途乐下半年会涨价吗？

途乐下半年的行情走势，我预测是微涨一点，然后横盘到8月中，最多到9月中，预计从9月底到1月会微涨。

途乐目前主流销量车型是Y62 XE4.0，其次是4.0SE-T2,接下来是PLT铂金版20轮。

途乐4.0XE从18年10月到今年6月的价格走势如下:颜色为白色！

18年10月，18款,45万

18年11月，18款44万+

18年12月初，19款43万

19年1月初，19款45万+

19年1月中，19款44万+

19年3月初，19款45万

19年5月中，19款43万

19年6月中，19款42万+

从上面的数据分析得出，途乐4.0XE的市场震荡价位在42万，随著目前港口大批量出车，后面途乐的库存预计会消化一大批，剩余库存途乐，不会太多。所以，在以后的这两个月，途乐价格预计会微涨一点，在43万多，部分地区到44万多。

进入10月份以后，很多城市卖不了国五的平行进口车，这些港口库存车只能销售到内地不率先实施国六排放的地区。港口车商也会减少进口量。

所以说，这两个月横盘震荡的时候，会有一些价格比较优惠的。

关于途乐的4.0XE的行情，你有什么看法？请在下方留言区评论吧！

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谢邀！途乐下半年价格会略有涨幅，我总结以下几点原因。

第一，途乐4.0无论4s店还是平行进口车商所售都为中东版车源，而中东版车源都无法达到国六标准，所以4s店和实行国六标准的城市将不再引进途乐4.0版本。

第二，其实还是延续第一条，途乐进口量会大幅度缩减，到明年七月份全国都将实行国六标准，所以市场对这款车的需求量是有的，但是车源减少，车价最大的影响是供需关系，车源少了，车自然会涨。

