領克，粗鄙營銷何時休？
領克，由吉利和沃爾沃在德國柏林宣佈合資成立。定位為高端品牌。集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體...（領克自己是這麼說的）
從領克第一輛車下線至今已有兩年時光，這兩年內的各地車展上，領克展臺的浮誇夜店「洗剪吹」風格吹的讓人眼花繚亂。（領克目前正在做的）
可以說，領克是一個十分「擰巴」的品牌，領克的「擰巴」展現在許許多多地方。
例如，領克並未在德國、荷蘭、日本銷售過產品。但是卻相繼在柏林、阿姆斯特丹、東京發布產品。想像一下，一個印度的汽車品牌，有一天突然來北京召開一個發布會，給北京人民展示他「先進」的汽車，卻不賣給北京人民，我想北京人民一定會詫異，這車不遠萬裏來這兒幹啥？好像有點既自信又自卑的意思。
領克的擰巴還展現在形象建立上，一邊想要努力讓自己營造「高端」的形象，一邊又把都市、年輕等標籤貼滿了大街小巷。並不是說都市和年輕就一定與「高端」相悖，而是「高端」這個辭彙，是需要「遠方」來造夢，需要足夠分量的產品力支撐的。而領克高開低走，逐漸與三缸電機雙離合這種扶不起的阿斗搞得很曖昧。
領克一旦被貼上了「潮流」、「年輕」等標籤，就勢必與高端絕緣了。
領克在「血統」問題上，也同樣擰巴。數日前，某車評人在某車展上錄製領克相關節目時，說出了「國產車」三個字，被領克展臺的工作人員打斷，並說，「我們是合資車」。
在我看來，國產也好，合資也罷，本來並不是什麼值得爭論的問題，但是在領克這偏偏就成了一個大問題。當需要引起你情感共鳴的時候，領克會說我們是中國的驕傲，當需要打消你對機械規格顧慮的時候，領克又會說我們是和沃爾沃合資的。鬧了半天，愛國原來也能被當成一門生意來看待？那Cyan車隊用領克賽車在WTCR分站賽上奪冠，舉五星紅旗又是怎樣一回事？
說起WTCR，就更有趣了。對領克稍有關注的人應該都知道WTCR房車賽。領克在今年WTCR賽事之初，就一直塑造一個「受害者」的形象，微博上鋪天蓋地的「被加重」、「被限制發動機輸出功率」，但是就是不告訴你WTCR的賽事規則。許多喫瓜羣眾天真的誤以為，領克受到了不公的待遇。然而真實的情況是，WTCR這類房車賽在最初就會評定賽車性能，對各個賽車都會有不同程度的限制，例如本田和現代等等，都同樣被額外加重，限制發動機輸出功率。為何本田以及現代就不在微博上哭訴？甚至本田和現代分站賽奪冠後，連WTCR都隻字不提？原因是，WTCR這類房車賽壓根就不是廠家主導的，比拼的也根本就不是汽車本身，而是車手之間的實力，所以才會有BOP規則。WTCR這類賽事與F1方程式，勒芒24h等等，有著截然不同的性質。前兩者或許由於熱度高的原因，讓大家產生了所有的汽車運動都是比拼汽車的錯誤認知，WTCR就好比是田徑運動的110米欄，比的是運動員實力，而不是運動員穿的什麼品牌的鞋。更像是你開著高爾夫跟朋友的飛度去賽道比賽，你贏了，結果大眾汽車集團給你一面德國國旗讓你舞動，並在微博上說，大眾大眾你真棒！
領克的意思，彷彿是在說，反正消費者都是無知的，又有誰在乎比賽遊戲規則呢？
然而，WTCR真有一名中國人拿了一個分站賽冠軍，他開的是一輛阿爾法羅密歐賽車，他叫馬青驊，在這真正值得我們驕傲的事發生的時候，卻沒有人為他揮舞五星紅旗，這真的是莫大的諷刺...
領克在01這輛車產品力還算可以的基礎上，彷彿也嘗到了粗鄙營銷帶來的紅利，03上市後，緊接著就製造熱點，190馬力的03，250馬力的03，350馬力的03...
營銷方案可以一夜就出來，然而，機械工程可不是，190馬力2.0T的03就這樣匆匆下線。這輛車是在哥德堡趕工而來，沒有在國內做過任何的耐久性測試，軟體標定也是極為混亂，低速抖動頓挫比許多三缸機都大。 除38號車評中心之外的幾乎所有媒體，似乎都已經被領克收買，對這些問題緘口不言。
實際上，領克在外觀的趕工痕跡也十分明顯，分別借鑒了法拉利的燈，保時捷的進氣格柵，起亞的C柱（領克03尤其明顯）。依舊沒有擺脫抄襲的影子。
劉越甚至在微博上透露，和領克的高級工程師溝通得知，250馬力的03+槽點更多，想來也是理所應當，機械工程，並沒有什麼捷徑，領克通過粗鄙營銷獲得了許多關注，也勢必會因為粗鄙營銷，而得到荒誕的收場。
反映在銷量上就是雖然領克的嗓門越來越大，但是銷量卻每況愈下，整個品牌在4月僅有不足一萬臺的銷量數據，領克如果不把粗鄙的營銷方案和擰巴的形象徹底改掉，我相信，下一個寶沃，已經不遠了。
我希望有一天，我們國家能有一個足夠認真、又肯踏實做研發的汽車品牌，將來能夠抗衡寶馬，能夠挑戰豐田，走出國門，我可以自豪地對別人說，我們國家有一個非常偉大的汽車品牌。
我希望那一天，能夠儘快來到。
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