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　　上週三拿到了一臺小鵬 G3 紅色頂配版，距離今天超過了一百個小時。

　　在過去一百個小時內，我當然不是每時每刻都開着它，但除了必要工作外，的確將時間都耗在了它上面。

　　從充電、續航、動力、底盤、NVH 等傳統項目，再到自動泊車、召喚、小P 語音助手、ACC、開門迎賓等智能感受，除了撞車，凡是能摸能試的我都去嘗試了，並最終彙總爲下面 51 條報告。

　　大致分爲三電、駕駛感受、外形內飾、智能體驗、娛樂體驗、OTA、隱藏應急方式等七個大類。

　　在報告前，先說下這款車的基本情況：

　　2019 款小鵬 G3 尊享版，全系頂配，3 月前版本（也就是還沒有 A 柱攝像頭與行車記錄儀，目前據說都有），綜合補貼後全國統一售價 19.98萬元。

　　尺寸：4450 mm/ 1820 mm/ 1600 mm/

　　軸距：2610 mm，緊湊型SUV

　　動力：第二代永磁同步電機，最大輸出 145 kW（ 197 PS）/ 300 N·m

　　純電續航：351 km/ 365 km（ NEDC 綜合工況）

　　電池容量：47.1 kWh/ 47.6 kWh

　　充電速率：快充 30 分鐘充至 80%

　　電池類型：液冷恆溫三元鋰電池組

　　風阻係數：0.3

　　驅動方式：前置前驅

　　0-100 KM/H 加速時間：8.2 s

　　整備質量：1585 kg

　　總行駛里程： 813 km（其中一半是我貢獻的。）

　　測完的總體感受是：

　　一輛續航實、能耗低、導航準、可玩性高、駕駛體驗與非智能汽車區隔巨大的智能純電動汽車。

　　第一大類：三電

　　雖然 G3 與其他車的區隔主要在智能上。但三電領域的表現其實也不錯。

　　測試顯示，它的表顯消耗里程與實際消耗里程的比值是 1.1：1。換句話說， 365 km NEDC 續航的 G3 在滿電情況下，廣深高速正常行駛，可以跑出 310+ km 的續航成績。

　　說下三電測試的環境：

　　往返點：廣州番禺祈福醫院——深圳龍崗信義嘉御山五期

　　出發時表顯總續航：320 km （非滿電）

　　空調：全程空調，四檔最大之後調整爲二檔，間或啓動空氣淨化

　　駕駛模式：經濟模式+動能回收中+方向盤助力輕柔

　　駕駛速度：全程 ACC 爲主，如限速 120 km/h，則定速 115；如限速 100 km/h，則定速 95km/h；但廣深間的高速公路車多擁堵，平均時速不高。

　　路況：去程全程高速；回程高速 50%，城市快速路 50%。

　　1、續航：

　　續航情況做了個表。在廣深間高速正常行駛時，G3 的表顯消耗里程與實際續航里程的比值，大概在 1.14-1.16：1 區間。但再次提醒下，由於廣深間的高速公路車多擁堵，有大量緩行路段，因此平均時速不高。

　　2、百公里能耗：

　　詳情看圖。14 kwh百公里、 13 kwh百公里又或者是 15.9 kwh百公里，均是實際路測結果。

　　需要再次提醒的是，雖然一路壓着高速限速行駛（如前說明，120 定速 115），但廣深兩地的高速路線比較擁堵。因此，這並不代表 G3 在勻速 120 公里每小時的實際能耗。

　　我是在週六下午到晚間進行測試的，屬於比較擁堵的時段。整體能耗會偏低。

　　補充說明一個情況：有一段高速公路區間測速，大概 20 公里左右。G3 車載高德導航最後統計的平均時速是 93 km/h，當時表顯平均能耗是 14.7 kwh/百公里。

　　與已提車早期車主交流，得到的高速公路能耗大致在 15 - 17 。

　　3、時速誤差：

　　儀表盤顯示時速與高德導航口播時速，誤差大概在 5 公里每小時左右。也就是儀表盤顯示 120 公里每小時，口播會是 115 公里每小時。

　　4、充電功率：

　　我分別在三個不同快電站進行了充電。最高充電功率去到 62 kw。最大電壓去到 420V 以上，最低電流是 10A，大部分時候電流在 110 A 到 157 A 之間 。

