讴歌（Acura）这个品牌是属于本田汽车的高端品牌，就像丰田汽车的雷克萨斯以及日产汽车的英菲尼迪一样。讴歌汽车在中国汽车市场的销量可以说是不温不火的，这几年的年销量大多维持在16万辆左右，比起英菲尼迪的13万辆销量要更好，不过又不如雷克萨斯高达33万辆的销量。而题主之所以会问这个问题，主要是讴歌汽车在国内的存在感不高，不过就产品表现来说，讴歌还算是一个不错的汽车品牌。

在北美市场，讴歌可以说是一个非常知名的汽车品牌，虽然说在中国汽车市场，讴歌的表现一直是不温不火的，但是在北美市场，讴歌的市场表现可以说是非常强悍的。讴歌汽车最大的特点就是注重保持产品体验的特点，绝对不会牺牲驾乘品质的豪华感。所以说，讴歌汽车的一个产品系列大多采用相同的发动机排量，就配置而言也不会有太大的差别化待遇，这也让消费者朋友可以享受到同等级的豪华享受。

此外，讴歌汽车强调的是均衡性中有个性，其内饰细节设计得非常细腻有质感，而且整车的安全性和可靠性也是位居同级别车型前列的。讴歌汽车的油门、刹车以及转向都设计得恰当好处，行驶质感非常扎实，甚至不输给德系豪华车。不过可惜的是，虽然讴歌汽车在2006年就进入了中国汽车市场，但是由于自身品牌号召力不足，并且公关宣传也没有做到位，再加上产品特点以及外观设计都不是很对中国消费者朋友的口味，所以销量表现才是一直很平淡。

整体而言，讴歌汽车还是一个很不错的汽车品牌。如果说消费者朋友想要购买日系豪华车，讴歌汽车会是个不错的选择。

自诞生以来，讴歌和其他日系豪华品牌一样，主要战场只有美国，近几年的销量维持在16万辆左右，属于中等水平，优于日产英菲尼迪的13万，且低于丰田雷克萨斯的33万，一直在过不温不火的小日子。

▲ 讴歌只剩唯一的标杆NSX

眼看各位同乡积极开拓中国市场，难免坐如针毡，何况对于厂商来说，多卖一辆车，都是一件只赚不亏的好事情。

其实讴歌早在2006年便进入中国，那会的进口价格和品牌号召力完全对不上号，导致销量特别惨淡，估计那时候的讴歌市场调研部，没想到中国在短短几年内，发展到今天的地步，结果错过了宣传发展的好时机。

在现阶段，任何一个新晋豪华品牌，既没有充足的号召力，之前宣传的「进口品质」又无法说服消费者买单，结局通常是降价大促销，为了再进一步拉低价格和门槛，最终走上国产化的道路。

▲ 讴歌CDX

国产讴歌的第二阶段，TLX-L上线

经过数年的沉沦，本田决定好好梳理讴歌在中国的产品线，继CDX打响第一炮后，讴歌的第二款国产车型TLX-L正式上市，目前提供5款车型，售价为27.98-37.98万元。

▲ 讴歌TLX

根据讴歌的族谱，TLX是前一任旗舰TL的继任者，「TL」代表「Touring Luxury」，说明了豪华轿车的定位，「X」估计和NSX的「X」一样，均为「Experiment」的缩写，即实验品的意思。

广汽讴歌选择引进TLX的小改款，原车最早亮相于2014年4月的纽约车展，设计基本沿用了之前的「Keen Edge Dynamic」设计，三个单词全在表达同一个内容—动感，虽然近几年的风潮都是追求激进，但是讴歌相对于其他豪华品牌，骨子里的调性更加偏向于运动。

▲ 讴歌上一代TL

后来讴歌在2013年推出ILX，定下「Aero Fused Dynamic」的基调，美名其曰源自航空灵感，实际上正是「动感」的进化版，总之一眼看过去，照样能认出这是一款讴歌，前提是知道这个品牌。

▲ 讴歌ILX

即使讴歌的改变不比雷克萨斯、英菲尼迪夸张，TLX仍然做出不小的改变，放弃上一代的掀背造型和钻石切割后备箱，改成传统的三厢车，进一步提高外界的接受度，另外换上讴歌未来几年的家族式组合，也就是显眼的珠宝车灯（Jewel Eye）和钻石五边形隔栅（Diamond Pentagon Grille）。

近几年来，厂商喜欢在车灯上做文章，作为心灵的窗户，讴歌这一串珠宝挑不出毛病，和沃尔沃的雷神之锤一样，已经成为一个品牌的标志性设计，反倒是五边形大隔栅有点密恐，不如改款前的护甲式隔栅，或许是看不习惯吧。

懂讴歌车眼里是好车 不懂讴歌的人还是不懂 比如我 我知道讴歌是好车 但是我不会买也不会推荐朋友买 。

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