砲轰交通部放任Ube 计程车联盟串联选前上街头
计程车产业发展联盟抗议交通部放任Uber，年底选举前将串联全台驾驶上街头。图为过去抗议画面。（资料照）
〔记者郑玮奇／台北报导〕新北市新店昨天发生两名计程车驾驶疑似经济压力大自杀，10个计程车相关公会、工会、协会今天共同发声明，批评交通部放任Uber无限制增加营业车辆，侵蚀计程车业市场。中华民国汽车运输业驾驶员全国总工会副理事长郑力嘉说，全世界都在严管Uber，只有台湾政府仍放任，两周前，台湾计程车产业发展联盟就曾上书给交通部长吴宏谋，但迄今都未获回应，为了让政府听到司机们的声音，今年县市长选举之前将串联全台合法司机及业者，走上街头抗争。
去年4月，Uber宣布以租赁车营业，至今年4月，租赁车数量已增加逾7000部。由多个公、工会、协会组成的计程车产业发展联盟指出，Uber甚至用高额补助广告，诱使年轻人贷款买车，投入这个无总量管制的行业，政府放任Uber利诱年轻人买租赁车，进来分食计程车市场，让已经没有退路的计程车司机陷入经济困境，获利都是Uber收走，却由台湾司机以性命来付出代价。
郑力嘉说，计程车这个产业的饼并没有因此做大，乘客人数就是那么多，政府放任计程车、租赁车互咬，最终只会造成计程车司机，工作时间增加又赚不到钱，年轻人赚不到钱回车贷双输局面。然而，台湾计程车产业发展联盟两周前上书给交通部长吴宏谋，要求交通部立即处理Uber迄今未申请任何合法执照，却能借租赁车外壳，违法经营计程车业务的不公平竞争情况，但交通部迄今未有反应，昨天悲剧上演，令人痛心。
欧盟最高法院在去年12月，判定Uber不是资讯平台业，也非共享经济，而是一家计程车公司，必须回归各国运输业法规管理，不得享有法规特权；美国纽约也已通过Uber法案，限制Uber数量及Uber车资下限。郑力嘉说，台湾早有计程车客运服务业可因应Uber经营需求，Uber却为规避牌照总量管制，以租赁车经营计程车业务，导致原本能勉强度日的司机，被迫走向绝境。
郑力嘉强调，计程车产业一直都认为Uber跟租赁车合作模式，仍不符合法令规定，租赁不应该有驾驶，即便根据汽车运输业管理规则第100、101条，透过代顾驾驶模式，承租人应该是司机老板而不是乘客，发生事故谁要负责等，这些灰色地带交通部一直无法说明清楚。因此，交通部若再未针对Uber派遣租赁车模式进行管理，一定会上街发动全台串联抗争活动，只有这样才能让政府听见司机的声音。