　　極限測試後（剩餘里程 21 公里，不足 10%），再次在一萬響的快充站充電，24 分鐘補電 144 Km。充電功率在 50 Kw 浮動。

　　此外，G3 這款車大概在 90% 電量下都能有較好的充電功率。

　　我的感覺是，充電超過 310 公里續航後會出現涓流模式，電壓雖然還在 400V 左右，但電流會下降到只有 10A，也就是 4 kw 的充電功率甚至更低。

　　從 310 km 或者 90 %充滿到 365 km或者 100%，需要多消耗 1 小時 30 分鐘。我是不會等的。（沒有試過慢充。）

　　5、專屬充電樁：

　　62 kw 最高充電功率，我是在小鵬汽車廣州蘿崗優託邦商場地下車庫超充站錄到的。我還分別在勁客與一萬響充電站進行了充電。勁客的功率很低，大概只有不到 30 kw；一萬響最高可以去到 54 kw 左右。

　　費用上小鵬專屬充電站的費用最低，大多在 1.6 元、1.5 元一度電，而且還送兩小時免費停車；一萬響是 1.8 元一度電（均包含服務費） ，不送免費停車。

　　考慮到從 7 月 1 日起小鵬汽車專屬充電樁五折充電，小鵬汽車超充網絡的優勢會比現在更大。（關注微信公衆號「電動星球News」，後臺輸入5z，查看小鵬汽車5折充電的消息。）

　　何況還有專屬權益；小鵬超充站現在有地鎖，車主通過 App 能解鎖。

　　6、充電樁地圖：

　　G3 在導航頁有「屏幕內充電站」的選項，App 「充電」也是一級菜單。

　　App 搜索充電站，專屬充電站及部分合作充電站會顯示價格、充電樁狀態、現場圖片與詳細地址，其他的則沒有；車載導航頁內的「屏幕內充電站」，也都能顯示價格、充電樁狀態等等信息。

　　7、充電停車：

　　國產大部分純電動汽車，充電口都在車頭位置。小鵬 G3 也一樣，快充口位於車頭左側。由於超充站的充電線都不夠長，所以必須車頭朝內停進去。

　　車頭朝裏的停車方式，大部分中國人都難以駕馭。譬如，小鵬汽車優託邦商場地下車庫超充站第四個樁位，就屬於極難停進去的樁位。希望有朋友能去試一試自己的駕駛技巧。

　　8、隔夜掉電：

　　這個簡單測試了下。

　　週四夜間做了記錄，週五早上送小孩，間隔大概 9 個小時。啓動時續航跟前夜一樣是 253，但行駛 1.8 公里後，顯示續航減少到 250 。屬可接受範圍。

　　G3 用戶手冊上有段提醒很重要。大意是如果長期停放，需確保電量保持在 30% - 35%，而且連續停放超過一個月，建議每 1 個月對動力電池進行一次充電。

　　這樣看來，小鵬 G3 的 24 小時掉電率是小於 1% 的。否則，不到一個月就會徹底沒電。

　　9、要不要裝家充樁：

　　考慮到從 7 月起小鵬充電五折。如果原本就沒有固定停車位，就別折騰了，可以不裝家充。

　　我自己的算盤如下：

　　小區臨時停車位 150 元一個月，地下車庫停車位 450 元一個月，還需另交物業管理費。兩者差價在 300 元以上。按照小鵬超充站 1.5 元一度電算，相當於 200 度電；按照五折 0.75 元一度電計算，相當於 400 度電。

　　而我一個月是用不到 400 度電的（按照G3電池容量，意味着充滿八次以上）。另外，我小區內還有其他家的超充站可以補充，廣州很多商場目前也都建有充電樁。所以，當銷售詢問我是否安裝家充時，我選擇了保留一年權益。

