保时捷911怎么样？
一款全新保时捷911的问世绝对算得上是大事，所以当2020款保时捷911 Carrera S和4S在本周洛杉矶车展发布时足够引起轰动。作为第八代标志性跑车，新911将采用全新的外形设计和内饰并配备更强劲的动力。
据了解，新款保时捷911的车身将变得更宽，更大的轮罩将将能容纳下20英寸左右的前轮和21英伦的后轮。前排宽度将增加1.77英寸，后排将增加到跟老款Carrera 4和GTS版本一样的72.91英寸。
全新的LED车灯侧面的轮廓变得更加分明。保时捷表示，这样的设计则是为了唤起人们对前几代911的记忆。
另外一些细节的处理也变得更加现代化，比如门把手采用凹陷设计。车内部则是对古典风格的现代诠释。经过完全改造的仪表盘要比以往看起来更加清爽，中间的转速表则是两个适应自由形式的无框显示器。
PCM上拥有一行用于运行在中控面板中显示下的最常见功能的快捷键。显示屏也变得更大：从原来的7英寸增加到了10.9英寸。保时捷Connect Plus作为标准配置出现，不过自适应18-way Sports Seats Plus则为选配。
至于传动系统，保时捷在911 Carrera S和911 Carrera 4S中用的都是涡轮增压水平对置6缸发动机和8速PDK双离合变速箱，其输出功率最高可达443马力--比老款车高出23马力。其中，后驱版911 Carrera S百公里加速时间3.5秒，全轮驱动版本则稍短一点，只要3.4秒。如果选择Sport Chrono套件的话，则比老款车型快0.4秒；如果是Carrera S Coupe的话只要3.3秒；Carrera 4S Coupe更短，3.2秒。
另外，后轮驱动板最高速度可达191mph，全轮驱动版190mph。
为了让更多车迷感到兴奋，保时捷表示将在晚些时候提供手动变速箱配置。保时捷Wet Mode、针对运动物体的紧急刹车功能都将作为标准配置，但夜视辅助和自适应巡航则会是选择配置。
据悉，2020款保时捷911几乎明年夏天上市。2020款911 Carrera S起步价113,200美元；2020款911 Carrera 4S起步价120,600美元。
如果你是要买一辆纯粹的速度机器，那当然是选择911，宾士做豪华轿车确实是一个标杆，但是和专门做跑车的保时捷比跑车，确实没有可比性。
先说下外观吧，对绝大多数人来说911的外观还是非常有吸引力的，而amg gt 的车头特别长，外观属于比较另类的，能欣赏的了他的美的人毕竟只是少数。
讲到另一个非常重要的方面，就是两者的性能，911作为保时捷最为经典的车型，也可以说是保时捷的标杆，同级别往往是可以吊打对手，即使入门级的车型即使数据不如别的车靓丽，跑赛道也是可以斩杀入门级的超级跑车，前提是你的车技不能太菜。
而宾士同级别，他的书面数据比对手要好很多，但是实际效果并不像数据那么靓丽，往往是零百加速都比不过人家，即使标的比别人少不少时间，但还是跑不过人家。如果和911比弯道就跟不用比了。
下面引用一下汽车之家的数据给你看一下，仅作参考。
两车入门级对比
amg gt高配版与同价位的911 GTS对比，附加911顶配版基础数据
troubs s 这个车型，如果下赛道的话可以说比90%以上的千万级超跑都要跑的快。
再给你讲一个我自己的真实事例吧，我刚买车前几个月，红绿灯如果碰到性能车踩油门的，也经常喜欢地板油比一下。不过我有点技巧，都是空出差不多一个半车身的距离，两秒刚跳还剩一点几秒的时候踩油门，（这个你如果下赛道就用不了，直接就是抢跑了，只能红绿灯比比）因为我的是入门级的卡宴，SUV跟人家比，不用点技巧也跑不过。那天在我们这快速通道上，遇到一辆sl 63 amg 不清楚是哪年的，开著敞篷旁边坐了个女的（没想到我们一个县级市居然还有人开这车，应该是宾士的真爱粉），红绿灯的前面就我们两辆车，他看看我，我也看看他，说来。舒适模式，提前了大概两秒不到，踩油门出去后，跑到90几，他还是没追上，后来，前面车多了，他还是一直跟在我后面一直想超车，一直没超过去，不过他开车还是比较规矩的，虽然想超我，但一直没从应急车道走，也没越实线。一直跟到我拐弯回家，才走了，他的内心肯定是很失落的。这里说下重点，按照他的账面数据，零百比我快了接近三秒，就算我比他强跑2秒，最多到80几他也能追上我了，可以说宾士的账面数据还是有一部分虚标的。
保时捷911，这个车的产品序列是异常的庞大，很多人都搞不清楚，我们简单地来梳理一下。
从车身形式上，它有普通的硬顶，有敞篷，还有一个Targa是比较特殊的这个车身的形式。从动力上，主要是从动力上，它有太多的种类了，目前的新的911叫991.2，就991这代的中期改款，最基础的叫卡雷拉，就是3.0双涡轮增压的低功率370比70，这个低功率的入门版的动力已经非常非常强悍了，百公里加速在四秒左右，已经是很强悍了。
