汽車自發明之初，就承載著人們出行工具的職責。隨著時代的發展，汽車作為人們生活的第三空間，具備了越來越豐富的功能：學習功能、AI 智能、車聯網……汽車功能日益豐富。

面對如此多的功能，每個人心中的評判標準都有所不同，到底哪些是不可或缺的呢？所以，我們不妨提出這樣的假設，如果汽車最終只能保留5項功能，你會選擇什麼呢？而理由又是什麼？

幾何A 高維安全純電座駕

Nice to meet Geometry

【特別說明】

1. 我們倡導原創認真的答題精神，如回答涉及非原創內容，請獲取合法授權後規範轉載。

2. 該活動最終解釋權歸幾何汽車所有。

首先是動力系統。百公里8秒以內，相對線性的加速能力，就差不多了。其實開polo我都覺得很夠用了。當然上高速的話還是比較需要100以上的持續加速能力。

然後是usb，充電+聲音投放。畢竟離了手機還是很難過的。當然點煙器充電+aux功放也可以。就是麻煩點。

大燈和雨刮，有就行。保證安全。自動不自動都行。我是很嚴謹不會忘記的人。而且有時候自動不合我意。

安全帶和abs，雨天真的有用。在我的86上有充分體會。我能力還沒強到可以一直關了防滑開後驅。

isofix安全座椅介面，就能帶著我的孩子去自駕。

汽車在人們日常生活中比重越來越高，已經不單純是兩點之前的位移工具，汽車極大的改變了生活方式，成了人們生活中的第三空間。每天使用汽車通勤的人，對於車有種特殊的情感，舒適性可以確保長時間駕駛不易疲勞，便利的智能系統協助掌握更多信息，豐富的娛樂功能讓駕駛時不再枯燥，而輔助安全方面保障每一次出行安全。每一次駕車出行，適合自己的車就像一位老朋友做伴，在愉悅的過程中不知不覺抵達目的地。

現在汽車的功能已經遠遠超出交通工具的需求，如果說要列出「只有 5 項功能會選擇哪些？」確實讓人很糾結。很多功能互相之間協同工作，拿掉一體驗就會大打折扣。所以，我把一些關聯功能作為分類，分享我最在意的 5 項功能和理由。

1、主動安全配置功能

我當初在選擇購車時，安全是我最在意的方面，為此在選擇時，我把「安全」作為第一要素考慮。隨著汽車消費在國內越來越成熟，以往安全配置似乎被聊起的不多。當年 ABS 防抱死剛推出時，還會特意有個銘牌強調。現在車身穩定系統已經是多數車型的標配，氣囊數量和類型也逐漸被重視。汽車的安全方面分為主動安全和被動安全兩方面，被動安全方面大家都比較熟悉，簡單來講就是碰撞發生交通事故後起到安全保護的部分，車身剛性、安全氣囊等都屬於被動安全。而主動安全在出現危險時主動介入，儘可能把危險降低，比如主動煞停、盲點輔助等功能。

主動安全涉及眾多方面，各家名稱不同，但實現的結果大體類似。簡單來講通過一系列的監測、感測器、攝像機等元件通過複雜的設定，滿足在不同條件下發揮輔助安全的作用。對廠商的研發、測試能力，整合能力要求非常高，也因為造價高昂一般只在高價高配車型配備。一般主流安全配置完善的車型在 18 萬以上的合資車中才出現，在國產品牌中較低價位的車型也有很多配置。

主動安全配置一般包括了車道偏離、併線輔助、倒車預警（後方碰撞）、中低速緊急制動和全速域自適應巡航等功能。車道偏離和併線輔助，是非常實用的安全配置，可以很大程度上確保車輛在行駛中保持車道中心，變道時不會因為盲區導致刮擦碰撞，無論在市區還是高速公路都可以發揮作用。雖然不少車型配置了雷達、倒車影像，人在車內的視野受限，雷達和倒車影像監測範圍有限，倒車預警這樣的功能除了後方範圍，還可以監測側後方很大範圍，在路況複雜的情況下，多了一份保障。在很多年前初次看到中低速緊急制動，就是自動煞停功能，感覺距離很遠更像是一種概念。現在已經加入了主動安全全家桶，可以像一個眼觀六路老司機一樣輔助預判路況，及時介入降低危險。定速巡航面世很多年，早期的使用頻率很低，一方面有最低速度的要求，另一方面當車速變化時需要主動再次激活和設定，失去了便利性體驗也談不上良好。自適應全速域巡航補齊了之前的短板，搭配主動安全的其他技術滿足根據前車車速變化調節，保持安全的設定車距，遇到突發情況時功能組合達到良好體驗的基礎上更加安全。

作為設計師，平時經常面對一些新技術新產品，保持好奇心和深入探索，將自己的需求、場景和功能結合找到價值所在，就可以評估是否適合自己，認同價值才會為此埋單。

2、HUD 抬頭顯示器

另一項功能就是 HUD 抬頭顯示器了，剛開始有些不習慣，不過適應幾天就離不開了。車載導航雖然有配置，但習慣了手機的信息更新速度、收藏夾、在線規劃的體驗，查看手機或連車機屏幕顯示，會分神視線脫離前方不安全。HUD可以降低低頭看手機導航的頻率，提升駕駛的安全性。HUD 在正常駕駛視野範圍內，不需要轉移視線，導航的關鍵信息都會在顯示器或前擋玻璃上顯示，不分神不超速，保障安全和便利性。新的 HUD 還可以在行車時，顯示一些車輛信息，應該是通過方向盤控制。

