BOSE在音响圈里面，充其量属于媒体数码产品，根本就算不上音响类品牌，更算不上高端。柏林之声和马克莱文森在真正的音响领域都是以做功放CD和解码见长的，甚至马克压根就不制造音响。哈曼卡顿即是一个品牌也是一个集团公司的名字，相当于汽车品牌里面的大众，旗下高中低端品牌都有。但如果自身作为音响品牌来说，这就是个狗屎，连惠威都不如。JBL也是哈曼卡顿旗下的，它倒还算是个狠货，但是，和另外两个狠货宝华丹拿一样，所有该品牌的汽车喇叭都是贴牌代工，自己工厂根本就不生产，属于挂羊头卖狗肉。还有一个B&O，这个牌子在音响界本身就是一朵奇葩，正确分类应该属于工艺品，只是顺便让它发出个声音而已。价格死贵，样子确实漂亮，但是声音是很一般很一般，所以既然正儿八百的音响都是情况，再想想这牌子的汽车音响会是什么样就知道了。

那照这么说，是不是汽车就没有好音响了？汽车音响有没有好声音？答案是有！但只是不要太用品牌去作为参考依据，因为此品牌非彼品牌。在以上所有的汽车音响品牌里，只有BOSE是有专门的部门去做汽车音响的研发和生产的，所以虽然BOSE不是高端品牌，但是在汽车音响里，也只有它称得上是个真正的牌子货。品牌有时候就是一种保障，好不好不一定但肯定不会差就是了。另外，像柏林之声和马克莱文森这样的顶级Hi-End品牌，虽然自身并不生产音响，但是它也不会随随便便把自己的牌子授权给别人，要给这样的顶级品牌去做汽车音响代工，条件要求是非常非常苛刻的，所以这两个品牌的汽车音响也不会差。但是，如果要改装真正优秀的汽车音响，还是不要太迷信品牌，选对有资质的高端改装店家才是最关键的。

最后总结，汽车音响其实就是开车时的一种娱乐工具，能做到三频均衡，解析清楚，失真不高，就够了，玩玩可以，千万不要太当真。真要是喜欢音响，还是像模像样的在家里听才是硬道理。

这个是根据个人爱好来评价的，都是进口的谈不上哪个好或者不好，每家音响都有自己的特点，只要不买到假货，上面任何一个牌子效果都能满足正常的需求了，下面就简单说下个人看法

JBL这个牌子是美国的品牌也是量产品牌里面的顶级存在其实是跟哈曼同一家公司，该主要是做大型音响为主，用在汽车里面也还算是不错的，主要适合听一些dj类的歌，该喇叭主要以重低音为主，总得来说这款喇叭高音准，中音甜，低音重，但是这个牌子假货太多，买的时候要擦亮眼睛

bose这个牌子也是来自美国，是最早的音响生产厂家之一，不论是家用还是车用都能达到原音重现，bose主要定位于中高端品牌，其口碑还是不错的，并且大部分车用设计以低频为主，主要适合听低音为主的歌曲，不过想听HiFi的建议不要用bose

哈曼卡顿同样来自于美国，是全球音响第二大生产厂家，主要生产家用和车用音响，该品牌音响也是以听低音歌曲为主，低音并非一味的大而是非常清晰，让人很容易分清音乐里面使用了哪种乐器，因为音质真的很清晰干净，喜欢听民谣跟流行歌曲的可以考虑这款音响

宝华，丹拿，马克这三个音响也是世界名牌，在低端产品中就没有什么太多差别，没有什么特点而言，但是在高端产品当中就有很大区别宝华声音上面主要是在高频跟中频里面做的比较好，算是比较均衡的的吧，这个也是他的卖点，喜欢听高品质音乐的可以考虑这款。丹拿主要是在中频跟低频上面下足了功夫，声音定位精准，频响极宽，让人一听就有真情的感觉，适合听嗨一点歌曲，马克音响典型的美国味道，中低音效果还是很不错，喜欢欣赏音乐和懂得生活的人首选

最后总结下其实上面这些音响品牌都是国际品牌，都是分369等，品牌里面高端的少则几万块多则十几万以上不等，自己车子改装如果子预算不是很高的话可以选用一些国内的品牌，汽车音响是很难界定的，毕竟这个跟汽车的各项指标有关的，比如车子隔音效果不好也会很大影响音质。

其实车上的音响听的都是音场效果，高端的车喇叭多是有道理的，而且跟人的感官位置近，加上车内空间自身也是回音腔，所以车上的效果特别是人声会非常好，只要你的放大器和喇叭不要太差。汽车音响已经非常商业化了，很多也是为了提高品质拉的品牌组合，而这些品牌汽车音响来说又是非常低端的产品，利润不高，更多的贴牌，比代工还要差。所以不要太在意，一般情况都能听，以比较好听，也相信绝大多数人不会太车上听古典音乐。

