如何看待广汽丰田宣传雷凌为中级车？
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首先广汽雷凌是一台紧凑型轿车，于2019年5月20日进行了换代上市，最近是比较火爆，基于全新平台打造对于全新一代丰田雷凌，我只想说两方面，其一，如果12-15万元左右让我选择一款家用车，目前我绝对会重点考虑雷凌；其二，虽然我会重点考虑它，但是我绝对不会在短时间内提车。这两个方面听上去会有一些矛盾，不要著急，慢慢听我说。
一、为什么会重点考虑雷凌？ 可以说全新雷凌的进步是有目共睹的，简单说一下它的几个亮点：
1、基于TNGA架构打造。虽然目前我还没有机会试驾全新雷凌，不过，我试驾过同平台的C-HR（奕泽）和第八代凯美瑞，我觉得TNGA架构带来的最直接的好处就是车辆重心的降低，间接带来了不错的操控感受，拿凯美瑞来说，如果说以往的凯美瑞转向非常模糊，那么，第八代车型的转向就要变得清晰很多了，凯美瑞的变化如此。 再拿C-HR（奕泽）来说，在这个级别的SUV里面，我觉得C-HR（奕泽）的驾驶感受是最像轿车的，低矮的底盘，在你过弯的时候能够给你非常充足的信心，甚至它还拥有著5.2米的最小转弯半径，我觉得完全可以说，已经摈弃了丰田传统的那种中庸的产品形象。
主要有两个：
其一，新车刚上市，车型的优惠幅度低，过两三个月，终端售价会有一定幅度的下探。并且，毕竟是一款全新换代的车型，还是不建议大家当小白鼠，先等第一批车主有了反馈之后，看看有没有暴露出来一些车型的小问题，再来决定要不要购买。
其二，目前消息称，同样是基于TNGA架构打造的一汽丰田-卡罗拉将会在今年8月份上市，从2014年丰田同时推出一汽丰田-卡罗拉和广汽丰田-雷凌，开始搞双车战略起，卡罗拉的销量就一直领先雷凌，车型知名度的差异、车型定位的差异、车型产品力的差异等等都是导致销量不同的原因，所以，我觉得，还是有必要等一等全新一代卡罗拉的，等卡罗拉上市之后，再来决定是选择卡罗拉还是雷凌，我觉得是一个更加稳妥的选择方式。 其他的，关于车辆产品层面的问题，包括外观、内饰、动力、配置等等，我觉得我就没有必要再啰嗦了，等有机会试驾过新车之后，再来跟大家聊一聊全新雷凌的试驾感受吧！！
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很多车都这么干过啦，就像本田的翻身之作，一代「神车」思域，上市时就宣传为「性能中级车」。
还有大众的「神车」速腾，也曾经有「中级车」的销售话术。国内部分品牌的4S店里，也有将这个级别称为「中级车的」。
然而这种销售方式，我个人觉得毫无用处。基本上买车要求级别的，多少对车会懂一点，不会被这种宣传方式忽悠。
哪怕是对车不懂的，来店里说要一台中级车凯美瑞，然后我去给他推荐雷凌，说这个少花大几万也是中级车？这样做估计4S店要少赚不少钱。
也有可能这种宣传，就是单纯的写出来好看，叫著好听。文案上写个XXXX紧凑级车，听起来毫无气场，自己先泄了气。要是像丰田这样写TNGA中级车，听上去要高级得多。
而且这样写也无可厚非，毕竟汽车分级这个东西，没有一个严格的标准。大家要么A、B、C、D级这样叫，要么小型车、中型车、大型车这样叫。
看价格，雷凌有车型在15万以上，叫中级车没问题；看排量，雷凌也有1.8L车型，也符合中级车标准（中国以前有个说法，15-20万/1.6L-2.0L是中级车）。
要说轴距嘛，两米七在紧凑级里面不算特别长，但是超了两米六五似乎叫中级也没问题；车长超过四米六，当年宝马3系标轴也就这么长，咱们不说它是紧凑级吧。
所以说这个问题，如何看待啊？我的看法就是厂家叫著好听的，没必要过分解读攻击厂家、品牌，当然也不排除策划哪根筋突然抽了下，要自己打自己——我们也没必要过分关注，车好才是真的好。