　　蟹老闆

　　第二大類：駕駛感受

　　10、動力：

　　小鵬 G3 採用的是第二代永磁同步電機，最大輸出 145 kW/ 300 N·m。雖然百公里加速去到 8 秒、肯定不是暴力車，但起步時依然會有比較強的推背感。

　　令我意外的是，其中後段的加速有明顯優化，感覺從 110 公里提升到 150 公里每小時的動力輸出沒有肉的感覺，動力輸出的後勁明顯增強了。

　　我選擇的模式是「經濟+動能回收中」，沒有感覺到「暈」。部分原因，我覺得是 G3 的動能回收是與剎車綁定的，照顧到了燃油車的駕駛習慣。

　　如果選擇標準或運動，動力會更加靈敏。不過，可能我年紀大了，感覺 ECO 模式已經足夠了。

　　11、動能回收：

　　動能回收有高中低三個選項。

　　在模式選取經濟、能量回收中、方向盤助力輕柔的情況下，整輛車給人的感覺很像燃油車。

　　雖然很多人推崇「黃金右腳」，選擇「高」能量回收、電門鬆緊來控制剎停。但必須說句，當 G3 剎車與動能回收聯動時，已經沒必要小心翼翼地去控制電門力度。

　　而「高」能量回收的劣勢，是一旦完全鬆開電門、車輛突然減速會帶來的不適感。

　　12、方向盤：

　　G3 的方向盤是 Nappa 真皮的，大小比較合手。助力上則分爲「輕柔、標準、運動」三類。

　　這三類我都試了下，「運動」、「標準」給我的感覺都覺得有點重，因此選擇了「輕柔」。在低速或者倒車時，輕柔模式下的方向盤的確容易轉動，但到高速行駛時，卻也會變得比較重。

　　這個輕重拿捏，是比較犯難的。希望在後續 OTA 時，能帶來更優的調試手感。

　　是的，「輕柔」模式開久了方向盤也有點重。

　　方向盤除了控制方向，也集成了多種 G3 快捷操作。

　　左邊是手動調整音量（滾輪）、切換音源、選擇歌曲。

　　右邊是儀表盤內容選擇（通過滾輪）、手動喚醒語音助手、掛斷電話（通過滾輪）等。

　　集成了奔馳的「懷檔結構」。上手非常容易的。覺得可以調整的是這個 ACC 啓動撥杆，稍微再上點會更順手。

　　13、燈光：

　　G3 裝配有光劍 LED 日間行車燈，平常已經夠亮，需要打遠光燈的時候較少。

　　光線自感應的情況下，你默認配置就好。我基本上沒有動過燈光設置，覺得足夠用了。這也是智能汽車的一個特性。

　　附帶一句，目前 G3 沒有自動雨刷功能。但看配置表，自動雨刷功能後續會通過 OTA 升級。

　　14、視野：

　　G3 擁有 1.889 平方米的全景式前擋風玻璃，整體視野非常通透，而且沒有全玻璃天窗常有的壓迫感。但有一點，它的 A 柱有點粗，在拐彎時需要留意下彎角位。

　　15、玻璃天窗熱不熱：

　　昨天中午暴曬了下，會覺得熱。開起來後之後還好。它的空調還是比較強。現在官方與淘寶都出了相應的配件，也就是遮擋前擋風玻璃的東東。廣州目前還算涼爽，如果去到酷暑.....建議提車後入手一個。圖片我就不貼了。

　　16、懸架、濾震：

　　G3 採取了前麥弗遜後扭力樑的懸架結構，經過英國米拉公司專業調校。

　　調校整體方向是偏硬。好處是支撐力到位，開起來靈活；對細碎路段濾震到位。但是，這個懸架結構也決定了在過大坎時需要慢速緩過，否則會硬。尤其是後扭力樑的結構，對舒適性是有一定影響的。

　　17、座椅：

　　它家座椅的包裹性很好，運動感很強。雖然沒有座椅按摩，但可以調整腰部凸起位置。對於我這種腰部有勞損的人而言，這樣的貼合調整會非常實用。

　　有車主說感覺填充物偏硬，但我覺得，「貼合」比「軟」更重要。任何座椅，坐久了都會覺得累。因此貼合、包裹，會比「軟」重要。再說了，G3 座椅再硬，有早期 Model X 的硬？

