吉利、大众、丰田，不同之处是什么？

三个品牌均是其本土市场的国民汽车品牌，也是Family car制造商，定位没有区别甚至有很多共性，差距只是吉利还没有个性。

大众汽车的品牌个性是高性能低品质但有强大的技术实力，只是不愿为这块土壤上的消费者提供这些先进产品。在这点上吉利汽车有些神似，发展到2019年后明显看得出新款车均以低端的动力传动总成面对市场，真正的技术储备似乎是在「细水长流」，这也是品牌形象和口碑积累到一定程度后营销策略的转变。

不过大众汽车的技术实力还足够吉利追赶很长时间，真正的技术在宾利、保时捷、奥迪上还是有所体现的；吉利汽车目前缺乏的是这些高级别的技术，但同样神似大众的是吉利也通过收购各个品牌来进行技术升级。

所以大众是一个非常有个性的汽车品牌，吉利似乎是有些模仿大众，感觉就像4G18一样在逆向，不过吉利也有神似丰田汽车的定位。

丰田汽车在北美市场的占有率是很高的，以美国市场为例丰田系列车型的销量仅次于美系本土品牌。在这块市场上主力车型是以全尺寸Pick up为主的大块头，大块头自然会有高油耗，而面对数度危机后美国人民也不是都能接受这种油老虎；所以中产以下的阶层退而求次只能选择节油型的代步车，丰田汽车准确的抓住了这次机遇为这块市场输出了丰富的选择。

吉利汽车的定位有些模仿丰田，国产汽车领域最大的发展障碍是合资汽车，用车文化发展程度不同在北美定位低端的丰田到这块市场后都能成为中高端，可想而知国产汽车要如何定位。在诸多国产汽车品牌起步阶段就想要冲击中高端的时期，吉利汽车深耕入门级和消费级的轿车，在SUV热的大潮下吉利反其道行之为大量低收入群体提供了当时阶段低油耗的合理的选择，精准的定位似乎就是丰田模式。

所以从吉利的发展史来看，这个品牌既有大众扩展版图的野心、又有丰田对市场把控的精准，但也正是模仿了两个甚至多个品牌的个性导致目前没有属于自己的个性。

长远的看待吉利汽车，这个品牌后期的定位会是面向本土神似大众、面向世界神似丰田，只是输出方向是放眼全球还是输出到特定地区还需要技术升级来判断。

国产车从改革开放到目前的发展已经是属于飞速成长，成长到一定阶段会逐渐体现出个性，但在这一阶段也避免不了会膨胀，只有走过这段「叛逆期」才能准确清晰的分析出发展方向，目前还有待观望，以上只是主观的分析。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

吉利汽车和沃尔沃汽车没有半毛钱关系。在金融危机时，福特公司将沃尔沃卖给浙江吉利控股集团。吉利汽车是浙江吉利控股集团下面一个子公司，沃尔沃并没有卖给吉利汽车。福特公司和吉利控股集团签协议时明文规定，沃尔沃汽车仍独立存在。为防止吉利汽车对高端沃尔沃品牌的伤害，协议规定，吉利汽车不能使用沃尔沃技术。福特公司可继续使用沃尔沃汽车平台。这就是说吉利汽车与沃尔沃汽车没一点关系。道理很简，若吉利汽车收购了沃尔沃汽车，商人出身的李书福早把沃尔沃汽车商标加上吉利沃尔沃了。你看满大街跑的沃尔沃汽车有吉利两个字吗，不就清楚了吗！媒体和吉利汽车拿沃尔沃技术误导购车者，增加销量，购车者上当了，还以为自已开的是吉利沃尔沃汽车，成天网上吹吉利。吉利汽车逆向研发，抄袭日系，德系淘汰的发动机，变速箱，底盘技术，研发费用少，长此下去，吉利总有一天会被购车者所识破。没有核心技术靠营销上量迟早会吃大亏的。

原先我也挺看好吉利的。后来发现始终没有核心产品。温总理视察吉利时也说过这话。吉利至今没有改变自己。买个大家熟知的品牌来包装自己，利用消费者对收购国外牌哪些含金量的东西确只字

不提，加上之前中国工业落后，制作产品不济老外，崇洋媚外心里就根深蒂固的出现在中国，中国老百姓穷怕了，越缺少什么就会越要证明什么，他们已经不惜花钱买品牌来证明和高端更近一步，可惜部分人老百姓无法达到经济实力。正所谓人无横财不富，马无夜草不肥。滋生了制假，买假产业链。哪位能清楚的证明吉利收购了沃尔沃后，是否得到沃尔沃技术？据我了解其实只是买了一个名字，沃尔沃和吉利根本就是两回事。吉利现在又收购宾士，又没有技术的收购，其实吉利几斤几两国人心里也清楚。你怎么能叫醒一个装睡的人。买壳欺骗国人，我只会说实情。所以，吉利就是吉利。

