在新能源化的大環境下，各大車企都想搶佔純電市場這塊大蛋糕。而在4月27日，廣汽新能源正式發布了首款車型Aion S。從預售到上市，短短近2個月的時間便斬獲了3萬餘臺的預售訂單。這對於一個新生品牌來說，無疑是消費者對廣汽集團莫大的認可與支持。

援引媒體宣傳，新車採用第二代GEP純電平臺進行開發，而且搭載了寧德時代最新研發的“811”三元鋰電池和日本電產剛投入量產的一體式E-Axle高集成動力模塊。另外，附有科技感的顏值搭配L2級別自動駕駛技術，讓時尚與科技相結合塑造最具時代的Aion S。

從外形到配置，從價格到續航，廣汽Aion S無一不表現出超高的誘惑力。也正是因為新車趨於新能源車的完美形象，由此消費者對廣汽Aion S這一手好牌給予了很大的希望！

期望越高，失望越大

本以為Aion S的售賣可以如火如荼，廣汽新能源也能煥發第二春。但在公佈真正售價的第二日起（4月28日），某論壇內便引發了大量的退訂事件，而截至到今日事態不斷惡化，甚至有人刻意利用水軍來掩蓋事實的真相。

短短8天時間，關於退訂的消息幾乎霸佔了整個論壇版塊。而事發的主要原因，廣汽Aion S混淆視聽的宣傳終究得不到消費者的認可。

在新車上市之前，廣汽新能源大肆的進行媒體宣傳似乎是一件合乎常理的事情。但是“高配低講”偷換概念的手法實在讓人難以接受。

第一：14萬起售的炫530版本定位於網約車，從本質上講是不對外銷售。但是在媒體宣傳時卻以“14萬起售”為標題來混淆消費者的認知，從而提升廣汽Aion S價格親民的形象。

第二：新車配置宣傳模稜兩可，以高配車型做參照來介紹低配版本。而查看真正屬於消費者的入門版“魅630”15.98萬起售，所擁有的配置單：2個氣囊、沒有輔助駕駛系統、沒有倒車影像、沒有天窗、塑料方向盤、機械儀表等，丐中丐的內飾表現和高配版本形成鮮明對比。

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第三：美如其名的個性定製，實則變相的加價營銷。如果想擁有一輛媒體所宣傳的Aion S，你可能需要各種選裝。例如雙色車身、無線充電、紅色卡鉗、18英寸輪轂、太陽能車頂以及L2智能駕駛等，整車預算下來少說也要20萬左右。

明修棧道，暗度陳倉

在大範圍的退訂事件爆發後，有人不乏分析這是一場蓄謀已久的惡意營銷。先是不斷製造熱點賣期貨，而後趁着車展再蹭波熱度，最後開個發布會敲定最終價格。因為沒有量產車，還要被迫交付排產金，高昂的售價不得不讓消費者選擇退定金。

對不起，定金不退！最終解釋權歸Aion S所有...

前段時間的西安利之星的奔馳事件，女車主交付各種手續之後在最後環節要支付無中生有的“金融服務費”，其坐地起價的手法實在讓人難以忍受，從而引發廣大消費者的共鳴。

根據廣大準車主的闡述，廣汽新能源不僅私自篡改協議，而且要強制性交付排產金。而迫於大範圍的退訂壓力，廣汽新能源客服由原來的不理會，到最後的陸續退還定金，其結果實在讓人大跌眼鏡！

水能載舟，亦能覆舟

看似光彩靚麗的廣汽Aion S能贏得廣大消費者的認可，但最終還是因為自身混淆視聽的營銷手段害了自己。正如上述內容的分析：吉利幾何A，付定者可以在發布價格的基礎上優惠5000，這是對甘願做小白鼠的粉絲最起碼的回饋。而在廣汽Aion S看來，沒有足夠的產品力支撐，還要在消費者信任的基礎之上偷換概念，實屬讓人寒心。

如今，廣汽Aion S這一手好牌打的稀爛。又逢“811”三元鋰電池是否過早引入純電市場和對第一批E-Axle高集成動力模塊的“試驗”產生質疑？無疑是雪上加霜！

得民心者得天下，如果廣汽Aion S連最起碼的品質把控和品牌營銷都做不好，終究會天不遂人願被市場淘汰！