吉利成功收购宝腾，它能像沃尔沃一样翻身吗？

中国消费者大多对宝腾汽车比较陌生，主要是因为该品牌的汽车在中国的保有量太少，但在马来西亚等东南亚市场，宝腾汽车还是有一定的品牌威望的。

近年来，由于国外汽车品牌的挤压，宝腾汽车在马来西亚也是日渐式微，公司亏损比较严重，基本是靠政府补助度日。

此时，吉利出手收购宝腾汽车的股权，应该是个最好的时期。

在跨国汽车品牌的并购上，吉利汽车有成功的先例，当年收购沃尔沃让吉利汽车尝到了甜头，也让公司在跨国企业的并购继续后续的整合上积累了经验。

如今，吉利能成长为中国最大的民营汽车集团，与当年并购沃尔沃不无关系，无论是在技术上，还是在品牌的提升上，沃尔沃都功不可没。

如今，吉利收购宝腾汽车股权，一方面是看中了宝腾以及路特斯的品牌，更重要的是，东南亚的汽车市场。

在收购了马来西亚的第一大汽车集团之后，吉利就能以较小的代价，以马来西亚为跳板，进军整个东南亚的汽车市场，因此，未来想像的空间还是比较大的。

但是花钱收购容易，并购之后的整合难度更大。

如今，吉利旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，如何让这些品牌实现充分的整合，让优势发挥到最大，才是最考验李书福的事。

至于收购宝腾能否实现与沃尔沃一样的成功，这个得靠时间来检验。

吉利收购马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）49%的股权一事已经尘埃落定。作为协议的一部分，吉利将取得宝腾子公司莲花汽车50%-75%的控股，至此，吉利集团成为宝腾汽车的外资战略合作伙伴。宝腾汽车是马来西亚的「国家级」品牌，于1983年在马来西亚第四任首相马哈蒂尔的支持下成立。1996年，宝腾成功地收购了英国LOTUS（路特斯集团）国际公司，试图获得轿车开发和生产能力以及跑车业务。其在东南亚市场拥有著极高的认可度。但随后的经济危机令宝腾的经营每况愈下，2012年实行了私有化后产量仍未见好转；2016财年，宝腾汽车销量仅有7.23万辆，同比下滑30%。其市场份额从上世纪90年代最高时的70%，下滑至仅现在的14%。2016年9月，宝腾母公司DRB-Hicom无奈地宣布，将出售其持有至少50%以上宝腾汽车的股份。

吉利汽车入股宝腾，与目前中国正在推进「一带一路」战略密切相关。「一带一路」高峰论坛期间，马来西亚官方和学者都认为，「一带一路」能够加深中国和马来西亚之间企业的合作，实现共赢，而就在「一带一路」高峰论坛刚刚结束，吉利与宝腾的收购案进展神速，不得不说，运气也很重要。

宝腾和沃尔沃，两者在被收购之前的情况并不相同。宝腾之所以选择出售股权，是因为凭借自身的力量，难以扭转销量的下滑和连年的亏损，换言之，不出售股权，它只有死路一条。而沃尔沃在被收购之前，虽然也是处于亏损状态，但仍然具备自身特有的品牌实力、研发实力和产品及核心技术储备能力，虽然规模和体量不大，但有潜力可挖。在吉利与沃尔沃正式牵手后，沃尔沃实现扭亏为盈，吉利研发力、品牌力和销量的多重提升，也有力证明了当初选择收购沃尔沃的明智。

宝腾被吉利收购，事实能不能如宝腾所愿，使它成为第二个沃尔沃呢？说到底，宝腾不是沃尔沃，也正因为不是沃尔沃，也使这场竞购的风险系数提升。至于宝腾能不能扭亏为盈，还需要时间来考证。

首先，宝腾不是沃尔沃，两者在被收购之前的情况并不相同。宝腾之所以选择出售股权，是因为凭借自身的力量，难以扭转销量的下滑和连年的亏损，在去年，宝腾汽车实际年产量15万，与三年前制定的年前50万辆的目标相差甚远，而自身的颓废已非可改变，这使得马来自亚政府为其投入的3亿美元的援助打了水漂，这些已使得宝腾汽车岌岌可危，换言之，不出售股权，它只有死路一条

吉利在低价拿下宝腾，不管是为了东南亚和莲花还有自生销量数据和股票涨势都有利，

第一吉利，用现有的博越，帝豪几个车形就折价好几亿，本来就十多亿，吉利一下折价7一8亿，戓许更多。

第二吉利的股票，不用说了，这段时间涨势喜人，比那个7～8亿多多了。

第三市场，东南亚市场不大，但也不小。

目前怎么看吉利在股票上以经挣了好多了。

无论什么买卖都需要一个时机，所谓天时地利人和缺一不可（怎么感觉我像算卦的呢？）吉利收购沃尔沃的李总确实有远见，当时的国产车还属于刚刚迈开脚步，沃尔沃的品牌效应也是非常明显！收购宝腾肯定是扩充吉利军团实力，就现在的汽车形势而言肯定没有像收购沃尔沃后的发展那样顺风顺水！发挥实力撸胳膊卷袖子干得了！！！

宝腾是马来西亚国产汽车的牌子。吉利收购宝腾，目的是为了开拓国外生产和销售市场。宝腾也许在马来西亚有知名度，但是在中国，知道得甚少，远没有沃尔沃在中国的知名度高。就目前来讲，收购宝腾还谈不到翻身的问题，不如「吉利—沃尔沃」叫响。