從輿論角度，說吉利是自主陣營眾矢之的，不算過分。接觸過的其它廠家的朋友，對吉利的營銷、產品力基本都表示服氣，當然在正式場合是從不會承認的。

吉利不是沒有短板，老舊的1.4T（帝豪GL）、1.8T（博越

但是，吉利在外觀、內飾的設計和質感，已經基本能掩蓋住動總和底盤的短板，並把其它對手都甩開一截了。

今天這篇文章，就是想從內飾質感/高級感這個角度切入，把吉利這幾年的進步一點一點呈現出來。一方面從這個角度告訴大家吉利為什麼能成功，另一方面也希望其它自主品牌能夠看到，自身在哪些地方還有進步的空間。

1.博瑞

時代

我們知道吉利當前的產品屬於3.0時代，這個時代的發端，就是從2015年4月份博瑞上市開始的。在此之前，整個吉利集團扛把子的是帝豪這款轎車，外觀、內飾在當時只能說不算落後，但博瑞的出現，一下子把吉利拔到了能跟合資掰手腕的地位。

除了搪塑中控臺、真皮座椅這些實打實的用料外，博瑞體現豪華感的另一個辦法，是在中控檯佈置大量的功能按鍵，這一點卻成了博瑞身上為數不多被人詬病的槽點。看一下控制區，按鍵大大小小、密密麻麻，嘴毒的車評人甚至把這種設計稱為「暴發戶式豪華」。

同時期自主品牌中型車裡，有榮威950和傳祺GA8這兩個對手，單論內飾設計和質感的話，博瑞已經領先於他們了，當然在銷量上也要領先於他們。

不過，從博瑞上市開始，吉利進入了每隔半年一小步、一年一大步的升級步伐。

2.

博越/帝豪GL/GS時代

博瑞上市近一年後，吉利3.0時代下的第二款產品——博越上市，儘管外觀和博瑞相似，都採用了漣漪式進氣格柵，但博越的內飾卻和博瑞採用了完全不同的設計思路。

緊湊級SUV博越從定位來看，比中型轎車博瑞要低一個級別，內飾用料也看得出來，但從設計技巧來說，吉利在博越上體現出的設計功底，比博瑞已經更加成熟了。

和博瑞不同，博越內飾給人第一眼的感受，是簡潔明亮，這種簡約的設計風格在當時十幾萬元的市場上很少見，「斷橋」中控臺設計主題，也是自主陣營裏第一個打造出自己獨特內飾設計語言的車企，而當時其他自主品牌的產品上，在佈局或細節上還經常看到模仿或拼接合資品牌設計的現象。

不過博越最打動人心的，還是它的細節，一句話概括：博越內飾在細節上的精細程度，完全超出了20萬元以內消費者對內飾的最大期望。

比如成為吉利典型設計元素的雲紋，可以在各種不起眼的角角落落不經意地看到，例如方向盤後的撥桿：

門把手後的飾板：

擴音器蓋板：

座椅頭枕旁：

這種設計不會增加很多成本，但卻能大大提升車內乘員對這款車的好感，因為在這些原本不在意的角落都細心處理，那這臺車從宏觀層面豈不是更令人放心？不誇張的說，單單在細節的處理上，博越在當時已經超越了同價位自主、合資品牌一個時代。

這個時期合資陣營的緊湊SUV內飾質感是這樣的：

至於帝豪GL和帝豪GS，它們的內飾設計與博越一脈相承，價格稍低但品質沒有打折，到此為止吉利3.0時代的幾款車型在內飾質感上，已經處於同級別領跑的地位。

帝豪GS在2016年5月上市後，吉利花了兩年時間，將3.0時代的內飾設計逐步下放到了遠景SUV、遠景X1、帝豪、遠景X3等定位較低的車型，這些車型不屬於3.0時代產品，但因為外觀和內飾設計與博越、帝豪GS非常相似，讓吉利在低端市場推出一款火爆一款。

到了2018年，吉利3.0時代的設計在同級別中依然處於領先水平，直到吉利又推出了兩款新車——繽瑞與繽越。

3.

