領克系列雖然整體還算不錯，但是從整體的銷量看依然不夠看，在最近的4月份領克整個系列僅貢獻出9103輛，一個系列不到萬臺的銷量確實有點說不過，不只是4月份不到萬臺，其實在3月份同樣如此，3月份領克系列9000多臺，2月份更是可憐的7000多臺，整體來看十分低迷，距離同價位的合資車仍有較大差距。

領克的整體綜合實力筆者認為是有的，從設計的角度絲毫不輸合資車，而且在用料、配置上遠勝，雖然國產車的三大件一直被消費者吐槽不如合資車，不過領克是屬於吉利與沃爾沃共同研發的車型，在三大件上借用了很多沃爾沃的技術，嚴格來說，這就是一臺披著國產車名的合資車。

前不久，領克03代表國產車參賽WTCR賽事，在首戰的摩洛哥分站獲得冠軍，此外在第四站荷蘭站也獲得了第一場賽事與第三場賽事的冠亞軍。WTCR作為與F1齊名的頂級賽事，含金量極高，而領克旗下的車型依然能獲得不錯的成績，這樣間接反映出來領克的綜合實力，沒有兩把刷子怎麼去賽道上爭雄？

但是，從筆者前面的銷量看來，即便擁有如此實力的領克依然無法得到消費者的青睞，原因是什麼？我覺得離不開以下的原因。

三缸機真該背鍋！

領克01是成功的，雖然起步價在15.08萬，但是憑藉其出色的顏值與性能，讓消費者願意為這個定價買單，在銷量上一直都有不錯的表現，但是也有很多消費者吐槽領克01定價太高，為此領克也針對這一點做了改變，推出領克02。對於領克02，我覺得這是一款雞肋車型，設計完全與領克01同款，毫無區別可言，此外在動力上確實做了區分處理，推出低版本1.5T，高版本2.0T，但是其2.0T在定價上反而比領克01還貴，買領克02 2.0T不如買領克01，退一步來說，選擇1.5T車型，雖然起步價在11.98萬，相比2.0T便宜不少，但是卻偏偏搭載三缸機，花12萬買一臺國產三缸機誰願意？

領克03作為領克系列的首款轎車，充滿激進感，運動氣息濃厚，非常符合年輕消費者的喜好，1.5T也帶來了177馬力，與思域不相上下，但是偏偏又是三缸機，消費者同樣不買賬，雖然後期推出2.0T+6AT版，但是其定價有些略高，消費者依然不認可。說來說去整個領克系列，除了領克01獲得市場認可，領克02、領克03因為三缸機拖了節奏。

品牌力依然薄弱除了三缸機這口鐵鍋，品牌號召力也是一大問題點，領克雖然有沃爾沃的技術加持，但是從定位與其宣傳來看，這是一個純正的國產車，雖然說用到了很多合資車的技術，但是消費者依然覺得它就是國產車，其價格也應該跟同級國產看齊，而這無形之中拉低了領克的品牌知名度，這也不是領克的問題，所有的國產車都有相應的問題。

除此以外，缺少品牌積澱，也是領克面臨的一個短板。毫無歷史沉澱感，縱觀那些全球知名的品牌，哪一個不是大幾十年歷史，甚至不乏百年歷史，但是領克作為一個全新的品牌，僅僅上市不到3年的時間，想讓消費者去認可、信任一個品牌，不光需要過硬的實力，同樣也需要時間沉澱，時間可以驗證一切好壞。

寫在最後：?綜上所述，這就是領克系列不受歡迎的原因，有硬核實力並一定會有絕對的市場，也需要結合當下的環境來看，馬自達的黑科技多吧，魂動紅+創馳藍天+人馬合一，但是馬自達旗下的車型銷量並不如意，原因是定價不符合市場預期，領克同樣如此，消費者不看好三缸機情況下，強推三缸機自然不被買賬，此外品牌號召力有限，消費要完全認可也需要時間，領克想成為高端品牌，真的任重而道遠！（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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