純電SUV合眾U、概念車Eureka 02、哪吒N01 2020款， “一切以產品說話”的合眾汽車在上海車展上連發三款全新車型，凸顯出這家造車新勢力深耕科技創新，打造產品“情感科技”差異化的戰略思考和定位，憑借充滿情感的科技元素來打動年輕一代消費羣體。

在上海車展期間，蓋世汽車對合眾汽車總裁張勇進行了專訪，他表示：“造車新勢力進入汽車產業就是一個汽車企業，我們要遵循傳統、敬畏傳統，要以產品和服務說話。合眾汽車目前已經完成B輪30億元融資，其中10億將用於未來汽車產品和技術研發。今年，合眾汽車將會在品牌建設和品牌升級上着重發力，進一步加深消費者的認知。”

合眾汽車總裁張勇

以下為部分訪談實錄：

問題1：合眾汽車的融資情況進展如何？如何推升合眾U的認知度？

張勇：合眾汽車在2018年拿到了生產資質，第一個自建的桐鄉智慧工廠竣工，第一款車哪吒N01去年11月份上市交付。2018年還有一個重大變化就是大股東的變化。

現在來看，這次大股東的變化對合眾來說是個利好。現在我們的股東順利切換，由政府基金和產業基金組成，企業經營沒有受到任何影響， B輪已經完成30億融資，未來資金需求也有很多長足的進步。

伴隨大股東的變化，經營團隊有了更多的自主權利，在企業和產品運營上，有了更多的話語權，大股東充分尊重企業運營的思路、規劃方向，只是做一些策略性的支持。

應該說，合眾汽車的第一款車上市後的表現非常不錯。作為一個新品牌，原來幾乎沒有做過任何宣傳，渠道建設也只有半年時間。我們現在已經有80家的合夥人。在產量極度緊張的情況下，供不應求，從零部件到生產線，再到入庫是2-3天，經銷商持續低庫存，這是非常好的趨勢和開始。

合眾U的產品設計理念定位於有情感、有科技的出行夥伴。定價也是到發布會前的最後一刻才確定下來。我們對產品設計、品質、性能、服務都很有信心，但是目前的短板是品牌力。所以，今年最重要的任務，我認為不是銷售，銷售不是太大的問題，最大的問題是品牌建設和品牌升級，包括車的銷售方式、服務模式都是需要重新定位、規劃。我希望我們的車是一個品質好、性價比高、可靠智能的產品。

問題2：補貼退坡對今年的新能源市場影響幾何？合眾怎麼應對？

張勇：補貼退坡對新能源汽車產業的發展是階段性障礙，算是一個小的波折。總體來講，新能源汽車市場還在高速發展，因為消費者需求、市場驅動和政策驅動兩個輪子已經形成，市場驅動的強大力量壓倒了政策波動的影響。在這種影響下，細分市場會發生改變。

在政策驅動情況下，小型車佔主流，原來A0級的市場佔比達到40%、50%、60%，甚至70%。但是，在一二線城市，未來真正的消費者市場需求仍然是A級車或者B級車。所以對細分市場結構的影響是巨大的。這也就是為什麼我們把合眾U定位為A+級車的原因之一，我們是基於市場的需求來做產品規劃的定義。

市場驅動、需求驅動的趨勢已經形成，我認為兩三年之內新能源汽車行業應該是走向完全市場化的行業。

問題3：哪吒N01的交付情況和渠道建設的情況如何？

張勇：從去年 11 月哪吒N01上市到現在已經交付了近4000臺，有近80家城市合夥人，每個城市原則上一家，實施區域獨家模式。我們計劃年底達到 300 家銷售及服務網點。

對合眾U以及未來的產品銷售服務模式上，我們會有一些不一樣的想法，可能會與品牌企業共同建設規劃。

問題4：情感科技對產品的支撐依據是什麼？

張勇：合眾 U 摒棄了冰冷智能科技的疊加，秉承一切以用戶為核心，基於對用戶情感需求的洞察，賦予了智能科技更多的溫度。它不再僅僅是一輛車，更是一個高情商、高感知的情感出行夥伴。

這款車裝備了透明Ａ柱和生命體徵監測系統，以及同級獨有的小 You 智能機器人、IME 互動呼吸燈。

我認為，汽車要真正實現由出行工具到出行情感夥伴的跨越。比如經常提到的用戶痛點：在車上接到一個電話，在車上想和朋友進行一些溝通和交流，想讓車的溫度開高一點、低一點，就近找一個喫飯的地方，找一家醫院，甚至想在車上訂快餐，到家時就能送到。它是一個夥伴，它能自我學習，不再是一個冷冰冰的工具。未來，我們希望車上每個人都有自己的ID，一個家庭有三四個人，孩子開車更多的是與之溝通交流，推送一些感興趣的動漫、娛樂信息等。父母開車更多推薦一些中老年人喜歡的文藝評書、健身養生的內容。希望我們的產品能夠成為生活的伴侶，家庭的一份子。

我們現在做了情感科技的1.0版本，做到面部人臉識別、語音智能交互、生命體徵監測系統。車上的透明A柱解決駕駛者的視野盲點問題，未來還可以做一些人與車的交互，成為一個微信、QQ的端口，手不離方向盤就可以和朋友聊天。

智能系統是一個迭代升級的過程。我們在兩三年內必須要實現系統的個性化，創造出專屬於每個人的ID。

問題5：合眾汽車為何向員工開放股比？

張勇：員工持股計劃對別的企業來講是很大的一件事情。我們的員工持股計劃從去年4、5月份開始策劃，後來因為股東的變化擱置，去年10月份重啟持股計劃。

這是好事。第一，我們在現在這麼高的估值下拿出了10%的股比作為員工持股平臺。第二，股比分兩期，一類是授現股權，佔3%，剩餘還有7%是期權，分三年每年實現經營目標實款給員工。跟別的企業不同的是，現在就給股份，而不是說一年之後達到目標再給。第三，持股平臺參與的人數還是比較多的。現在合眾汽車公司員工大概有100多人，是員工持股計劃平臺的合夥人，核心人員和骨幹人才都在裡面。

做股權激勵計劃的初衷就是讓員工和企業共成長，做企業的主人，讓員工和企業同呼吸、共命運。這是我們的體制機制優勢，這對穩定人才隊伍、為企業可持續發展提供了很好的基礎、很好的平臺。

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