【億邦動力訊】6月5日消息，在2019全球跨境電商成都大會，米倉供應鏈集團創始人孫劍巍，發表了題為《細談跨境物流的痛點和難點》的主題演講。會中，他表示跨境電商和國內電商最本質的區別，就在於有一個關務。

據悉，“2019全球跨境電商成都大會”於6月5日至6日在成都世紀城國際會議中心召開。本屆大會由成都市商務局主辦，億邦動力承辦。

大會以“生態賦能 蓉通全球”為主題，旨在說明成都跨境電子商務生態氛圍漸起，且正在喚醒帶動西部傳統產業，提振升級新一線城市消費市場，互聯互通全球服務資源和市場，創新落實 “四向拓展，全域開放”的魅力成都。

米倉供應鏈集團創始人 孫劍巍

以下是演講實錄：

孫劍巍：今天我談一下跨境電商的痛點和難點。跨境電商問題，大家最近耳熟能詳的是貿易戰。在座的電商可能感受不到，因為我們更關心的是平臺、排名、供應鏈這些細節的問題，貿易戰對跨境電商行業，無論是進口還是出口都會產生巨大的影響。

我最近接觸得最多的是線下的一些企業，特別是工廠。真正外貿80%業務是傳統外貿企業，以及傳統的外貿工廠，他們的業務量大受打擊。因為沒有一家企業純利可以達到25%。而美國特朗普一句話，25%關稅意味巨額的虧損，這個虧損目前並不是中國的廠家在承擔，是美國大的採購商沃爾瑪、耐克承擔，因為他們是全年的訂單。但是，他們要求中國廠家必須轉移產能到東南亞。因為他也知道壓不下價格，已經壓榨中國工廠那麼多年，沒有25%的利潤，要麼加價25%。大家可能說貿易戰最後會談妥的，我告訴大家，以我個人的判斷，貿易戰、科技戰以及未來的金融戰，中國和美國在未來這種較量是不可能停止的，即便達成協議，也不過是眾多經濟戰當中的一次停火，這是一定的。但是商家很現實，這些跨國的大品牌、供應鏈要求特別簡單，把你的工廠產能一分為二，一部分留在中國，針對的是中國13億的消費市場，還有一部分轉移到東南亞這類國家供應全球市場。美國知道他的產能不可能回到美國，他知道會散到東南亞，所以這是一條需要若干年的戰爭。

直接的影響是你們的供應鏈。當這些工廠不再存在的時候，皮之不存，毛之焉附。中國電商一個前提大量產能過剩，需要大量的銷路，電商帶來很重要的銷售渠道。而這個渠道現在已經很多了，產能呢？與之對應的是東南亞的貨量。中國去東南亞最關鍵的口岸就是中越邊境東興口岸，是我們經營管理的，我們看到的數據是百分之百以上的增長。他們的工人有錢，消費能力了。那麼這是誰付出的代價，我想請問一句既然是打仗怎麼可能沒有傷亡，傷亡是“民企”。因為外貿前線無論線上還是線下都是民企沒有國企，國企都是在上游。所以直接慘痛的傷害就來自於在座的各位。當然我不否認在我們當中非常優秀的，在這次危機當中甚至可以壯大發展，但是整體而言，不要一味擴充，要考慮自己的供應鏈，這是第一個問題。

第二個問題，去年10月17日會影響今年10月17日，美國郵政在去年10月17日宣佈退羣，我們跨境電商進口或者出口最重要的渠道是郵政。我們最大的市場是美國市場，美國郵政退羣意味着加拿大郵政、歐美郵政退羣。這意味我們的物流成本會以倍數的增長。這又意味着低客單價產品將沒有市場。我們整體客單價是不高的，我們的物流費用爆漲意味着低客單價的產品將沒有市場。供應鏈轉移了，供應鏈的轉移時間點是6個月到18個月，如果在海外有分廠的話只是擴生產線招人，因為技術沉澱6個月可以完成，如果開新廠18個月可以完成，真正的苦日子在半年到一年半以後。無貨可賣，即便有貨你的成本奇高無比。當然國家會拉動內需，會補貼外貿等等，會出臺一系列的措施。

