車手是如何知道車輪有沒有抱死？

F1因為是開放座艙，前輪抱死能看見。其他的車呢？車手怎麼知道自己的剎車效率已經達到最大了(臨界剎車)？

以我作為一個菜鳥的經驗，其實抱死與否完全不用看輪胎是否還在轉，是可以通過其他方式感知的。

首先是通過聲音。在接近抱死邊緣的時候，由於輪胎滑移率的大幅增加，會出現比較輕微的叫聲，就是傳說中輪胎摩擦的skr~大家腦補一下就好了。聲音的強度基本就等於滑移率大小了。

其次是通過方向盤的反饋。在抱死以後，輪胎完全失去側向力，如果你帶著一點角度的話，會一下子覺得方向盤失去了力反饋（其實只是變小了）。所以重剎入彎的時候如果感覺方向盤重量出現突變，那就是抱死了。此時就需要鬆開剎車並再次踩下一點（重新回到臨界狀態）。

最後就是通過G力感知了。每個優秀的賽車手都是一款非常優秀的G值感測器。精確到一定程度的話，就能判斷輪胎當前的狀態和輪胎極限之間有多遠，或者超出了多少。由於一臺車剎車的G值基本是不變的，所以當你覺得剎車力度已經接近車輪極限的時候，大概也就能推斷出輪胎的狀況了。具體如何感覺車輛的極限，參考上面兩條即可。

最後補充一個，的確，如其他大兄弟所說，剎車踏板的反饋乃至整車加速度的變化也可以用來判斷抱死與否。

我每天開著沒有abs的車上街，雖然從來沒有抱死過，但始終對於剎車抱著敬畏的心態。賽道上見了太多新手明明輪胎已經抱死了，還踩著剎車不肯放，最終推頭衝進緩衝區，所以在馬路上抱死的後果真的不敢想，反正安全行車吧，還是買個帶abs的車比較安全嘻嘻。

他們有一個靈敏度極高的屁股可以當感測器用

這個主要靠自己靈敏的屁股去感受

我騎自行車都能感覺到剎車時輪胎抱死沒有，就別提那20多個陸地宇航員了

有一回，國學大師王國維請溥儀去家裡做客，展示自己收藏的古玩字畫。溥儀隨手指了幾個，說是假的。結果呢？拿去同行鑒定，確實是自己看走眼了。王國維對小皇帝佩服的五體投地，小小年紀就如此精通古玩鑒定。溥儀卻說，我不懂什麼鑒定，就是這幾件跟我家裡擺的不太一樣。

所以你問車手怎麼知道輪胎抱死了，估計車手撓撓頭：這腳剎車跟平時不太一樣。