12月24日上午，被媒体称为中国三大机之一（大型运输机、大客机、大型水机）的蛟龙AG600水陆两栖飞机正式首飞。这架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，外形采用船底，兼具飞机和海船的特点，不仅可以陆地起降和空中飞行，还可以在海面起降、漂浮并执行任务，具有卓越的远洋适航能力。

蛟龙是当今世界现役和正在研制的最大水上飞机，也是中国首次研制的大型特种民用飞机，主要用于执行远洋救援和森林灭火使命。最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大续航时间12小时，最大航程4500公里，抗浪能力不低于2米，可以在长1500米、宽200米、深2.5米的水域内实现起降。

单看数据非常枯燥，对比一下其他飞机您就能直观感受到蛟龙水机的“庞大”，AG600的机身长度达到36.9米，超过了波音737标准型，与空客320的机身长度相同，比国产C919大客机的39米长度超短。蛟龙翼的展为39米，这相当于国产运-9运输机的翼展宽度。

AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。而且，根据需要加改装后，该型机可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。

蛟龙两栖飞机的意义重大。目前世界上只有俄罗斯、日本、加拿大等国还在发展水上飞机，其中尤其以俄罗斯和日本的技术实力最强。现在这一领域来了一个中国竞争者。尽管俄罗斯具有很强的水上飞机研制水平，其别-200水上飞机的纸面指标很优异，甚至有传说中国也要购买。但是俄罗斯走了采用麻烦多多、困难重重的喷气发动机的邪路，低速性能极差，海上起降危险而又笨拙，最后别-200就卖出去一架，这足以证明喷气水机技术路线的错误。

刨除俄罗斯，目前世界上拥有大型水上飞机的只剩下中国和日本，中日两国从水轰-5和PS-1开始的世界最好水上飞机PK大赛，到今天仍在继续。第一场日本PS-1大幅领先，完胜中国水轰五；第二场刚刚开始，PS-1/US-1/2仅仅水面短距起降和抗浪能力稍强，在总功率、载重、航速、航程等其他性能上，中国的蛟龙AG600已经全面胜出！

蛟龙两栖飞机亮相以后，有国内外媒体联想丰富，认为这种飞机可以用来反潜作战，论证其发展成为远洋“潜艇杀手”的巨大潜力，甚至有人设想将其改进为集反舰-巡逻-反潜为一身的全能型远程作战飞机，从而在西太平洋取得压倒美国P-8和日本P-1等反潜巡逻机的空中霸主地位。

实际上，AG600改装成反潜巡逻机，技术上并无难度，主要还看军队客户的需求。目前看来，我国海军选择的是以运-9为平台改装岸基反潜巡逻机，并且已经批量列装，这说明中国海军于美国等强国海军一样，更看重大型岸基固定翼，而对性能限制较多的水上飞机怀有疑虑。

由于中国已经研制成功了以运-9高新系列机为基础改装的新型岸基反潜机，足以满足近期中国海军对于远洋反潜的需求，未来我国还可以利用国产C-919大飞机，研制一种类似美国P-8的远程高速反潜巡逻机。中国海军的远程巡逻反潜任务没有必要再用笨拙又缓慢的水上飞机来实施。

所以，利用蛟龙的水面起降优势改装反潜机，使其成为“飞行反潜驱逐舰”的设想并不符合实际。从世界反潜机发展脉络分析，水上反潜飞机已经是落日余晖，技战术潜力与岸基反潜机相比已经没有挖掘价值，所以水上反潜机没有任何光明前景，中国也绝不会在蛟龙基础上进一步研制反潜型。

就像去年蛟龙AG-600下线时宣布的那样，蛟龙600一开始就是作为民用机开发的，是一架用来执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项任务的特种飞机。AG600飞机可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援，一次可救护50名遇险人员。它在海上救援方面与船舶相比，优势在于速度快，速度是救捞船舶的10倍以上。

AG600南海巡航半径示意图。

被誉为“大国重器”的蛟龙AG600水上飞机，其重大意义是使中国首次具备了第一岛链任何地点五小时到达的远洋快速救援能力，这对于国家应急保障体系和远洋搜救体系的建设至关重要。蛟龙飞机如果布署于海南岛的三亚基地，那么能在4小时内飞抵我国最南端的曾母暗沙，并在该海域滞空巡逻2小时以上。如果布署于永暑岛，那么整个南海周边的群岛地带都可以成为蛟龙AG600的活动范围。

蛟龙AG600是民用的！