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　　牛車網訊4月2日，華人運通在上海舉辦了一場《華人運通智能汽車戰略發佈會》，現場幾乎集齊了所有一線媒體大咖，足見征戰在汽車沙場二十多年的丁磊的行業影響力。華人運通的多名高管和部門負責人均出席了此次會議，可見此次發佈會的戰略意義之重。此次發佈會，解答了許多人對於華人運通的疑問，華人運通在做什麼？什麼時候可以見到汽車產品，答案將一一揭曉。

　　活動以華人運通創始人兼董事長丁磊的即興演講開始。長達60分鐘的脫稿演講，信息點滿滿，誠意十足。

　　丁磊完成呈現了華人運通“三智”戰略，通過對“車、路、城”同步考量，從“H-整車開發、U-車路協同、A-互聯共享”三個維度做立體探索，打造智能汽車新世代品類。同時團隊、合作伙伴、工廠等方面的穩步推進，也爲華人運通製造高品質智能汽車奠定了堅實基礎。劃重點：此外，華人運通創始人兼董事長丁磊宣佈旗下汽車品類於2019年夏天發佈，即2019年7月，首款量產定型車發佈；2019年12月，首款量產工程車下線；2020年底，首款車型正式量產。

　　詳解華人運通的“三智”戰略

　　2019年1月，華人運通打造的“全球首條車路協同自動駕駛智能化城市道路”開通試運行。同時，華人運通還將參與江蘇鹽城、上海臨港等多地智能化道路和智慧園區的規劃建設。

　　丁磊表示：華人運通從整體出行的架構出發，首先考慮未來交通工具的外部環境，通過“智能汽車、智捷交通、智慧城市”一體化的系統性解決方案，實現車更聰明，路更互聯，城更智慧的人類未來出行願景。智能汽車是智捷交通的載體，是智慧城市裏物聯網、互聯網、能源網的節點；而智路，則是連結車和城的重要橋樑，將智能汽車、智慧城市連結起來。

　　“H.U.A”(華)是基於“三智”戰略推出極富前瞻性的智能汽車開發邏輯，繼Concept-H、Concept-A之後，概念車Concept-U首次亮相，也讓華人運通打造智能汽車新世代品類的三個維度完整呈現。

　　華人運通用這三個維度定義不同產品的屬性，根據未來出行不同的使用場景、用戶，進行不同深度的拓展，實現效率與體驗的最大化。區別於傳統車企的平臺策略，華人運通通過三個維度的不同組合策略，構成不同產品體系架構，形成產品的差異化定位。

　　H—整車開發，與時俱進的集成各領域尖端技術，包括專項開發物理架構、智能電子電氣架構、前瞻底盤轉向集成、輪轂電機四輪轉向、頂級智能安全系統等；

　　U—車路協同，通過HOA超體智能架構，RSA道路監測平臺，V2X車路協同系統，智能感知自動駕駛技術等，推進全面自動駕駛技術的實現；

　　A—互聯共享，以智慧城市互聯網、物聯網、能源網爲節點，基於5G車輛運營共享管理系統，打造水 陸 空多載具模式、P.O.D城市多元出行載體。

　　公司業務穩步推進

　　以丁磊爲核心的國際化團隊來自八個國家，擁有互聯網、人工智能、整車等衆多行業背景，由原國際知名企業高管、車聯網和自動駕駛專家、頂尖整車開發工程師、國際知名汽車設計師、資深營銷專家等700多人組成，博士和碩士超過50%。華人運通上海技術研發基地、運營中心、設計中心和將於5月落成的上海金橋智能製造中心，已經成爲他們施展才華的最佳平臺。由亞洲電動車之父、中國工程院陳清泉院士擔任主任的華人運通國際科學技術委員會，匯聚了來自全球頂尖科學家、資深學者，組成華人運通踐行三智戰略的最強智囊團。

　　同時，產品生產方面華人運通一直堅持同步工程，即工程開發與產品設計同步、與試驗認證同步、與生產工藝同步。工廠也同步完成規劃設計，將有兩套方案打造智能化工廠，完全導入華人運通管理團隊、工廠人員、產品技術等進行生產。丁磊及其團隊無論工廠建設方面，還是先進的質量管理、生產採購、成本控制等方面都具有豐富經驗，將成爲華人運通的獨特優勢。

　　溝通會上，丁磊董事長也首次宣佈整車主要零部件和系統供應商的定點進程基本完成，首款車型有80%以上的零部件正與合作伙伴聯合開發中。基於未來智慧城市交通的造車理念得到了包括博世、大陸、安波福，愛信精機，上汽華域、延鋒集團，寧德時代、陶氏、達索、西門子等全球一流供應商的核心管理層及工程技術團隊的高度認可和大力配合。在這些全球大咖眼中，華人運通不是造車新勢力，而是擁有傳統積澱、又代表着未來行業發展方向的與衆不同的新生力量，更重要的是這樣的合作能激發彼此創新活力、探索前瞻技術、佈局未來發展。有一些幾乎不與新造車勢力合作的行業領導企業，在深入研究了華人運通的整體戰略和開發計劃後，欣然同意與公司開展深度作。

　　在過去一年半時間裏，華人運通整車工程紮實推進。產品前期開發已經完成，進入整車測試階段，也就是通常所說的“兩冬兩夏”測試，這也是華人運通絕不妥協的地方。一輛好車的基礎是質量和安全，必須得到完全保障。2019年初，華人運通已開始在上海機動車檢驗檢測中心開始整車的部分測試，首款車型也於日前完成了第一期風洞測試。根據計劃，首款量產定型車將於7月發佈；2019年12月，首款量產工程車下線；2020年底，首款車型正式量產。

　　在最後媒體問答環節，丁磊表示，企業將有多樣化的盈利模式，之前在合資車企、政府部門的從業經歷使其對企業的方向判斷會更加準確，能夠儘可能的避免一些“坑”。同時，企業中的多名高管也是傳統主機廠出來的，對於汽車行業的常規操作都非常熟悉。這也是這個團隊的優勢。對於猶抱琵琶半遮面的新產品，丁磊還要將這個謎底等到幾個月後揭曉。相信這將是汽車新力量中，有一名實力選手。