不少人會吐槽 HUD 干擾視線，這是接觸新事物初期還沒有適應和挖掘價值，單一維度的下結論。如果將這樣一個算不上弊端的缺點，和傳統類型的缺點放在一起做對比，顯然 HUD 的綜合優勢要大得多，在適應之後通過結合自己需求和習慣的設定，會產生新的價值。

3、車載系統

第三項就是車載系統了，雖然不同廠家的配置不同，但一般搭配多功能方向盤、語音控制，在不脫手、不分心查看的前提下，滿足應急接打電話、回復消息、導航（行駛中更改等）、音樂播放等常用功能。必要的輔助功能都可以滿足，不用手忙腳亂，不影響駕駛安全。最常用的是音量大小、切歌，和巡航調整。我開車極少接打電話，偶爾騰不開手卻需要通知對方時，語音控制打個電話還是很實用的。

車載系統有很多人詬病過於保守，但忽略了原廠設備的穩定性，這是第三方改裝無法比擬的。車載系統在一定程度上相當於電腦的操作系統，提供一個滿足大眾的基礎平台，可以根據自己的習慣需求自定義設定。也可以將習慣的手機與車載系統結合，利用兩者的優勢，變成 1+1＞2。車載系統的 AI 也需要一定時間的學習適應，來更好地服務駕駛者，至少我現在越熟悉越離不開這些技術帶來的便利，並且還在挖掘更多的價值。

作為一名設計師，能夠真切地感受到智能家居正在隨著科技的進步不斷發展，我自然也相信在5G、物聯網、人工智慧等尖端領域的加持下，車載系統也會越來越智能化。

4、多功能座椅

只要駕駛，座椅作為一個基礎配置都在時刻使用。早期的電動調節在現在看來不足為奇，記憶座椅、解鎖聯動出現在更多車型上。完全創造一個新物件新功能在設計行業不算難點，在原本基礎上進化卻是一件難事。

在普通用戶的思維里，電動調節可以使操作更加方便，確實是一個實用的提升。但站在設計師的立場，會去挖掘研究更多的需求，其中利用使用場景的方式可以更加細膩地捕捉到使用者的真實訴求——兩個或以上的人同用一輛車，每次上車調節的過程相當繁瑣，比如需要重新調整座椅、調方向盤、調後視鏡、以及偏好的空調溫度等等，即使有記憶功能也需要額外激活。這時將不同人的習慣偏好與鑰匙綁定，一把鑰匙對應一系列設定，觸發後執行暫存的配置自動完成，這放在技術層面看似沒多少技術含量，背後卻是一系列研究的工作。

相對而言，目前實現的座椅通風、加熱等功能，則屬於功能的拓展類型，期待以后座椅方面能結合一系列設定和場景變得更加智能，比如當自動駕駛實現後，車內則可以設置一個智能座艙，用於途中工作或者休息，通過組合座椅，搭建不同的生活空間。

5、無意識的自動化

無意識在設計行業是個有意思的話題，簡單來講就是可以依靠以往的常識和認知，以極低的成本去使用產品，不需要「想太多」。

一些自動化功能，看似是人們面對問題的慣性思維得到的解決方案，但因為會覺得「理所當然」而輕視。前擋玻璃有水，打開雨刮清除，這是一個簡單的操作。但當雨水量穩定時，比如雷陣雨的天氣，途徑快速路和普通道路，我們就需要手動調整不同頻率的檔位來滿足清除雨水，同時不影響駕駛。如果無法判斷，或頻繁調整，會失去耐心索性一個檔位執行。而自動雨刷不是簡單的幫你打開，是通過雨量感應器判斷是否開啟、頻率快慢，保持清晰視野的同時，不需要影響正常駕駛去手動調節。在多雨的的包郵區，這項不起眼的功能讓我在視線不佳時專註駕駛，而不是手忙腳亂跟雨刮設置過不去。

同樣的理念，也適用於自動大燈。不同的是，隨動轉向功能可以更進一步「理解」駕駛者處境，在轉向時及時提供良好視野，保證駕駛安全。在隧道和地下車庫等情況下，減少「沒必要開了」的習慣下發生危險的概率，提升安全性。

以上是作為一個設計從業者的思維和體驗，把常見的功能配置分析了一番，或許有你未曾想到的角度和場景。在去了解新車時可以多加體驗感受，也可以重新認識下那些「你曾經認為雞肋」的功能。

---

前進，倒車，轉向，剎車，鎖車

5個功能你還想要雨刷？想多了吧！車燈都得選配！還是不帶遠光那種！

---

向前走，停下來，向後倒，左右拐，裝人裝貨。

---

這五項功能是要建立在汽車的基礎之上的，我會默認刨去能不能跑等基礎功能。

1、車載多媒體。包括但不限於CD、藍牙、USB、AUX等。

2、空調通風系統。

3、防眩目後視鏡。包括兩個耳朵及車內後視鏡。

4、ESP。

5、ABS。

---

推薦閱讀：