　　51、剎車與 Autohold：

　　（補充到這裏，是實在不想去改編號了，大家見諒）先說 Autohold ，G3 的 Autohold 非常好用。很多時候，在停車線前我不知不覺就啓動了。

　　後來專門研究了下，發現 G3 的 Autohold 不像其他車，譬如奔馳那樣需要輕重腳。在剎停車輛後，只需要輕輕一踩就能激發。

　　剎車時的整體感受是前端偏硬、中端偏軟，希望能後續調校改進。

　　18、NVH：

　　靜謐性個人感覺不一樣。譬如，我就覺得 G3 低速時的行人提示音，比高速時的路噪難。但有人特別喜歡，我也只能留着。

　　至於 G3 整體的 NVH 表現，我覺得是中規中矩。

　　中低速時比較靜謐，高速時聲音感覺是從底盤傳出來的，相對會比較大。這個「相對比較大」，跟同級別燃油車比起來，還是優勝的。

　　當然，還是要指出來。批評有助於進步。

　　19、後排空間：

　　G3 的後排空間，兩個人富裕三個人擠。就 2610 的軸距而言，利用得已經比較好。不足的地方是，沒有後排中央座枕。

　　在長途路程中，誰坐中間位置誰知道不足在哪裏。

　　20、車內異味與空氣淨化：

　　可以語音啓動「空氣淨化」

　　沒專門拿設備去測甲醛，但作爲一名老鼻炎可以說說感受。

　　我對空氣中的有害物質非常敏感。七八年前買了一輛合資品牌的主流 B 級車。前半年，每次上車開半個小時，我都感覺頭疼，不舒服。前兩天朋友裝修，屋子味道大，我一進去五分鐘也頭疼。

　　這次開的 G3，到手時里程三百公里左右。新車味道實事求是地說比較大。剛開始，我蠻擔心會引發頭疼。但 100 個小時下來，並沒有出現頭疼的情況。

　　有味道不頭疼，除了用料之外，可能也與車輛本身搭載了空氣淨化系統有關，主要是 PM2.5 檢測與淨化、花粉過濾等等。否則，我一定頭疼。

　　21、通風模式：

　　特別介紹下通風模式。這是我最喜歡的功能之一，也最能體現 G3 的本地適配。

　　我甚至懷疑，設計這一功能的工程師跟我一樣，也有抽菸的習慣。這個模式是讓四個車窗同時打開一條縫。可以點擊手工操作，也可以通過語音來控制。

　　在高速行車時，這是一大利器。不用擔心車窗開得太大，又能夠更快地更換車內空氣。否則，抽菸後，車內空氣質量一定紅得發紫。

　　第三大類： 外形與內飾

　　22、外形：

　　有關 G3 的外形，有兩種截然不同的說法。

　　一種來自傳統汽車工程師，他們會覺得很怪，尤其是對於車頂攝像頭吐槽很多；第二種來自路人。我在進入小區大門、地下車庫拍照、路邊充電時，都吸引了路人靠近張望，並給出「好看」評價。

　　於是，我決定不寫什麼腰線、鯊魚鰭、光劍燈啥啥啥的，就談感受：開着它出去，回頭率很高！行了，就這樣。至於特別突出，也沒有的。

　　此外，對車頂攝像頭多說兩句。我選擇頂配的一個原因就是因爲有車頂攝像頭。至於之後它的穩定性、可用性如何？還需要進一步觀察。我鐘意的是特殊性。

　　23、內飾：

　　這個級別的車，該有的都有了。

　　各種 USB 接口、Nappa 真皮座椅、四門電動車窗帶一鍵升級、第二排空調可調、手機無線充電、按壓式閱讀燈、各種鍍鉻件等等，你說還要啥？就我而言，這個價位這樣的內飾，已經 OK 了。

　　話說，國產品牌大多比國外品牌在內飾上願意花功夫。在智能電動汽車上，也一樣。「又不是不能開」這句話，你懂的。

　　提個意見，手套箱可以適當增加點阻尼感。

　　24、後備箱空間：

　　圖是臨時補的，沒拍好。後備箱空間其實挺大的，尤其是拉起隔板後，下面還有個大槽，可以放下兩個小行李箱或者兩個標準揹包。對於家庭出遊是足夠的。另外，後備箱掀背式的開啓方式，加上第二排座椅可以放倒，也非常適合去宜家購物。（吐個槽，宜家的物流費真得太貴了，而且很不靈活。）