虽然吉利汽车目前在国内的自主汽车品牌中算是一个比较热门的品牌，但实际上吉利汽车并没有太多的自主知识产权，就举个很简单的例子吧，吉利汽车目前还没有自主研发的汽车平台、也没有一款像样的动力总成。

尽管吉利收购了很多汽车品牌，包括像沃尔沃、英伦等，但实际上并没有太多的核心技术。吉利并不像奇瑞长安这些汽车品牌一样，拥有很多的自主专利技术，吉利目前的战略就是收购+收购+收购。

而如果想要成为一个世界级的汽车公司，那么掌握大量的核心技术专利、拥有自主知识产权是必不可少的，而这两样东西都是吉利汽车非常缺少的。如果能够把吉利汽车的营销能力和奇瑞汽车的研发能力加在一起，那么成为一个像丰田一样的世界级汽车公司，还是有一定可能的。

当然了，我这里也没有贬低吉利汽车的意思，只是吉利汽车目前确实没有太多的核心技术，只是车辆的性价比和研究方面做得比较好，所以市场销量很高，但是呢也希望国产车能够更好的进步，逐渐走向世界成为世界级的汽车品牌。

其实不知道你指的成为大众和丰田一样，是哪里一样？

换句话说，吉利为什么要成为像大众和丰田一样的公司。

1、如果从跨国说，吉利也是跨国企业。

2、如果说规模、技术等汽车领域来说，吉利迟早有一天会成为他们，甚至超越他们。因为现在整个汽车产业都来到了弯道。而且是急转弯。也就是新能源汽车。如果新能源汽车领域真的实现突破了。那么西方在发动机上的技术优势，可能就不会那么突出。所以说吉利超过大众和丰田也就是时间的问题。

3、前面说的发动机技术，我们可以看出吉利的技术的重视，先花费重金吞并沃尔沃，再花重金消除车辆噪音。吉利的努力我们也有目共睹。

4、话说回来。吉利又为什么要成为大众和丰田。每一个企业的发展，都离不开大环境。是当初大众产生的大环境造就了大众的品牌管理和文化。吉利，如今面对著汽车行业的新机遇，它将成长为什么样，我们不得而知。

不要看，比人家的孩子好，就盲目的去跟随，也不要去想成为。因为你就是你，吉利就是吉利，会有更好的平台，成就不一样的吉利，成就不一样的中国汽车产业。

中国能否出现像大众或丰田这样的汽车巨无霸，很大程度上取决于国家整体工业实力的提升，以及汽车制造各个产业链的进步，当然，汽车产业链和汽车制造是相互刺激和依赖的，看看现在德国和日本，汽车产业链（零配件）供应才是他的正真厉害之处，很多技术问题都由像博世、采埃孚、电装、瑞萨等等这样的企业在主导著，对外相关做技术保护，使得这些国家汽车厂商如鱼得水，转过来看中国，如果产业链不行，什么都要汽车厂家亲力亲为研发，或是什么都买国外的，那肯定不是长远之路。所以说吉利能否成为大众和丰田一样的企业不重要，重要的是我们国家能拥有很多核心技术的企业才是令人羡慕的。

这个问题就好像，中国以后是发展成德国模式还是发展成日本模式一样。

这种问题就是提问者「成功学」那类书看多了，每家企业都有其独特的地方，既然存在即使合理，至于以后发展成什么样，没有固定的答案，也没人能预料到。

很多人多车企都存在一个误解，车企也是企业，他们的第一目标就是赚钱。

无论是德国大众，还是日本丰田，他们都是在赚钱，特别是进入中国市场之后，更是为了来赚钱的。

吉利也是如此啊，他们也是为了赚钱啊，至于发展成哪种，至少这一点是完全相同的。

没有一家企业会赔钱做买卖的，都是为了赚钱，其余的就无关紧要了。

全世界汽车厂商都在大环境中末尾淘汰，没有核心技术和自我定位最可怕。收购沃尔沃是好是坏。现在说还太早。看看路虎捷豹从宝马到福特又到印度塔塔。从一开始都以为捡到宝了，到最后发现是个赔钱累赘。汽车市场和技术基本固定化。不管是低端还是豪华定位客户端都已经固定。整台劳斯莱斯挂吉利标卖劳一半的价不一定有人买。把技术转化成产品需要钱。这部分钱让消费者买单基本行不通。现在看大众还是丰田，这样车企在全球有固定的客户群体。我把钱用在研发热效率或双离合上有客服愿意买单。这是个良性循环。

能像宝马奥迪等豪车

一个老板都认为汽车不过是三节沙发加四个轮子的车企，

能指望他们成为丰田或者大众吗？

别以为收购了沃尔沃就是他们走向辉煌的开始，

乡镇企业家的格局也就仅限于养一个大款来证明自己也是大款，

就那二三款所谓的神车，

小改小补就混了那么多年，

实际上只是满足了三四五六线城镇和乡村的购买力，

爱国主义、超韩赶日、水军起哄，

依靠营销话术来博取关注，

这样的企业，

距离丰田大众，

远著呢！

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