危機也會有一些機會，專線公司會乘勢而起，專線渠道會爆發一輪，但是沒有影響趨勢，這是我想談的關於出口方面，當然出口還面臨很多的問題。

我最近在跟幾個口岸海關探討關於中國產品出口以及退貨的問題，我們各級機構都非常重視跨境電商，無論是進口還是出口，但是真正遇到實際問題的時候，還有很多具體困難。

總體而言，貿易碎片化跨境電商整體產業還是向上的，未來市場還有很大。

我給大家一個建議：適應環境。無論是這個產品賣到東南亞，還是東南亞的產品運營賣到全世界，這其實是非常大的商機，因為他們整個發展水平對比中國是慢2-3年，你就把你在中國比較落後的方式放過去通殺，這是可以的。而且我認為中國這麼多年電商高速發展，中國一定是第一的。在電商運營和發展上是一定的，我們特別勤快，東南亞人普遍比較懶惰，在技術方面是一片藍海。

米倉會解決一些問題，比如說把中國產品移到東南亞再出口到美國，這就少了25%的稅，我們根據市場在東南亞做一些工作。

米倉來講，主要解決的是關務問題。真正比拼的是後端服務，是物流、客服、退還貨等，這部分最困難的在哪裡？這是我們做跨境電商和國內電商最本質的區別，就在於有一個關務。不僅是中國海關，包括任何一個國家海關，既然稱為“關”就是關口，是不容易的。

關務這個事情是信息不對稱。出問題平臺就告訴你海關有問題，信息不透明，帶來的輕則物流時效、物流服務、客戶體驗大幅度的下降。重則產品被沒收。關務無論在進口還是出口都是痛點和難點問題。

米倉專注於東南亞，我們認為這是一個新的市場，高速增長的市場，所以我們專注於海關解決方案上，當然也包括國內海關解決方案。比如說雙流機場匯通天下就做得非常好，關務得到海關的高度肯定，因為我們做得非常仔細。關務很多時候不是有心，很多時候因為信息不對稱，80%-90%是單證問題，我們不討論走私、偷稅漏稅，做出口有一堆過問題。

進口跨境電商我們也一直在做，進口跨境電商體量對比出口要小很多，但是增長也是蠻快的。大家也知道今年4月1日海關總署一些新的規定，帶來了對某些跨境進口電商的困擾。我們不能純粹怪海關，因為這麼多年跨境電商進口產生了眾多的亂象，盜用身份證，假冒偽劣，物流清關等等，稅務不透明等，諸如此類出現很多問題，因此作為職能部門海關給予整治是正常的。在這個過程當中受波及最大應該是海外代溝部分，對正規平臺影響不大。電商這個生態非常的豐富，有各種各樣的，但是政府不是做電商，不可能對所有的生態都明白，有話語權的往往是大的平臺，所以整個規則，進口通關規則非常有利於平臺。對於這些微商、代購構成巨大的打擊。我們作為米倉也在跟海關研究這類問題如何解決，因為這也是正常的，我們是納稅的，我們是正常的業務。這塊我們也正在研究。我相信這個問題也會解決的，因為貿易戰也促成中國政府對改革開放和進口也會打開更大的大門。

我們公司解決客戶問題。公司最專注也必須要解決的問題，正在開發一套系統，把通關標準化，做中國海關和外國海關翻譯，讓大家簡單易懂，消除信息不對稱，絕對消除不可能，我們盡量消除。

作為企業的發展，看着跨境電商是怎麼發展起來的，無論是進口還是出口，現在跨境電商，甚至國內的電商都是一樣的，已經像一個傳統行業了，不再是一個日新月異天天有新東西新發展的，我自己的理解技術沒有大突破的情況下，從默寫上大突破的可能性不高，越來越中心化，而不是越來越分散化，你看平臺越來越強勢。在這種情況下，我們從業者，我們的大買家，無論進還是出口，你們要建立一個概念，要向傳統行業需要，因為我們真的已經是一個傳統行業了。但是要專注產品，控制好供應鏈、現金流。

緊接着也是資本的寒冬，不管中美貿易戰打成什麼樣子，未來中國通過這一系列較量，最終一定確立它在世界上的位置，但是我們在座的各位不要死於黎明前的黑暗。

謝謝大家！