你肯定想像不到，大部分的美国品牌基本上都被韩国收购了，尤其「J」被纳入」丹」的子品牌。老韩的战略眼光是独到的，毕竟夹在超级大国之间，保证生存权的产品布局。

所以你以后看车载音响，要分为韩国品牌、欧洲（德国）品牌、以色列品牌

美国的车载音响在亚洲区的发展是萎缩的，也许在美国本土还有空间，但是在残酷的厮杀中，没落被收购是不争的事实。

德国以其强劲的工业实力让整个产业链仍旧处于世界领先地位。比如著名的GLADEN（中文：鼓动）

产品选择的前瞻性

同等价位的音响，最好从细节上看，比如阻抗、额定功率、还有音质细节试听效果。

如果你车本身已经购买了功放，你要学会去是否匹配，功放是A类功放还是AB类还是D类？如果功放是D类，其晶元对应的数模转换或者模数转换是否支撑得其未来高品质音乐。

后车市场购买的汽车音响和汽车功放其实是可以重复使用的，而未来汽车发展趋势是新能源的采用，但是不管是燃料电池、还是蓄电电池，最终还是要以电能变为动能，所以在目前无法解决高电能存储的情况下，有限的电能驱动更多的元器件组件成为目前的主流需求。

(高端汽车喇叭和高端功放在安装时一定要考虑以后拆卸的方便性)

我们拿汽车音响主要的参数为例，在同样的功率下，2欧姆比4欧姆更容易驱动。

汽车音响不是家庭音响，没有足够的电压（家庭民用220V，民用110V），家庭音响的4欧姆~8欧可以随便带起来,同时在家庭音响中可以对称布局形成的环绕立体声，汽车音响一般就主要针对皇帝位。汽车音响还要考虑轻便化与能效比之间的平衡、环境及用料成本考虑更复杂。

成本的有效性

同样的价格，可以实现三分频套装，可以实现两分频套装，甚至还可以加入超低音。

但是羊毛出在羊身上。我们不光要考虑大和全，还要考虑这个成本下，是否实现起码的需求。

举例，喇叭中常用的驱动磁体分为铁氧体、昂贵的钕，钕磁在保证散热的情况下，能获得更好的磁力密度，对低音控制力更好。钕铁硼很贵，稀土材料。耐温不高，常用H等级的超过120摄氏度开始退磁。300多摄氏度是居里点，完全退磁。

所以钕磁喇叭是高端音响中的「贵族」。如果你是纯粹的发烧友，对音质的准确度要求很好，同样的成本下，你可能需要牺牲「品种全」的考虑。

问题在于这是汽车音响，而非音质本身。

若单纯论音质，玩HIFI的老烧友还真没听说过有人玩BOSE的，个人理解BOSE就是普通非专业人员听著还算不错的名牌设备，只是由于其注重低音，绝大多数对音色没什么感念的普通人易于感知，如果听低频迅猛的流行或摇滚等噼里啪啦的大众化歌曲的，BOSE易于发挥其优势，如果您喜欢的是交响乐、古典又另当别论。

其实汽车音响最大制约应该还是功放功率上的限制，加各电池再换个大功放，即便其他一切不动效果都会有意想不到改善，然后再根据个人需求调整喇叭。在车内这个特定的赛场去比较品牌优劣并不全面，如单单拉出来比高端产品的纯音质，丹拿、B&O、柏林之声等都能秒杀BOSE

不是太懂 以前做过老板的帕拉梅拉 柏林之声 那才叫音响 音质杠杠的 就像在空旷的大山里 你都能听到小溪的河流声一样

今天开车去广州和上海，525豪华，改音响，两地区求好的改装店。请私信给我，谢谢。

全是垃圾！车门里的空间比音箱空间大2倍，同样是6.5寸喇叭装音箱有好声音，阻尼合适，装到车门里就是欠阻尼状态，发不出好声音。目前业界只有一个技术解决了这个痛点，然而这些大牌子都没有使用，也不知道这项技术的存在

音响不懂，但就车而言，宝马之前7系可以选装B&O,现在改成了选装B&W，宝马一般高配车型用哈曼卡顿。奥迪用的是BOSS，大众用丹拿。宾士高配用柏林之声，捷豹好像是英之宝，JBL貌似日系车有用，魔声有JEEP和部分小众宝马使用。从品牌定位我瞎猜B&W,柏林之声，英之宝属于一线，B&O可能略逊,然后是BOSS,再后面是哈曼卡顿，丹拿，魔声，JBL

全都试过， bo 最好，没有之一，接下来柏林之声 丹拿 哈曼卡顿一个级别， jbl稍逊一丝，最low的就是bose

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