广汽丰田宣传雷凌是中级车，这种营销的方式并没有什么本质上的错误，这种宣传对于咱们传统认知中的a、b、c、d四个级别没有任何关系，和车子个头的大小没有任何关系；比如我们在区分房屋户型时通常会用小户型、中户型、大户型来进行划分，但小户型就不能高级么？就不能采取豪华、高级的装修？同样大小的房屋在如家酒店、三星级酒店都有，难道不能说三星是高级或中级么？虽然它们的屋子大小都差不多。。。
丰田产品线划分目前丰田旗下的轿车最高是B级，当然如亚洲龙与皇冠这类的可以看作B?，这样一来就可以很容易的对丰田旗下轿车进行级别划分，按照丰田的定义，可以将威驰、致享划归于初级轿车；卡罗拉、雷凌划归于中级轿车；凯美瑞为高级轿车；而皇冠、亚洲龙定位于旗舰级轿车，而实际上丰田对亚洲龙的宣传就是旗舰级轿车，没错丰田家的旗舰，和BBA、本田、日产、大众没有关系，丰田把自家亚洲龙看成旗舰是符合规则的（就像张三、李四就管自己的儿女叫阿哥、格格不违法对吧），所以丰田宣传雷凌是中级车没错，因为在丰田轿车序列之中，卡罗拉、雷凌的确是中级，因为初级的是威驰、致享，这么说能理解吧？
如上图所示，颇为低调的美系车企也是如此的宣传方式，而且克鲁兹还是性能中级车的宣传方式，所以现如今的宣传已经没有办法提供给消费者参考的意义了；下图这个更加神奇，避开了高、中、低这种通俗的叫法，而是来了一个专业级，这种方式无非是想证明车子具备的性能强劲的优点，但主机厂那么多，谁又敢说自己更专业（像鄙人这样多好，上来就勇于说自己是非专业，是不是有种我笑世人看不穿的癫狂）？这种宣传方式如同一个男人在不断宣称自己有小叮叮一般，这种营销方式策划的不理想。。。
当然还有更炫酷的（如下图所示），本田入门级车型锋范也被宣传成了中级轿车，而且还是中级轿车中的口碑王，至于它是不是口碑王并不重要，可是本田风范应该和丰田威驰去对位把？丰田也仅仅是把卡罗拉、雷凌定位中级轿车而已，可广本已经将锋范这个本田入门车型宣传成了中级，可以说比丰田的宣传方式还要过度、离谱，所以正如鄙人前文所说，这种宣传消费者一听、一过就行了，别较真、也别往心里去；除了那些豪华品牌之外，其余的主机厂都在宣传上玩文字游戏！
总而言之这样的例子还有许多、比比皆是，所以鄙人就不一一赘述了，相比较而言这样的宣传方式只是一种品牌营销罢了，让自家的产品更有竞争力而已，毕竟那么多主机厂只要有一家这么宣传，那么其它主机厂就必然跟风，所以这也是一种恶性循环，但丰田这方面做的还算合理，现如今但凡A、A0级车全部被宣传成是中级车，毕竟初级车这个词不好听，所以干脆就开始用中级通吃的方式宣传，其实十几年前绝大部分的B级轿车才被宣传成中级，只是时代逐渐改变了，营销体系更加完善、宣传的辞汇也就更加夸张，所以广汽宣传雷凌是中级车没有问题，毕竟其它的主机厂也是如此的宣传，乌鸦同黑的道理，谁也别去指责谁。。。
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
我国现在的汽车等级划分主要依照德国大众划分标准来设定的，根据汽车尺寸以及排量分ABCD四种类型的车，当然A级之下还有A00，A0级车，代表产品分别是奥拓和飞度。其中A级车也叫紧凑型车，B级车称为中级车，C级车称为中大型车，D级车称为大型车。
汽车的ABCD等级就像女性胸罩罩杯等级一样，D要比C大，B要比A大。按照传统汽车等级分类，A级车轴距在2.5米到2.7米，车身长度在4.2米到4.6米，发动机排量在1.6升到2.0升。B级车轴距范围在2.7米到2.9米，车身长度在4.5米到4.9米，发动机排量在1.8升到2.4升。C级车轴距为2.8米到3.0米，车身长度在4.8米到五米，发动机排量大于2.4升。D级车轴距大于3.1米，车身长度大于5米，发动机排量大于3.0升。但是由于现在国家政策以及环保等因素，小排量涡轮增压发动机逐渐流行，所以发动机排量略有下降的趋势。
