MPV的竞争白热化与商务型中高端MPV无关，竞争仅限于消费级的平开门小型MPV，大众汽车在这一领域没有竞争力，夏朗也没有国产的必要。

商务型MPV始终是别克一家独大，GL8作为高价低配中端MPV销量一路领先，五月售出13609台、2019年共计售出50551台，这一成绩已经是其他同级MPV无法撼动的；究其原因为GL8进入国内商务用车市场的时间很早，而且这一领域的用户群体又非常垂直，GL8已经成为了商务车的名片，只要其质量稳定配置已然不重要了。

别克GL8占据了这一领域的主要的市场份额，剩下的空间已经非常小，而就是在如此小的范围内还有以下几款车是夏朗需要面对的。

1、宾士威霆，全尺寸商务通勤型MPV，素车级别不低但是配置很低，不过这款车的指导价仅是28.98-34.18万，作为改装车的优秀平台不是夏朗可以相提并论的。

2、宾士V级，这是福建宾士威霆的官改升级版，级别已经相当高、配置也非常丰富，指导价47.18-65.18万级别高于夏朗但是能够碾压迈特威，V级与威霆的销量仍能超过2300台（五月）。

3、级别低一些的还有本田艾力绅和奥德赛，这两台小车在偏好日系车的地区也有一定的市场占有率，虽然远不及GL8但也比大众系的MPV保有量高。

4、在20万左右及以下已经是国产MPV的主力市场，大通G20、传祺GM8、瑞风M5·6、东风风行CM7等，这些车的品牌形象不差且质量基本都比大众汽车稳定，所以市场占有率也是相当高的。

大众夏朗面对这些竞品毫无竞争力，车身尺寸4854*1904*1740、轴距2920mm，尺寸在MPV中仅仅算奥德赛级别的家用紧凑级，但是指导价却在24.68-34.38万，价格重合了很多能扮演保姆车角色的两用型MPV，竞争力并不会很高（参考奥德赛最新销量仅为4552台）。

发动机有1.4T和2.0T两款涡轮增压机，EA888三代发动机通过特殊缸套和油气分离器虽然解决了烧机油的问题，但是大众系发动机的普遍特点是涡轮增压介入过早、发动机始终在高温高压的运行工况，这种设计会让发动机的耐用性仍旧略差，烧机油会比其他车系的发动机更早的出现。

而MPV又是一种年均行驶里程总会高于其他车型的特殊车型，所以夏朗作为MPV多少也令人望而却步；至于迈特威也存在同样的问题也仍有一定销量，其原因是修车不用自费。

总结：在商务型MPV领域不存在白热化的竞争，GL8独占鳌头，宾士两台MPV充当高端商务接待，剩下的小块蛋糕已经没有大众夏朗等MPV的份额，即使这些车合资生产降低价格也无法改变现有格局。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

在上汽宁波国产的是上汽大众的B-MPV，第一，夏朗在欧洲本土没有换代，第二，这台上汽大众国产的B级MPV和进口夏朗没有任何传承关系。所以，这台专供中国市场的挂大众车标的中型MPV不是夏朗，至于它是什么，可以参照同样挂大众车标的上汽大众朗逸。

进口夏朗目前只有国5车型，可以预见，7月1日后新车正式停止销售，基于这台上汽大众同级别国产车型上市，预计未来相当长的一段时间内夏朗不可能再进口销售，所以，高品质高性价比的进口夏朗在中国市场应该已经成为绝唱。

一点必要都没有 没什么意思了 国产还将是主流

没必要了，错过了最佳时期

完全有必要的，国产大众现在各级别的车差不多都齐了，正好差一款真正的七座mpv，之前进口大众夏郎口碑不错，销量不佳的原因主要是进口车的价格和保养配件这块，现在国内正是七座mpv的黄金时代，夏郎国产后尺寸肯定会加大，动力不变，内饰也会和新帕萨特同步，基本上弥补了进口夏郎的全部短板，凭大众的庞大网路和口碑，只要价格合理，国产夏郎肯定会大卖。

其实看现在的产品丰富程度，大众是不愿意放弃这一块市场的，就目前的MPV大热的情况下，没准大众已经设计好了新的产品。就大众目前的市场而言，大众的新产品都是晚熟的，一汽大众也在丰富自己的产品SUV系列已经上线，所以大众不会放弃对每一个市场的竞争，至于是不是夏朗不能肯定，但是肯定会丰富自己的MPV产品，显然现在途安对MPV市场没有什么冲击力，在尺寸上就已经输了。

国内各厂有生产电动侧划门mpv 的一个手都数得出来，还竞争白日化……，几乎被垄断还差不多，20-30万级别奥德赛一家独大，商务gl8一家独大，再往上就是进口与平行的世界了不过也是一个手就足够了，第五根手指都不用伸出来………

MPV已经成为重要的细分市场，大众要想继续保持中国市场占有率，必须争夺这个细分市场，但老款夏朗/途安/迈特威越来越不符合中国人的「胃口」（其它车型未尝不是）若不作「脱胎换骨」的改变，在中国没有前途。

我一直很支持国产

有。这就象以前的两箱车那样，当时两箱车并不被中国人接受，现在满大街都是两箱车。MPV现在随著早期买了经济型小车的八零后成家立室，上有四老下有二嫩，小车换大车是必然的。

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