　　第四大類： 智能體驗

　　終於來到最鐘意的智能體驗環節。開頭我就說過，G3 是一輛與非智能汽車區隔巨大的新時代汽車。而很多東西看賬面數據是感受不到的。以下這些點，都是我認爲具有極高實用性的功能點。

　　25、ACC：

　　這是在行車途中拍攝的 ACC 狀態。G3 目前已經將它裝在了量產車上。在廣深往返以及在廣州新光快速路上，我都會開啓。整體感受不錯，甚至某些地方比特斯拉家的要好。

　　以下四個方面是我滿意的。

　　1、加減速更柔和，彎道跟隨很線性，更像老司機；

　　2、安全距離比較適中，尤其在高速行駛時，沒有出現失誤情況；

　　3、啓動方式簡單，撥下 ACC 撥杆就可以。

　　4、可以識別前方左右三條車道的車輛。

　　需要注意和改進的地方如下：

　　1、目前加減速都是 5 km 起，可以考慮短撥 1 公里，長撥 5 公里；

　　2、遇到路口要及時接管。這是自適應續航，不是自動駕駛。

　　3、小鵬家的美工或者說渲染不及格。可以識別前方、左右三條車道的車輛，也能實時做出反應，但渲染的車輛圖形難看。

　　4、摩托車已經可以識別，建議增加相關圖形，目前統一識別成轎車。

　　5、建議增加距離標識，也就是與前車距離用圖形來表示，類似於 WIFI 信號強弱那種。

　　最後補充點。 G3 的 ACC 是可以在城市街道，甚至小區道路啓用的。實測發現，即使時速低於 30 公里/小時、前方無車，也可以啓動 ACC 。但啓動後的最低時速是 30 公里/小時。

　　26、小P語音助手：

　　「你好小P」是小鵬的智能語音助手。過去 100 個小時，它成爲我與 G3 的主要溝通方式。

　　強烈建議點開「Oneshot」，然後就可以說「你好小P，幫我播放道道道。」倩女幽魂的主題曲接着就會響起。

　　我本人說話比較快，然後會有點結巴和口音。但小 P 的識別還是很準。從通風開窗、導航聽歌，再到開啓空氣淨化、給人打電話，都沒有問題。

　　100 小時後，我已經不想通過觸碰方式去啓動任何功能。「工作基本靠嘴」。

　　需要注意的是，小 P 對信號的信賴很大。如果在地下車庫無信號，它就無能爲力。

　　27、4G 信號：

　　G3 的 4G 信號很穩定，沒有出現有信號但車輛卻離線的情況。這也是我比較滿意的一點。實在沒有 4G 信號，G3 也沒辦法；但只要有信號，就能啓動依託 4G 信號的雲服務，譬如語音助手和導航實時路況。