我们可以看全新雷凌的数据，长为4.64米，轴距为2.7米，排量为1.2 t和1.8自吸双擎，数据都是基本上卡著中级车的门槛，而且之前雷凌大家都知道是A级车，所以这次官方宣称中级车很多人都接受不了。现在汽车造车趋势是越来越大，越来越长，其实雷凌在紧凑级别当中也不是最长的。我们可以对比一下最近上市的几款紧凑级别新车，朗逸，速腾，思域，其实雷凌无论是车身尺寸还是排量都不是最强的，所以雷凌虽然达到以前中级车的标准，但是现在所有级别车的标准却也同步提升，雷凌还是一款紧凑级别轿车，或者说雷凌还是和朗逸，速腾，思域一个级别的车型，还是要比市面上公认的B级车第一个档次。
这种现象在电子领域是最常见的，例如当年苹果5上市的时候，也宣称自己是大屏手机，在当时那个年代确实算是屏幕比较大的，能达到5英寸屏幕的手机当时屈指可数，但是放到如今这个年代，屏幕是六英寸的都不敢说是大屏，因为屏幕越来越大是一种趋势，再用当年的标准看如今的产品没有什么对比意义。
我认为全新雷凌上市，宣称自己是中级车只是为了给自己脸上贴金，同时达到较好的宣传效果，提高自己产品的形象，但实际情况还是要比自家真正B级车凯美瑞低一个档次，还是和主流紧凑级别车型是一个水准。如果雷凌属于中级车，那么速腾和思域更能名正言顺的说自己是中级车，可能人家也是这么想的吧，不然紧凑级别车型怎么能卖到这么贵呢…
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对雷凌宣称自己是b级车这件事的看法。
丰田过度宣传营销的一种手段，我的理解一方面全新雷凌出自TNGA架构，这个被丰田视作珍宝的新平台所产出的车型本身就自带光环，虽然大部分消费者并不懂TNGA到底是个什么玩意。不懂没关系，就是让你看不懂，越神秘越有吸引力。
夸大其词、故弄玄虚，巧妙的「错误」用语反而能够引起大多数人的好奇心，我相信真正去体验一把的朋友应该明白雷凌并不是什么中级车，空间还是那样。但是带来的巨大的引流效果是比其他类型的广告多的多，客源充足了，接下来就看客服的本事了。
雷凌是广汽丰田「中小型车」战略下的产物。该战略的重要一环便是通过中小型车为广汽丰田未来的中高级车型积累基盘顾客。那么，对这些「基盘顾客」而言，他们将来必然会遇到车辆置换的问题。实际上，购买中级车的年轻消费者，大多数也是计划将来换上中高级车幸得。此时，新车与将来出售的二手车价格差，才是消费者在整个用车过程中付出的实际购车成本。二手车保值率受很多因素影响，包括品牌口碑、车辆性能、车辆的市场保有量、价格稳定因素、汽车后市场成熟程度等等。二手车的保值率，是车辆本身设计制造水平以及背后的整个服务体系水平的的综合体现。
丰田，尤其是广汽丰田旗下的车型历来的二手车残值率都表现不俗。统计数据显示，广汽丰田旗下的凯美瑞、汉兰达等车型的保值率均领跑同级市场，三年平均保值率高于73%，五年平均保值率高于63%。按照广汽丰田历来在品质以及可靠性方面的口碑，可以预期，雷凌的保值率也会有相近的表现。
广汽丰田自己对雷凌的宣传用语是「高质价比」。没错，丰田最新最先进的MC平台、为中国年轻消费的深度定制以及广汽丰田的「全球模范工厂」实现了雷凌的「质」；合理的定价、较低的使用成本和折旧成本，则构成了雷凌的「价」。可以说，雷凌的所谓「质价比」，实至名归，性价比，也十分出色。
而且，雷凌，作为广汽丰田的第一款中级车，开山之作，在所有方面都绝对地不容有失，所以广丰也选择了让雷凌在丰田全球工厂2013年度品质监查中取得「零不良率」评价的第一生产线上，与凯美瑞一起生产。它的质量，你也可以放心了吧？
中级车不存在的，尺寸级别都不够！
不会吧，这么小的车
是中级车，不是中型车
咋不说自己是宇宙飞船呢
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