繽瑞/繽越/嘉際時代

把繽瑞、繽越和嘉際劃到一個時代，不代表它們的內飾設計與質感完全處於一個水平，只是它們大體上有相似的標準，但從繽瑞到繽越，再到嘉際，短短半年間亮相的三款車，每款車都較上一款有更進一步的提升。

·繽瑞：

當你坐進這臺車的車廂裏會發現，它相比帝豪GL、帝豪GS的內飾，依然有著質的提升。

首先是方向盤，不論包裹材料是不是真皮，相比帝豪GL/帝豪GS甚至博越的打孔方向盤，其皮革觸感更柔軟、細膩，形狀握起來也更趁手。而當你把注意力放到其它角角落落時，會發現「細膩」已經不足以形容它的質感，這款車在內飾很多細節上的高級感，已經足以讓一些豪華車汗顏。

比如一鍵啟動的按鈕：

比如很少有車企會在意的內後視鏡的邊框，繽瑞第一次做出了透明塑料包裹、力求實現無邊框效果的處理方式。如果你留意過一些豪華車的後視鏡，例如雷克薩斯加價不斷的ES，會發現它們在這塊一般都是很普通的塑料。

再比如中控屏的包邊，用了質感很好的金屬材料，而且它的設計是讓屏幕半鑲嵌在中控臺上，比普通完全鑲嵌在內部的方式，白白增加了屏幕包邊這一個工序，似乎是吉利為了炫耀自己的精緻工藝而故意這樣處理的。

中控屏包邊的處理，你還記得賓士GLA、奧迪A3這些豪華車，是怎樣的質感嗎？

至於鑰匙……你能相信這是一臺主銷價不到十萬塊的自主品牌轎車嗎？

·繽越：

同為BMA平臺車型，繽越卻有著和繽瑞完全不同的內飾佈局。橫置大液晶屏徹底從中控臺獨立了出來，此外中控檯面的設計、空調出風口以及整個按鍵區的佈局，全都換了一套風格。如果說博越、帝豪GS/GL做到了精緻簡約，繽越則做到了乾脆利落。

可以看出繽越的中控屏和繽瑞是一套，只是獨立出來之後更有質感；

拉絲工藝被大量應用，相比吉利之前車型的拉絲工藝，視覺和觸感都好了很多；

中控臺如沙丘脊線一樣鋒利的線條，擺明瞭就是炫耀精細的加工工藝；

車窗控制鍵用上了亮面金屬材質，這個還不算稀奇，就連平時看不到的儲物箱的拉手，也包了一圈金屬邊；

車燈和儀錶盤的旋鈕區，這麼不起眼的地方，也設計了雲紋和鍍鉻裝飾；

比如剎車和油門踏板，也用了豪車上才用得上的金屬邊；

·嘉際：

拉開嘉際的車門，你會不由自主地發出驚嘆，因為這臺車的內飾，太像一臺豪華車了。

例如整體內凹的中控面板；

非常精緻的Eco/Sport模式切換旋鈕；

後排液晶控制面板；

短短半年內亮相的繽瑞、繽越和嘉際讓人意識到，吉利的內飾進化越來越快，當我們以為繽越已經代表吉利最新設計思路時，嘉際又在保持細節高級感的基礎上，展現出了另一套設計思路。

但是到這裡依然沒完，嘉際還沒上市，代表吉利全新內飾設計高度的另一款車——首款基於CMA架構的吉利轎跑星越也亮相了。

4.

星越

從繽越這臺車上，吉利就顯現出一種故意採用高難度加工工藝的設計，而到了星越上，這種思路就更明顯了。

中控檯佈局再次換了全新的風格，與繽越、嘉際不同，與博瑞GE也不同，是一套全新的思路。

而再細看一些細節，中控臺副駕駛的位置，採用了雙層錯開覆蓋的設計，首先這種思路非常新穎，因為一般情況下汽車內飾的處理，是力求嚴絲合縫的。吉利星越卻反其道而行之，故意沒讓這裡對齊，這種違背常規的思路，反而營造出一種別樣的質感。

另外，這種設計對加工工藝肯定又是一項挑戰，吉利完全可以用一種更方便但同樣富有高級感的設計，卻非要走一條更難的路。對於其它對手來說，這已經是一種赤裸裸的炫耀和挑戰了。

說星越的內飾超越部分豪華車，可能顯得太誇張，但單憑這款車的內飾水平來看，30萬以內的SUV車型，真的找不到另一臺能與星越媲美的了。

總結

用一個詞形容吉利質感進化，我會說：應接不暇。

和傳統合資車企幾年一換代的更新節奏不同，吉利一年幾乎就會推出一套甚至多套風格的設計，而且每一套都在之前的基礎上有所生化，吉利就像一個靈感源源不斷的畫家，不愁靈感枯竭只擔心畫板（新車）不夠多，給我們的感覺，就是一直在自我顛覆。

在這個時候，我們突然想起一個問題：吉利的競爭對手呢？其實在不斷自我超越的過程中，吉利已經遠遠甩開對手幾個段位，而且這種情況不僅侷限在自主品牌，也同時延伸於合資甚至豪華品牌。

起碼當下來看，能超越吉利的，只有吉利自己。

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