今天立夏了，但溫度還沒有立冬時的溫度高，真是神奇的城市。作為北方人的我，還是頭一次遇見，好了，說完日常閑話，進入正題。

上文介紹完了交流充電，今天繼續介紹直流充電介面。相比交流充電，直流充電更純粹些，沒有那麼多分類，就只有一種充電模式、一種連接方式。

車輛直流充電介面定義如下圖（插座端），它一共有9個PIN，其中CC1和CC2都是充電連接確認引腳；A+和A-為低壓12V輔助電源，其實車輛很少採用它來供電，但可能用它來做喚醒用；在插頭與插座的互插過程中，CC2與PE最先連接，接著是直流供電正負，然後是低壓輔助電源正負，最後是CAN通信和CC1；

接下來看一下非車載充電機、車輛介面和汽車三者之間連接後的電路；如下圖，其中在直流充電槍連接後，CC1信號沒有連接到車輛內部；整個控制導引電路共有五個電阻R1R2R3R4R5，一個開關S，兩個檢測點1、2組成。

R1：布置在充電樁內部，標稱值1K；

R2R3：布置在充電槍內部，標稱值都是1K；

R4：布置在車輛插座處，標稱值1K；

R5： 布置在車輛控制器內部，通常是BMS上，標稱值1K；

開關S：布置在充電槍內部，與機械鎖聯動，默認是閉合狀態；

U1U2：12V電壓源；

檢測點1是由充電樁內部進行檢測，它有12V6V4V三種電平狀態，4V代表充電槍與車輛完成連接；

檢測點2是由BMS進行檢測，它有12V6V兩種狀態，6V代表車輛與充電槍完成連接；

可以看到，直流充電比交流充電的導引電路要簡單很多。

上圖是直流充電連接控制時序圖，與交流充電一樣，要經歷連接確認的過程；它比交流充電多了一個充電樁自檢的部分，期間會進行絕緣檢測；具體過程是，當充電樁確認充電槍完成連接後（檢測點1為4V），就會閉合K1和K2，進行絕緣檢測，檢測合格後，對母線殘留電壓進行泄放，最後重新打開K1和K2；等車輛端完成連接確認後（檢測點2為6V），二者之間通過CAN通信，進行充電握手；然後K5和K6閉合，充電樁對電池電壓進行檢測，檢測合格後，閉合K1和K2，開始進行充電。

同樣地，除了機械鎖外，也存在電子鎖；不過這個電子鎖是布置在充電槍上面的，而不像交流充電那樣，布置在車輛的充電插座中，它由充電樁進行控制與檢測。

總結：

終於把直流充電的介面和連接也簡單介紹了一次，基本都是標準上面的內容，這裡只是給大家總結了一個基本的框架，剩下的大家看標準即可。寫完這篇，關於充電的總結就先告一段落了；以上所有，僅供參考。

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