12月24日上午，被媒體稱爲中國三大機之一（大型運輸機、大客機、大型水機）的蛟龍AG600水陸兩棲飛機正式首飛。這架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，外形採用船底，兼具飛機和海船的特點，不僅可以陸地起降和空中飛行，還可以在海面起降、漂浮並執行任務，具有卓越的遠洋適航能力。

蛟龍是當今世界現役和正在研製的最大水上飛機，也是中國首次研製的大型特種民用飛機，主要用於執行遠洋救援和森林滅火使命。最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大續航時間12小時，最大航程4500公里，抗浪能力不低於2米，可以在長1500米、寬200米、深2.5米的水域內實現起降。

單看數據非常枯燥，對比一下其他飛機您就能直觀感受到蛟龍水機的“龐大”，AG600的機身長度達到36.9米，超過了波音737標準型，與空客320的機身長度相同，比國產C919大客機的39米長度超短。蛟龍翼的展爲39米，這相當於國產運-9運輸機的翼展寬度。

AG600飛機總體技術水平和性能達到當前國際同類飛機的先進水平，具備執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力。而且，根據需要加改裝後，該型機可滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要。

蛟龍兩棲飛機的意義重大。目前世界上只有俄羅斯、日本、加拿大等國還在發展水上飛機，其中尤其以俄羅斯和日本的技術實力最強。現在這一領域來了一箇中國競爭者。儘管俄羅斯具有很強的水上飛機研製水平，其別-200水上飛機的紙面指標很優異，甚至有傳說中國也要購買。但是俄羅斯走了採用麻煩多多、困難重重的噴氣發動機的邪路，低速性能極差，海上起降危險而又笨拙，最後別-200就賣出去一架，這足以證明噴氣水機技術路線的錯誤。

刨除俄羅斯，目前世界上擁有大型水上飛機的只剩下中國和日本，中日兩國從水轟-5和PS-1開始的世界最好水上飛機PK大賽，到今天仍在繼續。第一場日本PS-1大幅領先，完勝中國水轟五；第二場剛剛開始，PS-1/US-1/2僅僅水面短距起降和抗浪能力稍強，在總功率、載重、航速、航程等其他性能上，中國的蛟龍AG600已經全面勝出！

蛟龍兩棲飛機亮相以後，有國內外媒體聯想豐富，認爲這種飛機可以用來反潛作戰，論證其發展成爲遠洋“潛艇殺手”的巨大潛力，甚至有人設想將其改進爲集反艦-巡邏-反潛爲一身的全能型遠程作戰飛機，從而在西太平洋取得壓倒美國P-8和日本P-1等反潛巡邏機的空中霸主地位。

實際上，AG600改裝成反潛巡邏機，技術上並無難度，主要還看軍隊客戶的需求。目前看來，我國海軍選擇的是以運-9爲平臺改裝岸基反潛巡邏機，並且已經批量列裝，這說明中國海軍於美國等強國海軍一樣，更看重大型岸基固定翼，而對性能限制較多的水上飛機懷有疑慮。

由於中國已經研製成功了以運-9高新系列機爲基礎改裝的新型岸基反潛機，足以滿足近期中國海軍對於遠洋反潛的需求，未來我國還可以利用國產C-919大飛機，研製一種類似美國P-8的遠程高速反潛巡邏機。中國海軍的遠程巡邏反潛任務沒有必要再用笨拙又緩慢的水上飛機來實施。

所以，利用蛟龍的水面起降優勢改裝反潛機，使其成爲“飛行反潛驅逐艦”的設想並不符合實際。從世界反潛機發展脈絡分析，水上反潛飛機已經是落日餘暉，技戰術潛力與岸基反潛機相比已經沒有挖掘價值，所以水上反潛機沒有任何光明前景，中國也絕不會在蛟龍基礎上進一步研製反潛型。

就像去年蛟龍AG-600下線時宣佈的那樣，蛟龍600一開始就是作爲民用機開發的，是一架用來執行應急救援、森林滅火、海洋巡察等多項任務的特種飛機。AG600飛機可在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援，一次可救護50名遇險人員。它在海上救援方面與船舶相比，優勢在於速度快，速度是救撈船舶的10倍以上。

AG600南海巡航半徑示意圖。

被譽爲“大國重器”的蛟龍AG600水上飛機，其重大意義是使中國首次具備了第一島鏈任何地點五小時到達的遠洋快速救援能力，這對於國家應急保障體系和遠洋搜救體系的建設至關重要。蛟龍飛機如果佈署於海南島的三亞基地，那麼能在4小時內飛抵我國最南端的曾母暗沙，並在該海域滯空巡邏2小時以上。如果佈署於永暑島，那麼整個南海周邊的羣島地帶都可以成爲蛟龍AG600的活動範圍。

蛟龍AG600是民用的！