　　28、自動泊車：

　　視頻說明一切。自動泊車，我試過很多次。在地下車庫的成功率目前是百分百。但在有障礙的側方停車位，出現了主動退出的情況。總體上，沒有出現撞車等意外情況。

　　29、召喚功能：

　　繼續視頻。這個功能在狹窄的商場停車位具有很高的實用性。

　　30、車載導航：

　　小鵬 G3 的高德導航，是我用過最好用的車載導航。開 G3 ，已經完全不需要手機支架。

　　輸入導航地址後，車載導航會進入探路模式，提供三條路線備選，而且交通信息是實時在線的。

　　很多細節做了特別的適配。譬如上面的屏幕內充電站。

　　建議將路線雷達開啓。車機默認是關閉的。

　　默認關閉的原因，感覺是還在優化，以便將道路選擇信息更好呈現在屏幕內。

　　31、續航預估：

　　將這一點單獨提出來，是因爲極限測試時它給了很大幫助。這個功能點，可能目前只有特斯拉與小鵬有。而且是準的。

　　注意看儀表盤，續航里程已經顯示不出來了。說實話，當時挺擔心虛電倒在最後兩公里，全靠「到達後剩餘20公里」來打氣，結果也沒讓我失望。

　　32、冥想模式：

　　本來有個視頻的，但微信一篇文章只能放三個視頻。所以只能割愛了，大家可以在我們家後臺輸入「SP」，獲取總計 6 個測試視頻。

　　這個模式適用於午休。通過語音模式喚起後，主駕座椅會慢慢放倒，然後出現鳥鳴與空靈音樂，空調會相對進行調整。具體的，大家看看視頻吧。

　　33、座椅調整：

　　G3 的座椅調整除了是全電動之外，還能根據身高、體重自動調節座椅高低與靠背角度。嘗試後，我覺得調整得不錯，蠻符合中國人或者說亞洲人的體型特點。

　　而且，每次調整後，G3 都會自動記憶座椅角度等數據。

　　34、迎賓模式：

　　這是我特別喜歡的一個功能。簡單說，就是你下車時，主駕座椅會自動退後，方便下車；上車時，則會自動調整到你早前設定的位置。很人性化。

　　35、安全帶預警：

　　G3 行駛在虎門大橋上

　　G3 的安全帶是預緊式的，也就是上車系好安全帶後，會拉緊一下適配體型。而這次試駕，我發現 G3 的安全帶被用在車道偏離預警上。也就是說你如果壓到旁邊車道了，安全帶會拉緊一下進行提醒。

　　這種提醒方式，比常見的方向盤抖動預警，其實更安全。

　　需要補充一點的是，不要老是不打燈變道，否則多次預警後肩膀會疼。不要問我是怎麼知道的，絕不是因爲胖。（對某厚顏無恥的早期車主說的。）

　　36、充電接口：

　　作爲一臺智能車，G3 上的 USB 接口很多。需要提醒的是，前排有電池標誌的充電功率明顯要大，儘量選擇這個。你也可以備一個點菸器充電頭，接入 12V 的接口來轉換。這個功率也大。

　　37、遠程監控：

　　看視頻，請忽略胖手指。消息說，G3 會在五月份升級哨兵模式。很好奇這個模式到底會怎樣？

　　目前的遠程監控應該會進一步優化。目前在退出視頻監控時，需要給出下降車頂攝像頭的指令。如果能在退出時自動下降，體驗會更好。

　　38、360全景與倒車影像：

　　G3 配置了 12 個超聲波、5個攝像頭、3個毫米波雷達。目前量產車上已經有 360 全景等功能。在倒車時提供實時影像。我多次操作，發現準確度很高、沒有延遲，不足之處是周邊車輛成像效果不佳。

　　39、近場開門自動啓動：

　　你帶着車鑰匙，靠近 G3 一拉門把手，車門就會開。門拉開後，系統會立即自動啓動。上車後，只需掛 D 檔就可以開走了。這個體驗，很像特斯拉。

　　但目前的這個版本，已經關閉了離開四米、車輛自動鎖車的功能點。需要手工按鎖車鍵，車輛纔會自動熄火關窗關車門。

　　是的，就算你停車時打開了窗戶也沒關係，系統不僅會關閉動力系統，也會關閉所有窗戶。

　　我不清楚離開四米自動關門熄火這個功能是否還會開放。但感覺強制要求手工按鍵鎖車有一定的合理性，不復雜，也是一個自我確認的過程。車輛則會鳴笛閃光作爲迴應。相關視頻，可以在後臺輸入 SP ，獲取百度雲盤地址。

　　附帶說一句，跟特斯拉車友聊。他們還比較羨慕 G3 鎖車時會自動關窗。但同時也說特斯拉不開放這個功能，是因爲美國強制要求不得自動關窗。

　　40、倒後鏡自動下翻:

　　G3 在倒車時，右側後視鏡會自動下翻，防止倒車時撞到馬路牙子。

　　倒翻的後視鏡在停穩後會自動上翻。但是，這個上翻回不到用戶設定位置，而是回到 G3 的預設位置。我跟一些早期車主聊，他們說這是通病，小鵬的工程師已經知道了，計劃下一次 OTA 時解決。

　　41、無縫導航：

　　具體怎麼用就不展開了，G3 有——高德地圖、微信、小鵬 App 三種位置分享方式。非常好用。尤其是有人通過微信分享地理位置時。

　　第五大類： 娛樂體驗

　　42、中控屏：

　　看看指紋痕跡

　　G3 的車載中控屏是 15.6 英寸的懸浮觸屏。屏幕的順滑度不錯，流暢度可以再優化。整體 UI 學習成本很低，我七歲的兒子不用教，點點點已經學會怎麼操作調出抖音來。

