月销量不及2000辆的海马汽车还有救吗？

你好，@汽车中国说认为，海马汽车已经没救了。

第一，海马汽车体量太小，不足以支撑其研发费用、经营费用。海马汽车如今已经陷入亏损，由于其几乎可以忽略不计的销量，海马汽车的资金周转几乎陷入停滞，巨额的研发费、管理费将是其难以承受之轻，海马汽车还能撑多久，只是时间的问题。

第二，海马汽车自身的技术积淀不足以和大型车企抗衡。相比国内的土豪车企红旗可以砸500亿搞研发，海马的研发费用简直不值一提。由于错过了汽车发展的红利期，现在到了饱和期就只能拼技术。和红旗、上汽、吉利、长城、奇瑞等国产车企比，海马几乎没有什么拿得出手的技术沉淀，更别提和强势的合资车相比了。

第三，品牌力不足，无人接盘。由于海马本身就是小众品牌，品牌价值不高，而且也无技术沉淀，许多车企宁愿自己推出新的汽车品牌，也不会去接收海马的烂摊子。总之，海马汽车想要继续发展，钱和技术是最大的问题。

其实单独看月销量并没有多么大的参考价值，有比较才能有差距。例如，在海马完成月销量时，吉利、长城、传祺分别完成了多少。

我们国家的汽车行业，中低端市场目前已经基本趋于饱和了，当下有太多的白领就算家里有车也仍旧选择公共交通出行，这个有两方面的原因，一是开车实在是堵，尤其是周一的早上，一二线城市的汽车保有量随便提一个都是巨大的数字，这么多的车，路只有那么宽，不堵才不合理，就算是开车出行，也还会为停车烦恼，这些都是造成目前整个家用汽车需求上涨乏力的因素。另一个方面是，各大城市的公共交通越来越便捷了，地铁、快线公交，这些基本能够满足人们日常的出行需求，不会堵车，费用也相对比较便宜。

说完大环境再来说行业内部，这几年，传祺和吉利，甚至是比亚迪，都是做的比较好的，无论是在汽车的外形、功能设置，都更贴近消费者的需求，而海马似乎还在停滞不前，光靠吃老本是必然不能持续保持良好的销量的，毕竟产品的可替代性实在是太强了，你不更新，别家会更新。

此外就是广告营销方面，海马近年来的广告投入明显的占比不如其他几个，传统销售模式无法实现好的销量，同时还不积极的作好广告宣传，也难怪海马退市之说一直都在被不断的提起了。

其实，只要还有一丝希望，海马再挣扎挣扎，也是完全可能的，看高层作何决定吧。

只要不死，就有希望活下来。

海马汽车也有辉煌的时候啊。总体感觉海马不会做营销。不会打广告。至于现在的海马，能不能崛起看海马自己了。存在就代表著有希望。

海马也算是国产品牌中的元老。当初马自达抛海马而去，海马著实是被釜底抽薪，从设计到零部件供应都出现一定的困难。

海马不得不在马自达车型上反复修改升级，由于当初与马自达合资时候海马把最好的设施设备和技术人员都配给了合资厂，马自达这一走同时带著部分技术尖子，以及一些配套厂家。当然，应该承认海马自身的技术力量本来就很有限，所以海马有那么几年时间一直蛰伏著，我们不应该否认国企有自身优势，资金方面地方国资委提供了帮助，加上国企人员流动性不是太频繁，有一批人一直坚持搞研发，海马磕磕绊绊总算摸索研发出自己的全套汽车制造流程和技术工艺。说起来话长，其实乘用车就那么回事，一知半解时候觉得困难重重，一旦点破了，机械行业真没有太多技术可言，只是一个不断修正过程，新推出的车型有点小毛病，隔几年产品换代升级以后就能得到解决，几次产品升级换代下来，类似的车型就成熟了。汽车制造只要有市场资金链不断，并不比生产水泥钢铁难，近几年海马自研发动机，整车制造平台那一样比马自达差了？制造工艺质量也已经非常成熟，现在与马自达唯一的差距就是缺乏品牌效应。不要把乘用车看著多么高大上，其实在制造业中，乘用车技术难点并不高，只是一个累积过程和品牌效应。不言而喻大家再清楚不过了，中国多少中小企业给跨国公司生产奢侈品，制作工艺技术含量超高，因为自身没有品牌效应所以产品不受人待见。

民用品没有多少技术含量，只是规模效应和品牌效应。十年间中国经济翻了几倍，产品质量品质进步也非常显著，如果还在叽叽歪歪对中国产品说三道四，只能说明你木纳肤浅落伍。

海马现在的问题应该是营销手段出问题了，企业发展策略出问题了，国产品牌技术已经不是问题了，问题的问题是自身品牌力不够，应该去找对策，而不是刻板的按照市场规律。并购跨国公司品牌搞噱头如今不行了，摊大饼也不行了，除了加强自身研发，应该专注某一项产品，不仅质量要上乘，价格要超低，而且专注一个级别车型，强行在某个级别车型死缠烂打。比如，紧凑型是合资品牌天下，海马如果能专攻紧凑型，并杀开一条血路浴火重生，存活下去就不是问题，否则海马前途渺茫，瞻前顾后按部就班只能等死。

对海马来说，7月是个节点，将来怎么样要看7月以后。7月前，一是国六关口，二是老技术淘汰，新技术更新的关口。销量代表不了什么了。