今年的人代会部长发言，国内能源结构火电占比第一次降到59%，这是一个好消息。燃油车每辆车都是一个污染源，只要一打火就会排放尾气，产生PM2.5。而电车是没有排放的，从这一点看，新能源车比燃油车环保。至于说电的来源主要是烧煤，也会污染的。国家对小火电的治理有好多年了，通过关停并转对污染大的企业已经关停，留下来的基本是符合环保标准的，这一点不用担心。还有一个废旧电池的污染问题。国家已经制订了废旧电池回收规定，也在严格的执行中。就拿每年退下来上百万辆油车的电池来说，他的废电池数量庞大，并没有听说有大的污染事件发生，说明在这方面是有经验的。总的说新能源车是明显减排的。节能方面也是显著的，大家知道峰谷电价不一样，晚上用的谷电因为不使用这部分电就浪费了，所以谷电很便宜。新能源车大多晚上充电，确好能起到消峰填谷的作用。新能源车节能减排是肯定的。

电动汽车就不应该叫新能源车，尤其是在中国的电力来源80%左右都是依靠燃煤火电来说，能源不仅不新，而且污染非常严重，能效低下。你虽然看不到电动汽车有尾气排放，但你实实在在能看到的是中国的雾霾，而且这些霾也有电动汽车的贡献。

虽然电动机的效率要比内燃机高很多，普遍能够达到80%以上，而目前燃油机最高的效率也不过41%，但不要忘记电力的来源如果是火力发电，尤其是燃煤火力发电，那么它的效率是极其低下的。这还不考虑中国的很多煤炭其实是褐煤，污染更厉害，燃烧的热值更低。虽然现在的科技完全可以让工业的燃烧排放达标，但了解情况的人都明白，很多企业的环保设施不仅本身能耗就非常高，维护保养麻烦，根本不可能长期开启使用，往往都是用来应付检查，这也是为什么说我们的发展是在透支环境的基础上达成的。

火力发电厂即使不关闭，比例也会越来越小。未来十年，中国电力能源结构会变化较快。

煤炭发电产生的污染是一个问题，电池的回收处理更是一个严重的问题。由此我认为，电动车非常不环保。

不错，目前中国的电力70%左右来自火电，电动车只是把排放前置（电能产生阶段），说电动车零排放实际上是自欺欺人。

现在电力过剩，其它清洁能源在慢慢发展稳定，以后火电肯定会越来越少的，不能只看眼前

现代化的煤电厂为了排放达标，烧的不是原煤而是洗精煤，污染物排放很低，如果结合尾气处理装置，尾气排放可以达到天然气发电厂的标准。污染物主要来源是老旧燃煤发电厂和农村散煤取暖。

中国煤炭资源丰富，如果不利用煤炭发电，这些煤炭照样会因为煤层自燃而排放污染物，造成资源浪费和环境污染。

现在的无人机和卫星检测污染源的技术相当先进，过去那种发电厂夜间关闭尾气处理装置的方法已经行不通了。

说这些都没用，背著抱著在〔重量〕说：的是一样的，只不过是

，〔自欺欺人〕而已。

汽车尾气污染环境？为什么不在汽车的〔排气系统〕上解决，为什么不研发，〔尾气净化〕装置，进行尾气净化？

＊＊发电厂烧煤产生二氧化硫，和微粒粉尘，「污染」环境，为什么不进行〔脱硫处理〕？产生粉尘，为什么不建〔除尘室〕？这些很简单的问题，为什么没人去做？

＊＊难道科研人员都是吃干饭的？

发展电动汽车，现在是摸索的阶段

，光是〔蓄电池〕的研究，就是一个难题。

煤炭发电、规模越小污染越重，大中型发电厂设备好，设计合理，燃烧充分，尾气处理周全，

汽油，柴油发电道理更是，集中燃油发电远比汽车内燃机效率高污染小，

电力在转化运输方面成本和污染都低于煤炭和石油，

大中型煤电，和中型油电，都是可以做到很清洁。尾气甚至可以回收生产副产品，

远比小锅炉遍地，汽油机满街污染小的多。

说说污染，用的都是锂电池，比以前的铅酸电池，镍镉电池污染小多了，重金属少的多，你可以去知网上查查锂电池里的几种元素，另外汽车电池里面好多贵重材料，有商业利益驱使，一般不会随意丢弃，再一个汽车电池这么大，个人也不好随意拆解，随意丢在垃圾桶里，很容易形成专门渠道回收，集中处理

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