然后再往上叫卡雷拉S，还是同样的发动机，高功率调校420P。然后再往上叫卡雷拉GTS，还是这款发动机，更高功率，450P。然后再往上就是911Turbo了，3.8的涡轮增压，540P，再往上旗舰，Turbo S，581P的3.8涡轮增压，这是它的正常车的序列。
还有GT版车型，它有GT3，GT3 RS，最新还有GT2 RS，这些车都是GT版的车型。
现在看到911全部是涡轮增压换了，除了GT3和GT3 RS之外，全部是涡轮增压的911的911。我刚才说了动力已经够了，就是370马力那个版本。最低的就是起售价是131万，现在有优惠，当然能120万左右能买到最低配的911，其实这个价格你能选比如说C63 S或者你可以选一个非常高配置的M4什么的，但是我觉得既然你的价钱预算能够买保时捷，你就去买保时捷，绝对是不会错的。
我们说其实911的产品去年非常的庞大，从一百万出头到两三百万的价格都有，也就是说它下能打比如C63 S，上到打到法拉利488这种级别，因为保时捷911有非常厉害的GT2 RS这个版本，但是其实对于大众来说的话，我们还是比较推荐的就基础版本的911就行了。
保时捷新一代911假想图曝光 小号918来了
古德伍德速度节保时捷官方正式发布豪华限量跑车911 Turbo S Exclusive Series作为保时捷911 Turbo S车型中动力最强劲款，而这款车型上市也代表著991系列的最后辉煌，近日，有海外媒体曝光了最新一代911的假想图，新车采用了918的设计元素，并且尾灯采用了连体式。
新一代911内部开发代号为992系列，虽然假想图只有尾部的设计思路，但来自panamera的连体式尾灯已经在992身上坐实，看上去更加富有个性，排气方面更加张扬，其采用了双边共两出的形式，实际造型与保时捷旗舰超跑918 Spyeder极为相似。
动力方面，新车有望继续搭载一台3.8L双涡轮水平对置六缸发动机，其最大功率输出有望超过446kW。（文/优信新车 孙铂龙）
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我最近回吉隆坡之前 会拍摄一起聊聊的911 关注头条号 微博
跑车阵营经过这么多年的发展，已经有了自己独立的车型划分，虽然这种划分有著十分模糊的界定，但是当一款全新的跑车上市，人们很容易就可以锁定它的竞争对手，不论是从价格，还是从定位。而在100万-200万的跑车车型中，可选择的实在是太多太多了。风格类似的车型就会无法避免的进行真刀实枪的厮杀。宾士GT系列是近年来宾士最新推出的车型，弥补了宾士在超级跑车领域的空白。而通过GT演化而出的多个车型，也覆盖了不同的性能级别。作为老牌超跑，保时捷911系列也同样有著众多版本。当你选择一辆跑车的时候，会不会在它们之间难以抉择呢？让我们对这两个系列的产品做个直接的对比！宾士-AMG GT Vs 保时捷 911 Carrera S这是最原始的版本对比了，您可能会问，为什么不跟911直接对比而是选择了911S，这就是定位差异化的表现了，宾士GT直接跳过了入门级跑车的范围，所以它的定位要与911S对标。外形与内饰它们各自有各自的风格，这个很难说孰优孰劣。我们先从动力系统进行比较。宾士AMG GT搭载了4.0升V8双涡轮增压引擎，能够最大爆发456马力和443磅英尺的扭矩,从静止加速到60英里每小时用时为3.9秒。最大时速可达304km/h。保时捷911S则搭载了3.0升六缸发动机，能够最大爆发420马力和368磅英尺的扭矩,从静止加速到60英里每小时用时为3.7秒。最大时速可达305km/h。可见虽然动力参数GT有著略微的优势，但实际动力表现911S还是更胜一筹！价格方面宾士AMG GT其售价为141万人民币，911S则为152万人民币，加上必要的选装包，保时捷911S的价格更会高出一截。国外售价折合人民币均为76万人民币上下。 数据上的直观对比和实际的动力表现已经如此明了，尽管宾士GT在实际的表现中处于下风，但对于超跑的选择，我们并非只是喜欢动力更强一点的。加速更快一点的，我们还要考虑到个人对于内饰风格的喜好，对于外形的设计追求。宾士GT的超跑气质更加大气，保时捷则是经典到让人爱不释手。如果是你，你会选择它们其中的哪个当做你的出行伴侣呢？
911在上赛试过，200码以上稳的一B，问题是你平时开得到200吗？加装逃不掉+方向盘重和烧机油～amg最大毛病就是什么都很平衡～有著钱真的不如买GTR，如果经常玩，经常换，二手的也好
我也买不起这个车，只说一些改装爱好者已经知道的优势:
双离合波箱比GTR的好非常非常非常多！
虽然前面是麦弗逊，但操控在跑车里还是标杆！
保时捷的外形360°无死角，个人观点！
首先感谢邀请！其次我没有这两种车，目前还买不起?。以性能来说的话两者各有特色。从血统来排比，当然保时捷更正宗！毕竟大大小小的房车赛和耐力赛都能看到其身影，公司也举办自己的赛事，全球粉丝众多。目前风头正劲的GTR参考蓝本就是911
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