0-200km/h 只要 6.7 秒！Ferrari 法拉利发表旗下首款量产插电式混合动力车 SF90 Stradale
法拉利（Ferrari）宣布发表旗下首款量产插电式混合动力车型 SF90 Stradale，最大输出功率可达 1,000cv，重量功率比为 1.57kg/cv，当时速达到 250 公里时可产生 390 公斤的下压力。
SF90 Stradale 搭载 3,990cc 的 90° 涡轮增压 V8 引擎，该引擎功率系数达 195cv/l，同级别中最为强劲，在转速达 6,000 转 / 分时可产生 800 Nm 的峰值扭力，输出功率高达 780 cv；这颗引擎拥有全新设计的进气和排气系统，采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖。喷射压力高达 350bar 的汽油直喷射式设计（GDI）同样首次应用于 Ferrari 法拉利 V8 引擎；为了改善缸内的流体动力学，引擎采用了直径更大的进气阀，且所有进气管道均呈水平排列，与引擎缸盖高度齐平。此外，工程师们一方面降低了涡轮增压器总成的高度，一方面提高了排气管的高度，并将排气尾管置于后保险杆的上方区域。涡轮增压器还配有电子控制排气泄压阀，改善了催化加热效果。全新的压缩机蜗壳同样有助于优化车辆的流体动力学。
加上由三台电动马达提供的 220cv，总输出功率最高可达 1,000cv；其中一台电动马达装置于车辆后部，其技术源自 F1 一级方程式赛车的 MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能回收系统，位于车辆后轴的引擎与全新 8 速双离合变速箱之间，另外两台则安装于前轴；驾驶者能在四种动力模式中做出选择，即可专注于驾驶，先进的逻辑控制单元将负责完成其他工作，同时对 V8 引擎、电动马达及电池三者之间的能量转换进行管理；高性能锂离子电池为三台电动马达供电，确保在 eDrive 纯电模式下，仅启动前轴电动马达便可满足 25 公里的续航里程需求。当内燃引擎停止工作时，两台独立电动马达将协助车辆实现高达 135 公里 / 小时的时速和不高于 0.4g 的最大纵向加速度。倒车档只能在 eDrive 模式下使用，这也意味著新车可以在不启动 V8 引擎的情况下低速行驶。前轴电动马达与弹射起步技术有效整合，将这款全新跑车在加速过程中完整释放极限潜能。
此外，SF90 Stradale 也是首款配备有四轮驱动系统的 Ferrari 法拉利运动跑车，其百公里加速仅需 2.5 秒，0-200 公里加速仅亦只需要 6.7 秒。
除流体动力学外，车辆的其他细节也得到了优化与升级：较小直径的飞轮设计帮助降低了汽车重心，排气歧管则以铬镍铁合金取代铁质材料，从而降低了整体重量。得益于此，车型的整体设计变得更加合理。为了出色的引擎声浪，排气系统的设计更为考究，整体音频范围内的和声也变得更加浑厚丰富。
Ferrari 法拉利工程师透过引入全电动的前轴，即 RAC-e 电子过弯调节器，进一步拓展并强化了车辆的动态控制系统。除了专门提供电力驱动的推进功能外，位于前轴的两台电动马达还可独立控制传输至前轮的扭力，从而扩展了扭力向量分配系统（Torque Vectoring）的工作原理。RAC-e 电子过弯调节器可完全集成至车辆的动态控制系统中，透过管理扭力分配，从而使驾驶者可感受更轻松简单的极限驾驶体验。
混合动力结构势必会对车辆的重量控制带来挑战。得益于 Ferrari 法拉利工程师对细节的精益求精和对车辆整体性能的优化；Ferrari 法拉利运用了诸如碳纤维材料及多种材料技术打造了 SF90 Stradale 全新的底盘系统及车身框架，致力于在车辆的轻量化、刚性系数及重心方面实现最佳表现。
这款混合动力车型的研发需要 Ferrari 法拉利打造多种创新的空气动力学解决方案。大幅增加的动力输出将导致散热量的提升，因此研发团队需要对发热物质的空气动力气流进行深入的测量与评估。同时还将以全新的解决方案有效增加车辆的下压力，最大程度保证其在所有驾驶情况及车速下的稳定性。
特别值得一提的是，车辆尾部创新的可关闭式襟翼，这项已获得专利的主动系统位于车辆尾部，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力，同时还可在车辆过弯、制动及转向时增加车身的下压力。
新车在造型设计方面具有划时代意义，从近期推出的 Ferrari 法拉利超级跑车中汲取灵感，彻底重塑了 Ferrari 法拉利自二十年前运用于 360 Modena 跑车的、中后置引擎设计 Berlinetta 量产车型的车身比例。例如 SF90 Stradale 的驾驶舱，将较小的前部区域移至车辆的前方，在降低风阻的基础上丝毫不影响车辆卓越的驾乘舒适性。
「眼观路面，手握方向盘」这一从赛道衍生出的驾驶理念首次成为 Ferrari 法拉利新车的核心设计考量，并对车辆的人体工程学及内装风格产生了极大影响。在这一理念的影响下，新车采用了完全不同于之前车型的全新人机交互介面（Human-Machine Interface）和内装设计。
另外一大创新当属方向盘的设计，新款方向盘采用了触控式萤幕和大量触控按钮，使驾驶者仅需动下拇指即可实现几乎所有功能的操控。全数位化的中央仪表盘采用了首次应用于汽车产业的 16 英寸曲面高解析度萤幕，可透过方向盘上的按键进行设定与控制。
中央面板融合了经优化升级后的人体工程学设计与跃马品牌的传统元素：从 Ferrari 法拉利经典的手动换档拨片中汲取灵感，自动变速箱控制系统采用了格栅式设计。这种设计融合了经典与现代的元素，赋予新款 Ferrari 法拉利跑车迷人的未来风范。
SF90 Stradale 首次配备由 Ferrari 法拉利无实体钥匙技术所支援的启动开关。未来，这项配置将逐渐推广至 Ferrari 法拉利全系车型阵容中，并配备个性化的车型名称。中央面板还设有特殊的储物空间，与新车的内装设计完美融合。
运动版本参考了Ferrari 法拉利公路跑车标志性的长方形跃马徽章的形状及颜色。此外，Ferrari 法拉利还将推出更优雅的金属色版本。
Ferrari 法拉利首次为车型提供两款版本以供客户选择，其中包括了标准版及更具运动性能的配置。Assetto Fiorano 配置版车型采用了大幅优化升级的配置，其中包括基于 GT 赛车打造的特殊 Multimatic 减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，成功实现了减轻了 30 公斤的车身重量。其他不同之处包括碳纤维后扰流板，可在时速达 250 公里时产生 390 公斤的下压力；Assetto Fiorano 车型配备了为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的米其林 Pilot Sport Cup 二代轮胎，相较于较标准版车型所采用的轮胎，该款胎面质地更加柔软且表面沟槽更少。
