車聯網方向和無人駕駛之間的區別大嗎？

想了解一下這兩個方向未來十到二十年的趨勢和前景！

這個問題一看就知道是個萌新問的，各位大俠們的回答有可能會讓他雲里霧裡的，下班前20分鐘，耐下性子來把這事說的更通俗點，好讓萌新對這個大坑有基礎的認知。

首先，車聯網的根本目的是把車輛跟世界連接起來，依託這種連接讓與車相關的信息能夠更快速的傳遞，進而改變與車輛相關的各種產品和服務。這個類似於外賣行業，把供需雙方的信息傳遞的快一點，相應的一個行業也就會發生巨大的變化。如果還想不明白，可以參考滴滴，把計程車和乘客的相關信息進行快速傳遞，徹底改變了打車這個行業。所以，這個叫車聯網。

第二，自動駕駛解決的是誰來開車的問題。自動駕駛也分等級的，L1-L5，具體每個等級到底意味著什麼請在知乎自行搜索。我想說的是，自動駕駛其實的關鍵問題是人開車還是計算機開車，一般情況下有自動駕駛技術的車輛都是聯網的，但也不排除有不聯網的。

結論是，車聯網和自動駕駛是解決的兩個不同方向的問題，兩者有一定的聯繫，但從解決的基本問題而言，兩者的差距還是比較大的。但也有人把自動駕駛歸入車聯網，這也沒有什麼太大的問題。最後我想說的是，比較兩個事物間的區別，首先要區分事物的目的和意義是什麼，如果從根上就有很大的區別，那即便怎麼發展，兩者的差距還是很大的。

PS：把你叫做萌新，因為的確這個是一個非常非常基礎的常識，你只要搜索過，應該不用來知乎問的。我現在覺得知乎上有些問題太過常識化了，怎樣和專家們有更好的交流，值得知乎的產品經理有更深入的考慮。

區別很大。車聯網不會涉及到我們的安全問題，而無人駕駛會影響到我們的生命安全，如果技術不夠成熟，萬一發生個意外，這車人都會因此喪失生命，車聯網出現問題，只是麻煩點而已，不會給我們人身安全造成影響。

擁有了車聯網，我們開車時就會方便很多，系統可以幫助我們完成很多事情，幫我們導航、查天氣等，還可以遠程操控，幫我們提前把空調打開，把門開開等，讓我們的生活越來越便捷，如果技術生疏的話，也沒有多大關係，我們可以用自己的手機完成這些事情。

而無人駕駛就不一樣了，它是由機器來幫我們開車的，機器沒有自主意識，萬一發生緊急情況，不能夠妥善處理，就會讓我們受傷，甚至會導致死亡，任何事情都要做好，最壞的打算，無人駕駛並不能完全保障我們的安全，所以對無人駕駛來說，安全是個巨大的挑戰。

可以說，這是屬於兩種不一樣的東西，但是呢無人駕駛的實現又一定程度上依靠車聯網的發展，車聯網可以增進無人駕駛的安全性和交流性

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。它是利用車載感測器來感知車輛周圍環境，並根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

車聯網是車-路-雲的協同組成的網路智慧化的汽車場景。是為了讓汽車更加方便智慧，而無人駕駛是讓機器來駕駛汽車。讓人類脫離駕駛，他們的意義不一樣。

從未來趨勢來看，車聯網從19年開始大量的政策落地。5G的發展也給車聯網帶來了前所未有的發展機會，可以做未來5年是車聯網加快走進社會的階段，也可以說是走向落地的階段，而未來10,車聯網必然會發展成熟，而無人駕駛，可以說未來10年不會完全落地，現階段的無人駕駛除非是場景應用非常垂直的類似無人碼頭這種的，因為技術的不成熟，現階段的方案是激光雷達和毫米波雷達。除非有比較重大的技術突破，不然無人駕駛在未來10年內不會有太大的突破。至於未來20年的話，技術發展越來越快。以我個人的拙見，只能說有可能。

至於前景，車聯網的核心在車-路-雲的協同，所以車聯網的發展，必然會帶來這三方的發展，讓網路化、信息化帶給汽車，信息化帶來的成果也讓道路能夠更加方便的去監督和管理。也讓網路的應用場景拓展到汽車內部，互聯互通更加緊密，無人駕駛的核心是讓人類脫離駕駛，人類有更多的時間去學習，工作。也讓類似物流、貨運的效率大大提高。這是改變人類的生活方式。

車聯網將是繼移動互聯網之後又一重要投資方向。車聯網使車與路、車與車、車與人、車與環境之間實時聯網,是對車、人、物、路、環境等進行有效智能監控、調度、管理的網路系統。車聯網到底是什麼？簡單理解，車聯網=車載智能終端+物聯網+雲計算。車聯網藉助裝載在車輛上的感測設備（感知層），收集車輛和車內乘員的信息，通過網路共享（網路層），實現駕駛員、車、行人、車聯網平台、城市網路的互聯，從而實現智能、安全駕駛，以及享受技術和生活服務等（應用層）。無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。它是利用車載感測器來感知車輛周圍環境，並根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

