自2012年Tesla特斯拉发表Model S起，高端电动车市场一直是由特斯拉独占鳌头，但是在今年9月，保时捷正式发表旗下第一款纯电动跑车Taycan，为市场投下一颗震撼弹，各界普遍认为它将成为特斯拉 Model S最直接的竞争对手。

今年9月，保时捷正式发表自家第一款纯电动跑车Taycan，被认为将动摇特斯拉独霸的高端电动车市场（图/撷取自保时捷官网） 

特斯拉Model S。（图/撷取自特斯拉官方部落格）

以下将从几个面向来探讨保时捷的Taycan与特斯拉Model S之间有何差异，若有意购买高阶电动车的话，又该如何取舍。

Taycan继承911经典血统 上市前已爆订单

保时捷911的经典外型，向来是所有人一想到保时捷时最直觉联想的轮廓。根据统计，在2017年时保时捷911的累积生产量就超过了100万台，是世上最长寿的跑车车系之一。

保时捷Taycan拥有911的元素，加上保时捷领先的供应链与制造工艺优势，在正式发表前订单便突破三万笔。（图/撷取自保时捷官网）

从Taycan的许多设计细节上，可以看见911系列历久不衰的标志性元素，却又兼具强烈的未来感。虽是保时捷第一款纯电动跑车，但绝美外型加上保时捷数十年来领先的供应链、制造工艺优势，早在发表会前一个月，全球订单便已超过三万笔，远超出原订年产量的两万台，台湾也在发表会前便累积超过700笔订单。

地表最速电动跑车霸主之位 仍旧悬而未决

2019年8月，Taycan在德国纽柏林赛道（Nürburgring）跑出了7分42秒的记录，既超过了Model S过往在纽柏林赛道上8分50秒的纪录（使用P85D车型），也打平保时捷自家911 GT3和Cayman GT4的纪录，保时捷也公开发布Taycan为「Fastest four-door electric car」（最快的四门电动车）。

然而就在一个月后，Model S再次踏上纽柏林赛道，跑出了7分23秒的纪录，大胜Taycan近20秒。

这是否代表Model S就是当今最快的电动跑车呢？其实仍有可议之处：一方面，Model S这次试跑并非正式记录，特斯拉执行长Elon Musk也在推特上说明这是七门型（而非Model S量产的五门型）；另一方面，Taycan目前在纽柏林赛道的正式记录是由Turbo款所缔造，也非Turbo S的纪录。因此未来Model S是否会再次以量产车型正式挑战纽柏林赛道？Taycan是否能以Turbo S跑出更快成绩？这些问题仍有待后续的发展。

在九月份的纽柏林测试后，Tesla也在社群网站上发下豪语，将在十月挑战7分5秒的成绩。（图/撷取自Tesla官方Instagram）

直线加速与极限操驾的至尊对决 保时捷「稳定性」胜出

特斯拉与保时捷在纽柏林赛道各自跑出的成绩外，两款车正面对决究竟会有什么样的结果呢？德国汽车媒体Vox Automobili发布了一段性能测试影片，在影片当中使用了Taycan Turbo S与Model S Performance（P100D）进行对决。

根据官方数据，Model S Performance在0至100 km/h的加速只需2.6秒，Taycan Turbo S则要2.8秒；不过在Vox Automobili测试当日，Turbo S跑出了2.9秒的成绩，胜过Model S所跑出的3.2秒。当天在天候的影响下赛道潮湿，或许对于实测结果有所影响，但Taycan Turbo S仅只比官方数据慢0.1秒，表现十分亮眼。

而在影片的后半段，Taycan Turbo S和Model S同步进行麋鹿测试，来评测高速闪避状态下的操控性。从影片画面中可以看见，Taycan Turbo S在97km/h的速度下灵巧通过测试，而Model S即使时速只有90km/h，仍因车身不稳定而未能即时进入跑道，足见保时捷优异的操控性。

电池容量虽相近 但特斯拉「续航力」大胜

现阶段Taycan系列共推出了Turbo、Turbo S、4S三种车型，与Model S系列的规格各有千秋，但最明显的差异是在续航力：尽管两者的电池容量相当，Model S的续航力却明显胜出。

规格比较。(制表/陈钧焕)

根据官方数据，Model S无论是性能版或是长里程版，续航力都在600公里上下，但Taycan拥有最佳续航里程的4S Performance Battery Plus版本却仅有407公里。 

保时捷目前正在全台布局充电网路，此举是否能弥补续航力上的问题，将是Taycan车主最关注的重点。

硬体之王Taycan V.S 软体之王Model S

硬体规格、赛道记录是显而易见的数据纪录，很容易直接比较，但软体服务对电动车来说也十分重要，而这一向是特斯拉的最大优势。

特斯拉除了当家的自动驾驶技术外，从Model S发布的七年以来，特斯拉透过OTA（over-the-air）从软体层面持续改善驾驶体验并推出各种新功能，尽管OTA不只有特斯拉车厂在做，但特斯拉无疑是众多车厂之中更新最频繁、最高效的。

对电动车来说，软体的更新份外重要。(图/取自保时捷官网)

对此，保时捷虽然也表示会在Taycan上提供OTA的更新服务，不过后续表现如何，能否追平或超越特斯拉累积数年的口碑与实迹，也是后续观察的一大重点。

消费者属性特殊 比起厂牌更重视动力类型

面对保时捷Taycan，究竟该视为保时捷忠实爱好者的纯电动车选项，抑或是纯电动车爱好者新增的顶级逸品选项？

据汽车媒体InsideEVs报导，保时捷北美CEO Klaus Zellmer对此表示，有意购买Taycan的买家，竟然超过一半以上是特斯拉的车主，而非已经持有保时捷的自家客户，显见电动车的消费者对于厂牌的忠诚度相对较低，而对看似环保的电动动力车情有独钟。

由于目前台湾保时捷尚未公开Taycan的定价，但我们仍然可以参考美国官方公布的定价，请见下表。性能较佳的Turbo、Turbo S两版本，在价格上与Model S有明显差异，Turbo S几乎是Models Performance的两倍价格。不过，保时捷在本月推出的4S版本，则将价格拉低到仅10万美元出头，对有意购买Model S顶级车款Performance的准车主而言，只需再贴1万美元即能拥有保时捷电动跑车，抢占特斯拉市场的意图可说是十分强烈。

订价一览表。(制表/陈钧焕)

整体来看，保时捷这次一次推出三款高端电动跑车，Turbo、Turbo S拥有顶尖性能，4S车款则是里程加长、价格更亲和的版本，市场布局相当完整，相信保时捷打出的这张牌将会动摇过去高阶电动车市场由特斯拉一家独大的局面。

责任编辑/柯翎肇