中國賽車徵戰紐北，領克車隊突破「地獄」束縛勇奪積分
上週末，德國紐博格林賽道迎來了2019賽季WTCR房車世界盃的比賽。作為一條長度超過20公里的經典賽道，其中北賽道無疑是最富傳奇色彩的賽道之一，起伏的山丘、顛簸的路面、無常的天氣都使得這條藏身於森林中的賽道充滿了各種潛在的危險。
儘管這只是徵戰WTCR的第一個賽季，但領克車隊已經在之前的4個分站中取得了不俗的成績，繼首站摩洛哥站取得開門紅之後，上一站荷蘭站的首場正賽中，領克車隊不負眾望包攬了冠亞軍，再次展現了領克03 TCR賽車的硬核實力。
此次德國站，由於事故限速、惡劣天氣、BOP（性能平衡機制）以及Compensation weight（補償重量）限制等諸多因素的影響，領克車隊在各種不利因素下依舊在這條號稱「綠色地獄」的賽道上奪得了寶貴的積分，為年度總冠軍的目標打下了良好的基礎。
比賽回顧
2019WTCR德國站視頻集錦（領克車隊)
由於地理環境以及賽道長度的原因，紐博格林天氣無常。第一場正賽，紐博格林賽道就下起了雨，這使得這條本就危險的賽道更加充滿變數，導致了事故的頻發。由於BOP（Balance of Performance）配重限制的影響，使得領克03 TCR賽車在車身重量上不佔優勢，最終導致排位賽成績不是很理想。
而紐博格林的狹窄賽道使得超車變得不是那麼容易，這對於排位賽成績並不理想的領克車隊來說無疑是雪上加霜。不過，埃赫拉舍依舊憑藉著出色的發揮，駕駛著實力強勁的領克03 TCR賽車在第一場正賽中獲得了第六名。而穆勒則由於在為了搶一二彎的優勢，發生了碰撞遺憾退賽。
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到了第二場排位賽，天氣的好轉使得競爭更為激烈，但對於實力強勁的領克車隊來說應該算是一個好消息，畢竟領克03 TCR賽車的硬實力已經在之前的四個分站賽中得到了驗證。不過，天有不測風雲，當第二場排位賽進行到最後一圈的時候則發生了事故，導致車輛只能限速通過事故區，這也讓領克車隊失去了衝擊最快圈速的機會。
雖然領克車隊在這一站比賽過程中依舊有著非常多的精彩攻防鏡頭，但是仍然沒有改變運氣不佳的局面。好在領克車隊依舊在各種不利的條件下爭取到了寶貴的積分，向年度總冠軍的目標更進了一步。
觀賞性不輸F1
WTCR房車世界盃作為FIA旗下頂級的房車賽事，在觀賞性方面絲毫不輸給F1等賽事，這其中最重要的原因就是WTCR有著各種「公平機制」。因為房車比賽中的賽車來自不同的品牌，車身外形、重量、最大功率都有所不同，這就會導致比賽會出現一定的不公平。
所以，WTCR中就出現了BOP和Compensation weight等為了讓比賽更加公平的平衡機制。具體來說，整個BOP數據包括動力輸出，配重和車身高度。而領克03 TCR賽車由於BoP的限制，從開賽到現在一直就是所有車隊賽車中最重的，這對於領克賽車來說無疑是先天的不足。
另一套數據則是Compensation weight，它是對車手錶現的配重，簡單來說就是它會根據車手的成績，每個第三場比賽會根據前兩場比賽的車手成績進行滾動調整，它的目的便是懲罰一位成績優秀的車手。比如你贏得了一場比賽，在車手積分榜上排名第一，在下一場比賽中就會受到Compensation weight的影響，從而增加了總重量。
綜上所述，我們可以從這個表中看到，領克車隊和現代車隊的動力都被限制到了97.5%，而其它車隊則擁有100%的動力。而在BOP配重上，領克車隊為30kg，是全場賽車中最重的。
而這樣的機制也反映出WTCR的公平性，由此便帶來了更具觀賞性的比賽。因為，當所有賽車在各項數據上的差距越小，更能讓賽車的比拼更為激烈。就像這個賽季的F1那樣，沒有BOP和Compensation weight機制，有著賽車優勢的梅奔車隊就能夠肆虐大半個賽季，從而讓比賽沒有了懸念，也失去了賽車比賽激烈競爭的樂趣。
領克車隊在本次德國站上便是因為受到BOP、Compensation weight機制的限制，再加之賽道超車的艱難以及運氣欠佳等諸多原因，最終沒能延續上一站荷蘭站的優異成績。不過，競技體育便是這樣，沒有永遠的常勝將軍，尤其是充滿變數的賽車比賽更是如此。
領克的賽車之路
很多人在問，領克攜手Cyan Racing車隊參加WTCR是圖個啥？畢竟賽車運動相比其他的體育競技是相當燒錢的。其實，與眾多汽車品牌一樣，參加汽車賽事不僅對品牌影響力的提升有著非常重要的作用，更是能從賽車研發當中汲取更多的賽車技術的經驗，為民用車的研發提供更多的技術支持。
不得不說，現在的民用汽車，很多技術都源於F1技術或者是航空技術那樣，領克也致力於將賽車的尖端技術下放到民用車上，讓賽車技術推動民用車技術的發展。其實，當初的法拉利等品牌無不都是走過這樣的路的。
實際上，參加WTCR除了給領克帶來更多品牌上的提升和技術上的提升外，作為目前中國唯一一個參加國際頂尖房車賽事的汽車品牌，領克無不是提升了中國汽車品牌在世界的影響力，更是間接推動了中國汽車文化和中國汽車運動的發展。
比如，吉利超吉聯賽則是最早的中國品牌單一賽事，已經將小眾的賽車運動打造成專業性極強的大眾娛樂運動。而未來，領克也很可能將在國內舉辦領克03+的單一品牌統一規格賽，讓更多的普通車友也能夠享受到賽車運動所帶來的樂趣。
2019領克03駕控營
相信大家對領克03 TCR賽車的性能數據並不陌生，350Ps的最大功率、420N·m的峯值扭矩，匹配6速序列式變速箱，這使得領克03 TCR賽車能夠在4.4秒內破百，性能令人咂舌。
值得一提的是，領克03 TCR賽車保留了領克03原型車的底盤結構，可調式減振器的前麥弗遜和後多連桿懸架系統，採用強度更高、質量更輕的材料，制動採用AP Racing前六活塞後雙活塞卡鉗。
所以，WTCR房車世界盃是考驗量產車最好的舞臺。不過，相對於領克03 TCR賽車的遙不可及，領克03轎車卻是觸手可及的。
作為一款運動型轎車，領克03自上市以來就備受好評，憑藉著獨特的設計以及偏運動的調校，受到了廣大年輕消費者的青睞。當然，如果你還沒有接觸過領克03，2019領克03駕控營就絕對能點燃你對賽車的激情。
報名參與領克03駕控營即可零距離感受領克03的魅力，年度總冠軍將獲得WTCR馬來西亞觀賽機會並贏得一臺領克03+賽車的終生所有權。值得一提的是，7月5日領克03駕控營將來到成都，只要你擁有駕照、心懷賽車夢，就可報名參與。
可以看見，領克將03這款運動型車的優勢發揮到了極致，從頂尖賽事到親民比賽，領克一直都在推動中國汽車運動的發展，提升中國汽車文化的底蘊。我們也期望，未來能夠有更多像領克這樣的中國車企在國際舞臺上大放異彩。
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