簡單舉例說明下：

有一天，你開著車，旁邊坐著你想追的妹子。

突然聊到音樂，妹子說想聽歌，你這時候，把打開自己的網易雲音樂，連上藍牙，然後一頓搜索。開車過程中還得照顧交通狀況，還得看手機，一頓忙活。

這時候，妹子輕輕說了一句，老王的那台車，直接對車說就行，告訴它想聽什麼，它自動給你播放。

為了扳回一局，你買了這樣的一台車。有一天你的哥們，想借你車，追妹子。

你擔心他去一些不太好的地方，又不好拒絕其請求，然後默默在手機後台限制的車輛的出行範圍。

這既是車聯網，主要實現娛樂，以及手機的控車。

目前車聯網，主要是把手機應用搬到車端。未來的車聯網，應該是開發自有平台，而非移植手機應用。進而開發出更多的功能和需求，如停車，繳費，甚至作為快遞接收點。

再舉例說下自動駕駛

你還是帶著上次的妹子，你們已經體驗了聽音樂，這時候你想和妹子深入交流，不過一邊開著車，交通又非常堵，精力分不過來，一直很糾結。

這時候，你突然想到，這個車當時說帶堵車跟隨功能的，這時候，你無比自信的打開了這個功能，雙手離開方向盤，深情的看著妹子，完全無視交通信號和其他車。

這時候，妹子一臉崇拜，你們繼續討論比較深入的話題。

這就是自動駕駛，主要就是車自己開，不用司機。

目前的自動駕駛，還是僅能實現部分場景下的自動，比如擁堵輔助，停車輔助，高速的自動跟隨，自動巡航。未來的自動駕駛，是想突破特定環境，進而在很多複雜場景中也能使用。比如自動停車，在市區街道，完全自主駕駛。當然，這個需要很多基礎設施的支持。

所以，總體上來說，車聯網，更多的是軟體問題。自動駕駛，涉及到軟體，演算法以及基礎設施的支持。

你這個問題一提出來，回答就有些複雜了。我近段時間注意力也集中在「人工智慧與汽車」，感覺好長時間沒關注「車聯網」這個概念了。既然看到了這個問題，那就回答一下吧。

回答這個問題，首先說概念吧：車聯網、自動駕駛、自主駕駛、無人駕駛。

車聯網：是指運用網路技術把汽車進行聯網後所形成的龐大車載網路。

聯網汽車可以訪問、消費、創造、豐富以及管理數字信息，並且在企業、個人、組織、基礎設施和物體之間共享數字信息的汽車。它們是一種移動的物聯網「物體」，構成車聯網。

由於這些汽車日益聯通，會逐步具有「自我意識」、依賴環境、並最終具有自主性，這種自主性的發展將經歷三個演化階段：從自動駕駛到自主駕駛，再到無人駕駛。這也就是智能駕駛了。

文章寫到這裡，再看「車聯網方向和無人駕駛之間的區別」，好像問題本身不成立，車聯網的目標之一就是無人駕駛。

我猜測題主所說的「無人駕駛」，是指單車的無人駕駛，就是現在許多城市都在不斷測試的無人駕駛汽車，這個主要是人工智慧技術的應用場景，比如車頂的攝像頭不斷地在進行圖像識別等。

單車的無人駕駛與聯網汽車的無人駕駛，目前來看，後者比前者難度要大許多，但車聯網目標一旦實現，內容比單車的無人駕駛就豐富多了，比如聯網汽車可以自動避開交通擁堵路段、可以自己去購物、可以把人送往機場後自行回到家庭的車庫，等等。

有區別車聯網只是輔助技術

車聯網方向和無人駕駛方向，總體上一致。

只是在實現路徑上，各有側重。

車聯網和車路協同是無人駕駛完全實現的必要橋樑

我認為是區別太大了！

簡單說呢，車聯網還是由人來駕駛，車上各個設備實現互聯互通，無人駕駛最終實現是由設備來駕駛，人做輔助，你覺得區別大不呢？

車聯網體系介紹

從網路上看，IOV系統是一個「端管雲」三層體系。

第一層（端系統）：端系統是汽車的智能感測器，負責採集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV定址和網路可信標識等能力的設備。

第二層（管系統）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網路之間的通信與漫遊，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網路泛在性，同時它是公網與專網的統一體。

第三層（雲系統）：車聯網是一個雲架構的車輛運行信息平台，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車製造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等雲計算功能，其應用系統也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監控、管理與應用的複合體系。

而無人駕駛是通過車載感測系統感知道路環境，自動規划行車路線並控制車輛到達預定目標地。

簡單來說，車聯網是汽車各類信息共享網路。無論人為駕駛車輛還是自動駕駛車輛都可以入網。

無人駕駛是車輛自動化技術。可以入車聯網，也可以不入車聯網。

很大

我認自動駕駛是車聯網的一部分。自動駕駛的那一套早晚要融進車聯網，這樣才能真正實現IoV。說白了，自動駕駛的目的是解放司機的雙手，讓司機去關注車以外的世界。但是，朋友，車裡面可不僅有司機吧。