感覺已經超過了業內普遍水平，有什麼背後的原因嗎？

蘇聯和俄羅斯的客機需求和歐美是不一樣的

他們獨特的分級體制是和自己獨特的地理和機場條件相關的。西部人口相對稠密，東部西伯利亞人口稀疏，中小型居民點地面交通很差，長途需求全靠飛機，這裡機場起降條件也不好。即使是西部人口稠密地區，城市規模也有限，聯盟內部二級城市間客流量並不大。

蘇聯的客機60年代以後的分級體制，

15噸級雅克40用於取代伊爾14，強調的是起降場長控制在1200m以內，有坡度千分之3.5以內非鋪裝跑道起降能力。主要用於1000km偏遠居民點和地區中心城市。

40噸級的圖124和後面更大一些的134，是溝通1500km內地區重要城市和重要航空樞紐的。

再往上更大一些55噸級的雅克42，就是個為西部人口稠密地區特化的中短程客機，航程沒比圖134大多少，但是全經濟艙布局120座，多了一半座位，但是和mtow相差無幾的波音737-300比，少了30座。

再往上，所謂波音727斯基的百噸級154，對應的不是同時期mtow 75噸左右的波音737,它154是正宗俄版757

也就是說，蘇聯包括現在的俄羅斯，他們沒有波音737這個級別的飛機。他們737的任務是靠圖134/雅克42D和相當於757的圖154來完成的。

今天的SSJ100就是（圖134+雅克42D）/2，雅克242則是154的換代產品。蘇聯時代原定給圖154M換代的圖204，現在不繼續發展的原因除了平衡各設計局利益之外，技術上的重要原因就是圖204相對MC21特化的更過。204-100用RB211是19噸的推力，其他型號用的PS90A也是16噸級的。這比919和737Max的leap1，13噸的推力可大多了。或者可以這樣說，MC21就是向737和320靠攏的異化半圖204。

不過MC21，它這個6000出航程也不算多大，919現在還是個基礎型號，A320發展出321的事情919一樣做的到。

毛子這個特化的需求，我估計他們一是對內是維持自己的民機產業，二是維持航空工業內部幾個設計局的利益分配。雅科夫列夫局是蘇聯時代幾個大的設計局裡面唯一一個解體之後搞過全面私有化的，技術力量摧殘的比較厲害。除了雅克130，完全沒有值得一提的主打產品，外銷成績也不好，130以後雅克局更是沒有新項目上馬。伊留申可以吃運輸機，圖波列夫還可以指望一下轟炸機。雅克局不扶一把不行。今天MC21還算特化的不算過分的，當年雅科夫列夫為了大涵道比三轉子發動機D36，硬是搞成三發布局，直接導致解體之後雅克42暴死。

就他們這個樣子，也不要指望外部市場有多大了，能在獨聯體市場內稱霸就是上限了

所以還在試飛的 C919 代表了業內普遍水平？

你要知道 C919 首先針對的是我朝國內市場。

而我朝的人口密度是這個樣子。

至於我朝的空間跨度，隨便找個地圖應用量一下就很清楚了。

毛子的人口分布則是這個樣子。

極限空間跨度也比我朝更大 - 同樣可以找個地圖應用量一下。

毛子的機場分布。

空客 A321LR 與 A321XLR 表示，6000 千米的航程很遠嗎？？？

MC-21 6000，737MAX 6500，320neo 6800，會遠嗎？

嗷，相較919確實遠了509倒是……

說實話，mc沒關注過，也沒看過他的具體設計，結構上不敢說。。

但是題主要明白個事兒，那就是客機也是個產品，它的各項指標一定是調研客戶群體給出的平均值，或者說雙方都能接受的一個值，所以這類問題不應該問為啥它能飛那麼遠，而是問它的客戶群體有哪些，他們要一架飛機飛多遠，全壽命周期要花多少錢才是。

因為俄羅斯比較大

東西向國內線比很多國際線還要長

就我一個人看成mig21了嗎

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