　　一個對 UI 的期望是後續能通過 OTA 升級，支持分屏。G3 的攝像頭清晰度不錯，完全可以替代後視鏡。但目前如果選擇了攝像頭，導航地圖就會消失。15.6 英寸的屏幕夠大了，完全可以一分爲二。

　　一個提醒是，這塊屏幕是指紋殺手。大家提車後，第一件事應該就是貼膜。

　　43、抖音和微視：

　　G3 後續大概率會支持 Appstore，目前也內置了不少車載娛樂在線內容。其中，我兒子最喜歡的是抖音。看完全沒問題，但當我想登錄操作時，卻彈出需要系統升級才能發送手機驗證碼的消息，感覺像是抖音方面的問題。

　　想登錄的原因，是想通過車頂攝像頭拍一段視頻上傳抖音，算是一種新玩法。另外，行車記錄儀記錄的視頻，如果能夠上傳也是很好玩的。

　　44、卡拉OK：

　　「唱吧」針對小鵬做了專門適配，可惜沒有話筒，沒法嘗試下卡拉OK。G3 官方有配件，我預訂時已經下單了。回頭給大家測試唱一段。

　　45、車載語音內容：

　　G3 自帶語音內容非常豐富。我開車時一般都會打開。譬如華語流行音樂、熱歌榜，以及兩章玄幻小說「將夜」等等。

　　在南沙服務區，看到圖一的音樂驛站。突然想說，G3 這類智能汽車的出現，會讓這些在高速公路賣音樂 CD 的店很快倒閉吧。這就跟新媒體出現後，首先失業的是印刷廠工人一樣。

　　技術變革浪潮下，改變突如其來又不可阻擋。

　　第六大類： 應急方式

　　這裏說三個實用小貼士。

　　46、長按語音鍵十秒：

　　長按語音鍵十秒，可以重啓語音助手。

　　47、重啓中控屏：

　　重啓大屏操作如圖。

　　48、手動關機：

　　長按紅色圈中位置，手動關閉全車系統，但不是全車斷電，感覺是「關閉鍵」。重啓車輛後，所有的個人信息都不會丟失。

　　這個應用場景是長時間待在車上等人。關閉系統可以節省能耗。

　　OTA相關

　　49、版本號：

　　本次試駕的這輛量產版 G3 系統版本號是 V1.1.5（測試版）、MCU版本號 1.1.5.6(測試版）。作爲對比，我去年 12 月時記錄的版本號如上面三張圖，當時最新的版本號是 V 1.0.1，MCU版本號是 1.0.0.5。小鵬的迭代速度可以，雖然不是大版本更新，但小步快跑也很好。

　　50、再升級：

　　放張圖，小鵬 G3 碳粉羣車友們的分享。自己感受。小鵬纔剛開始大規模交付。

　　結語：G3 是一輛智能汽車

　　何小鵬在此前有過多次「驚世駭俗」的發言。譬如：

　　「智能汽車纔是下一個賽道」

　　「小鵬汽車自動泊車成功率達 70%，特斯拉只有 13%」

　　「智能汽車的核心在運營」

　　「（關鍵是）將單點的有用和能用的功能和內容，提升到多點的好用和要用功能」

　　何小鵬

　　在較長時間體驗 G3 後，我對何小鵬這些話有認同，並對於後續的 E28 車型充滿期待。一些坊間傳聞，會讓人覺得 E28 的產品力會爆棚。

　　就 G3 而言，這是一輛與非智能汽車區隔巨大的新汽車。它有自己的不足，譬如續航里程在 2019年 已經不是最前排的。

　　而當「多點的好用和要用」出現在 G3 上時，我很好奇大家的選擇是怎樣？智能手機一天一充時，也曾被諾基亞、飛利浦等嘲笑過。

　　今天跟人聊，比較一致的看法是，隨着電池技術的進步，續航將不會是主要的競爭點。各家 2019 年推出的新車，續航都不會低。

　　但是，智能會是，會是主要區隔，會是核心的產品力。各家的智能能力，未來不是越來越小，而是越來越大。

　　G3 計劃下一步通過 OTA 升級「車道居中保持」、「彎道保持」等特性。能否也做到「好用和要用」？屆時，我會帶來另一次全面評測。

　　（完）

　　PS：這篇寫的很累，煩請大家點個贊，覺得好轉發個。