。【JR集中营】……谈到普拉多汉兰达就不说日系省油了，开始说越野了，但是破烂普拉多汉兰达能越什么野？？？铺装路面，普拉多汉兰达能走,轿车五菱金杯都能走，真正的泥巴路施工路面，轿车不能走，普拉多汉兰达也不能走，只能挖掘机履带拖拉机能通过……普拉多汉兰达最多在城市里面炫耀用的，很多人还是说「霸道」其实官方已经改名叫普拉多汉兰达了，霸道的说法就是浓浓的透露出媚日炫耀贬低国人的心理，因此城市炫耀才是主要需求………真正长途进藏长城五菱金杯奇瑞东风比亚迪多了，普拉多汉兰达仅仅是凤毛麟角…再说说国人车主的心理活动就是买了普拉多汉兰达的日粉觉得自己就是高人一头的上等人了，是天皇陛下的高级精日，路上开车都瞧不起国人，其实大家都会对这种跪日本为D的行为嗤之以屁………很多人一线城市买一个或者几个房子再买个国产车，并不是买不起普拉多汉兰达而是民族自豪感民族自尊心，而不是这些跪日本D的精日………再说说普拉多汉兰达质量好仅仅是20年前的说法，现在国产车五菱之光也不坏，维修保养比普拉多汉兰达便宜很多，普拉多汉兰达时间长了一样也有故障并不是没有故障的神………综合看买普拉多汉兰达的国人除了小部分是日本亲戚的，或者就是跪日，大部分买普拉多汉兰达的还是国内社会地位很低比较差，希望通过一部大的车子炫耀提高社会地位，但是适得其反人们只能觉得这种人连民族自尊都不管还，是被唾弃的一类人……………日本本土的普拉多汉兰达低配人民币14万-21万，中高配也就是不到30万；陆巡低配也就是不到30万;埃尔法低配25万，不知道国人花50万加价买了14万-21万的普拉多汉兰达是喝了多少假酒能干出这事；就算是扣N泡M的人家傻吗？看到这么装的20多万人民币的车能有啥实力？能跟著走的也都是傻N………下工地走很远的土泥巴石子路，这些土路轿车城市SUV大部分也能走，太差的土泥巴路汽车都不能走了只能履带式推土机能走，只能是有点破但是还不能太破太难走的泥巴石子路才能给普拉多汉兰达陆巡非承载越野车走走，但是这种情况毕竟是很稀少的啊………本身开普拉多汉兰达陆巡去工地的人就很少了，一般都是长城皮卡五菱或者施工推土机进去不怕脏，真正只能越野车走的路不能好也不能太破，这个尺度拿捏太难了似乎是就是给炫耀精日准备的……………有人总是拿普拉多汉兰达陆巡去西藏说是，藏A云A的普拉多汉兰达陆巡多是15年车龄的旅游个人包车（花7万-10万从政府替换买的，之前是日本援助送的少数民族地区的），内地开过去自驾的轿车面包五菱SUV什么车都有，因为都是柏油铺装路没有多少难度，用不上纯越野，普拉多汉兰达陆巡车子没办法找点比较陡土坡轰油门闯上去再拍点视频为乐，真是脑袋被废机油疾浸泡了……再有人说中东白袍拿枪的都座丰田普拉多汉兰达和皮卡，那是因为这都是2手车卖去中东很便宜，那些人就是很便宜买了当军车用。普拉多汉兰达陆巡没有传说中的那么好可能会被日F鄙视辱骂，但事实就是事实，普拉多汉兰达被某些中东白袍枪和某些JR国人神话了，实际上在美国和欧洲还有日本本土的销量很惨淡，这源于它的系统技术老旧落后，内饰简单，毫无科技感，2.7的动力简直跟拖拉机似的，而3.5动辄五六十万，价格已接近于低配的XC90和Q7了。或许该承认它的稳定性，日系车的那种慢一拍节奏就像长寿的乌龟一样，也是对车体零部件的一种保护，因为慢嘛。普拉多汉兰达陆巡4.0以上的动力还免强可以，但比起BBA还是差的远，而且操控太烂，像开船，精准度很差，跑高速总是要不断的微调方向盘。 .....如果这都没当回事但有些问题还是很严重的，价钱毕竟不便宜，叫人感觉很糟糕忍无可忍，整车异响严重，天窗盖异响，三个安全带头磕的答答响，空调每隔半分钟就吱响一下，发生扭曲的时候整车会吱吱吱乱响，来自前后保险杠的泡沫块与车架之间的摩擦声，与轿车比起来噪音也是太大，加油门时传动轴之间会有一种撞击声，像开拖拉机一样，车皮非常薄，连国产6万的车都不如。。。这一点大家可以试驾二手车现场证实，仔细点也能看到在普通速度都能看到引擎盖在抖动，异响严重，有严重的金属摩擦声.....这些都是真真实实存在的，大部分车主都认为自己的选择是最好的，碍于面子和自我感觉，总是不断的夸奖自己的车好，这是自欺欺人掩耳盗铃，因为花了50万80万都花了谁能自己打自己的脸啊。。。。这些所谓的问题在谟拜日系车者眼里都可以忽略不计，甚至是一派胡言鸡蛋里挑骨头，但是这么严重的问题怎么可以忽略不计呢，除非没用过性能好的车，不是要稳定就该选用一台老人机诺基亚，想等到国人真正富裕了的那一天，可能就根本不会选择普拉多汉兰达和路巡这类车。。。当物质生活提高了以后需要的是性能和优越感，还有豪华的内饰和做工，当然，这些在普拉多汉兰达陆巡上面是完全感觉不到的，而且在使用过程中会感觉性价比不高并没有优越感，就是感觉坐上去高高大大（类似金杯依维柯全顺也是高高大大的）。。。。。日系车追求的是稳定平庸，它是一样一样不强，一样一样也不科技，平庸的让人烦躁，总之是即使是拥有一台豪车，也一定要配一台高性能的德系车，不然那种青春豪放感就会被压抑的很难受。。。如果真的花50万80万100万还是需要精致科技性能的BBA才是正道。。。选择普拉多汉兰达陆巡就是一个20-30万级别的工具车，可以理解为贵一些的五菱面包或者是长城皮卡。。。日本车省油是陈年往事了，以前中低档日本车省油，是因为皮薄再加上cvt变速箱，也就是以牺牲安全和动力为代价省油的。但是自从涡轮增压和双离合相结合的出现，使得日本人的这些优势完全被打破，涡轮增压不但燃油利用率高，而且动力充沛，加上双离合的不间断输出特点，使得燃油效率发挥到极致，同样加一箱油试一试就知道了，就算你日系车轻，照样没有德系省油。。。2007年油价上涨，美国遭遇石油危机，日系，特别是与美国根深蒂固的丰田汽车销量大增，原因有四个字，便宜省油！而不是国人鼓吹的所谓质量和保值率。。。日本车省油的口碑并不是从中国兴起的，而且从美国兴起的。因为日系车进入美洲大陆，正好赶上了石油危机。当时美国车都是V8大排量自吸发动机，百公里油耗都在20L以上，而日系车都是小排量车，因此一到美洲大陆，立刻给人留下了省油的口碑。美国人为何喜欢日本车？除了省油以外，日本车技术设计保守牺牲性能但是故障率低，是美国人更喜欢的一点。因为美国人工非常贵，修车的代价就是要么自己动手，要买花大价钱去找人修车。因此日本车故障率低的优势就体现了出来。那么日本车省油这件事到底靠不靠谱呢？不靠谱。日本车省油的口碑是从美国传过来的，当时的美国汽车动不动就百公里20L的油耗，日本车能降到10L就属于省油了。但这种油耗表现在中国并不能算是省油，所以发现，日本车在中国油耗表现，甚至不如德系车和国产车。以卡罗拉为例，1.2T发动机的油耗，甚至高过大众的1.4T发动机油耗。这其实很正常，因为日系还不太善于做涡轮增压发动机嘛。。因此日系宣传善于偷换概念，将少数个别采用落后技术简配皮薄的个别小型日系车省点油故障率低的特点，大吹特擂的偷梁换柱的宣传为所有日系车的优点，其实采用新技术的大空间的紧凑级及以上B级的日系基本上都比较费油而且故障率也挺高的，日系4S修车还是很繁忙。日系善于用窄轮胎小空间轻车身的小轿车省油来偷换概念宣传全系都省油，少部分国人IQAKANKANYOU

涨价的可能性不大了，国六从七月一号开始实施，排放标准更加严格，国家也不提倡大排量汽车，而且现在平行进口车越来越多，渠道也更广阔，竞争力会更大，而且像跟途乐同级别的霸道还有一定优惠，论保值率与保有量都比途乐强，况且现在其他品牌的大型SUV也与其不断较量，越野通过性也不错

应该不会，国六开始实施，国内市场开放，进口平行车大量涌入，可能还会降点。