今年的人代會部長發言，國內能源結構火電佔比第一次降到59%，這是一個好消息。燃油車每輛車都是一個污染源，只要一打火就會排放尾氣，產生PM2.5。而電車是沒有排放的，從這一點看，新能源車比燃油車環保。至於說電的來源主要是燒煤，也會污染的。國家對小火電的治理有好多年了，通過關停並轉對污染大的企業已經關停，留下來的基本是符合環保標準的，這一點不用擔心。還有一個廢舊電池的污染問題。國家已經制訂了廢舊電池回收規定，也在嚴格的執行中。就拿每年退下來上百萬輛油車的電池來說，他的廢電池數量龐大，並沒有聽說有大的污染事件發生，說明在這方面是有經驗的。總的說新能源車是明顯減排的。節能方面也是顯著的，大家知道峰谷電價不一樣，晚上用的谷電因為不使用這部分電就浪費了，所以谷電很便宜。新能源車大多晚上充電，確好能起到消峰填谷的作用。新能源車節能減排是肯定的。

電動汽車就不應該叫新能源車，尤其是在中國的電力來源80%左右都是依靠燃煤火電來說，能源不僅不新，而且污染非常嚴重，能效低下。你雖然看不到電動汽車有尾氣排放，但你實實在在能看到的是中國的霧霾，而且這些霾也有電動汽車的貢獻。

雖然電動機的效率要比內燃機高很多，普遍能夠達到80%以上，而目前燃油機最高的效率也不過41%，但不要忘記電力的來源如果是火力發電，尤其是燃煤火力發電，那麼它的效率是極其低下的。這還不考慮中國的很多煤炭其實是褐煤，污染更厲害，燃燒的熱值更低。雖然現在的科技完全可以讓工業的燃燒排放達標，但了解情況的人都明白，很多企業的環保設施不僅本身能耗就非常高，維護保養麻煩，根本不可能長期開啟使用，往往都是用來應付檢查，這也是為什麼說我們的發展是在透支環境的基礎上達成的。

火力發電廠即使不關閉，比例也會越來越小。未來十年，中國電力能源結構會變化較快。

煤炭發電產生的污染是一個問題，電池的回收處理更是一個嚴重的問題。由此我認為，電動車非常不環保。

不錯，目前中國的電力70%左右來自火電，電動車只是把排放前置（電能產生階段），說電動車零排放實際上是自欺欺人。

現在電力過剩，其它清潔能源在慢慢發展穩定，以後火電肯定會越來越少的，不能只看眼前

現代化的煤電廠為了排放達標，燒的不是原煤而是洗精煤，污染物排放很低，如果結合尾氣處理裝置，尾氣排放可以達到天然氣發電廠的標準。污染物主要來源是老舊燃煤發電廠和農村散煤取暖。

中國煤炭資源豐富，如果不利用煤炭發電，這些煤炭照樣會因為煤層自燃而排放污染物，造成資源浪費和環境污染。

現在的無人機和衛星檢測污染源的技術相當先進，過去那種發電廠夜間關閉尾氣處理裝置的方法已經行不通了。

說這些都沒用，背著抱著在〔重量〕說：的是一樣的，只不過是

，〔自欺欺人〕而已。

汽車尾氣污染環境？為什麼不在汽車的〔排氣系統〕上解決，為什麼不研發，〔尾氣凈化〕裝置，進行尾氣凈化？

＊＊發電廠燒煤產生二氧化硫，和微粒粉塵，「污染」環境，為什麼不進行〔脫硫處理〕？產生粉塵，為什麼不建〔除塵室〕？這些很簡單的問題，為什麼沒人去做？

＊＊難道科研人員都是吃乾飯的？

發展電動汽車，現在是摸索的階段

，光是〔蓄電池〕的研究，就是一個難題。

煤炭發電、規模越小污染越重，大中型發電廠設備好，設計合理，燃燒充分，尾氣處理周全，

汽油，柴油發電道理更是，集中燃油發電遠比汽車內燃機效率高污染小，

電力在轉化運輸方面成本和污染都低於煤炭和石油，

大中型煤電，和中型油電，都是可以做到很清潔。尾氣甚至可以回收生產副產品，

遠比小鍋爐遍地，汽油機滿街污染小的多。

說說污染，用的都是鋰電池，比以前的鉛酸電池，鎳鎘電池污染小多了，重金屬少的多，你可以去知網上查查鋰電池裡的幾種元素，另外汽車電池裡面好多貴重材料，有商業利益驅使，一般不會隨意丟棄，再一個汽車電池這麼大，個人也不好隨意拆解，隨意丟在垃圾桶里，很容易形成專門渠道回收，集中處理

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