亞太日報綜合 張詩雨

　　印度又雙叒叕墜機了！這已經是今年的第九次！3月31日上午，印度空軍一架米格-27戰鬥機在拉賈斯坦邦南部的西羅希地區墜毀，飛行員成功彈射逃生。

　　這次掉下來的米格-27戰鬥機是從拉賈斯坦邦巴爾梅爾的烏塔萊空軍基地起飛的，墜機原因是發動機出現故障，印度調查庭將對事故具體原因展開調查。初步報告顯示，事故沒有造成地面財產損失或生命傷害。

　　這已經是近幾個月來該地掉落的第三架米格-27戰鬥機……去年9月掉下來那架，飛行員爲了避免撞上居民區，只好駕駛戰機轉向機場，在飛機墜毀前成功彈射逃生。

　　說起印度，除了聞名世界的咖喱之外，還有一項傲然於世的軍事數據，連美俄兩個軍事大國都甘拜下風。

　　印度戰鬥機的“寡婦製造者”和“飛行棺材”之名可不是吹的，據不完全統計，印度自建國以後，墜毀的戰機已經超過1000架，平均每年掉25架左右，這一紀錄至今無人能破。統計顯示，隨着殲20的入列，中國空軍現有三代及以上戰機數量的總共才900多架，這意味着，印度這些年光掉的飛機數量就比中國空軍的主力戰機數量還多。

　　印度飛行員都有了小情緒，集體籤聯名信上書狀告空軍，說印度憲法規定每個人都有生存的權利，我們只是個飛行員，我們想活着！

　　進入2019年以來，印度空軍已經損失9架飛機。1月份，1架美洲虎攻擊機墜毀。2月份，先後有1架幻影-2000、1架米格-27、2架霍克鷹式教練機、1架米格-21墜毀、1架米格-17墜毀。3月份，1架米格-21和1架米格-27墜毀。

　　如此頻繁地發生事故也不是件容易的事......印度軍機到底爲什麼這麼容易出事？

　　薄弱的工業基礎肯定逃不掉關係。印度至今的種姓製度妨礙了社會人才正常流動和競爭，男女不平等加大了社會運轉成本，土地私有制妨礙了大規模基礎設施建設，繁雜的行政決策機制降低了效率，直接導致工業基礎薄弱。

　　其次是人員素質，對精密製造業，印度人是痛苦的，覺得根本就沒有必要。而軍機製造同樣需要精密與一絲不苟的精神。由此看來，印度的痛苦可能還要持續下去。

　　此外，糟糕的管理水平或許也是導致軍機事故率高的原因之一。印度議會委員會2011年8月3日報告稱，在發生事故的999架飛機中，39.5%的事故源於技術缺陷，39%的事故源於人爲失誤，1.6%源於服務差錯而引起，9%由飛鳥引發，其餘事故由負責飛機組裝生產或維修的印度斯坦航空有限公司負責。曾有專家質疑，如此高的戰機損背後有無腐敗因素？這種可能性同樣不能排除，畢竟，印度斯坦航空公司的損失比率實在高得不同尋常。如此高的事故率必定是糟糕管理的後果。

　　前兩天，印度總理莫迪突然宣佈，印度成功進行了反衛星武器測試，印度已躋身太空強國之列。這天上飛的戰鬥機還三天兩頭的往下掉呢，怎麼還盯上太空了呢？

　　（來源：亞太日報 APD News）