宝沃新零售能否让经销商感到车市寒冬的「暖意」吗？

没有什么「暖意」

首先宝沃汽车的品牌概念无需赘述，就是一个借尸还魂的案例，现在基本失去了消费者的新任，和普通的自主品牌没有区别。

而宝沃的部分股权转让给神州优车之后，神州优车开始利用自己的资源对宝沃的经销渠道进行改革。宝沃新零售基本和现在手机零售模式类似，取消原有的4S店体系，利用城市旗舰店结合小型网点的方式进行布局，和4S店的区别就是让宝沃品牌离消费者更近，经销商可以吸引个人投资者开店降低运营成本，一些简单的售后服务可以就近完成，也就是所谓的「千城万店」计划。

不过不考虑宝沃汽车的市场竞争力如何，宝沃新零售的模式并不会给经销商有什么暖意。

目前特斯拉是这种模式的先行者，但是特斯拉和传统汽车品牌有很大的区别。特斯拉之前并没有在国内布局经销商网路，基本就是特斯拉中国代理，进行线上销售。宝沃汽车此前已经布局经销商网路，大众、丰田更是在国内无数城市吸引加盟投资4S店。很多经销商投入千万建店还没有收回成本，新零售就出现，经销商是这种转变下损失最大的一方，宝沃的全国经销商也联名到福田汽车北京总部抗议，如果不能达成协议，将会在全国集体停止宝沃汽车的售后服务。

而且汽车行业竞争白热化，只有在行业上游不断推出高品质的汽车，降低制造成本才能获得持续生存，中国消费者现在不是需要便宜的白菜价汽车，而是不断的消费升级，仅仅凭借新零售也不能提高宝沃汽车的吸引力，毕竟汽车不是手机。而且在汽车终端环节的利润逐渐向汽车后市场转移，售后环节是汽车经销商的核心利润之一，而销售网点并不能提供完整的售后服务，因为售后设备的采购成本维修工人的劳动力成本从4S店分散到小网点中，只会入不敷出，而且无法竞争过市场更广大的个人或连锁汽车保养店。放弃了汽车后市场的利润基本就等于放弃了终端销售的利润，沦为为厂家服务的工具，而不是合作，除非是特斯拉的直营模式，而有多少汽车品牌有这样的资金实力（财务成本）在全国进行直营。

所以对售后服务和现有经销商经营压力来说进行新零售改革并不能带来「暖意」，对于消费者的服务质量和厂家转移资金压力来说都是吃力不讨好。

我感觉能起到一定的效果，宝沃有他有优势的地方，神州租车所有网点都可以卖车了，新开发的三四线城市网点会成为神州租车的网点，神州宝沃是双收获一举两得。

但是其他品牌这样做有一定难度，模式和理念是很好的，解决经销商资金问题库存，但是区域管控是考验主机厂的关键问题。经销商相互砸价，没有利润谁也不认真销售。

期待结果吧！销售模式改革是必然趋势了。

不会有什么暖意，未来的车市肯定还是会以4s店为主要零售模式，因为客户在大宗商品交易时，任然最注重的售后服务，这个服务不是网点多就好，最关键还有技术能力专业能力硬体设备配置等能力，你承诺的质保能否得到保证，不是说说而已，在现在的市场如此艰难的背景，随便开一家小店能坚持多久，客户购车后面对随时就会倒闭的店面会得到怎样的保证呢？还有现在车市中有很多的综合汽贸什么车都卖的情况下都很难生存，如果改成只卖一种车估计不会有几个经销商去尝试的。现在厂商和经销商应该是利益共同体，而非对立体，如果是一个不重视合作只顾自己的厂商，再怎么说战略说什么新模式都不可能实现！

市场有他的发展轨迹，宝沃的新零售模式从根本上没有改变市场的病根，既然要做一个全新的东西，那结果应该是共赢为目标，至少经销商和客户得从中获得实质利益，而这一种新零售模式对于经销商或者客户来说，并没有本质上的获益差距，依然是从本身的损失来做的规划，所以说，如果没有大胸怀大格局，只是变了个方式去做这个市场，那也是一具空壳

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