如何看待大众新CC对标宾士C200，宝马320？

会加价提车吗？

为啥官方百公里加速，B8CC比B8L迈腾都慢0.4s....这是什么黑科技....说好的运动轿跑呢...怎么还跑不过自家商务专车emmmmmm

A5 40TFSI前驱7.5s，看来DQ380真的不行...

这是销售培训内部手册啊，只是销售一种话术而已。

就是为了让消费者感觉花了更少的钱买到了一样好的产品。

比如奥迪Q5销售会和客户说保时捷macan和我们是同平台的。

比如大众途锐也可能和客户说保时捷卡宴和它是同平台的，功能都差不多。

甚至高尔夫7的销售也会和客户说，奥迪A3只是高尔夫的换壳车。

然而Q5真的和macan差不多吗？途锐真的和卡宴一样吗？A3只是高尔夫的换壳？

真正能开到这些车，你就会知道，这里面的差距有多大。

品牌有溢价，绝不仅仅是因为品牌，更多的还是产品力的不同。

回到问题，新cc真的们对标宾士c和宝马3系？

怎么可能。

这样吧，看看价格一样的情况下消费者买哪个就知道了。

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正好我最近拍了个二手老cc的视频，感兴趣的可以去我专栏看看。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/43006176

加价-o-

呵呵

低估了品牌，标志的作用。

高估了颜值的作用，况且BB的中级车丑么，前置后驱侧面线条多好看。

看了前期很多家车评的试驾，Arteon这个车，吹得再运动开起来也是迈腾。

不信我们年底看

你们都怎么了。。。不过官方自己也是傻的。。。这车不是对标4系GC跟A5 SB的么。。。。

你看这么一想，是不是价格又能上去点哈哈哈

误会了，这里的对标指的是技术对标，并不是要售价都向其看齐，通常车企在产品定义阶段都会选择同级技术最优和市场最优的产品作为标杆开发，因为产品定义阶段的东西离量产还有个三五年时间，所以必须要在当时是领先市场的。营销就更不用说了，领克01还对比评测过macan呢，CC与这两款车一起出现并不奇怪，让消费者觉得CC与他们是同一水平的，但是售价更低一些，你总不能让CC去对标帕萨特和凯美瑞吧。红旗H5在clinic阶段对标的还是宾士C和沃尔沃S60L呢，最终定价会参考用户在clinic时做出的PSM最优价格

当前时间点是2018年6月，如果你知道现在宝马3系售价，相信我，你不会考虑新cc。

爱标谁标谁，反正这款「运动型轿车」麋鹿75公里的华尔兹舞步在我脑海里挥之不去/狗头

摆个最慢的320上去真不要脸，要对标那就把2.0T低功率官方指导价32.88万起售，一个月卖出100辆我让题主直播吃十斤龙虾。

经常有人说豪华品牌是车标值5万；现在34c 入门级和大众高配基本一个价格；一个是电子配置高，一个是机械素质好；一边是导航真皮液晶仪表之类的电子玩意，这些几万块的众泰就能给你；一边是后驱四驱更好的平台，；纠结哪个更厚道

很多有运动基因的车型上市都这么喊。

毕竟3系运动标杆50年，不拿它对标怎么显示自己的运动能力和野心？这事思铂睿，XE，IS，ATS都干过，打不打的过另说，先喊口号。

至于C级就拉倒吧，我觉得只要是豪华品牌的同级别，都能摩擦它，毕竟机械素质同级最烂。

回答一波

已经试驾过+现14款CC1.8T车主。

全新CC给我最大的驾驶感受就是比现款更加轻快，方向轻，油门轻。

动力表现还算不错，TSI+DSG这套已经第三代了，非常成熟。

外观重新上线，很好看很有未来感，流水灯，大掀背。

然而内饰给绝对的差评，第一眼看上去还挺好看，设计语言来源于全新奥迪。但是禁不起推敲，用料垃圾，有异响，一切归功于一汽大众。不过氛围灯能调很多颜色，座椅还算舒适。

后排空间非常大，越级的存在，但是后排不能放倒了。

跟宾士C和宝马对比的话。

外观见仁见智，主管来讲的话CC还是更胜一筹。

内饰略强于3系，跟奔C还差十万个城墙拐弯。

动力这三个都是2.0T的机子，日常开没有太大的差异，也不用太纠结前驱后驱推头甩尾，都有ESP都关不了，这仨车太少有人上个赛道霍个极限。CC双离合基本上也调教的没什么顿挫了，你要非说12挡，那我觉得有点鸡蛋里挑骨头。日常驾驶都是OK的。

空间这三个车也都差不多，CC可能因为溜背在第二排空间上吃点亏，不过我没有设身处地的量三者的空间，只是评印象说，有可能不太准确。

现在3系和奔C都处于产品的中后期，奔C这次算是小改款，大灯改动+内饰微调。

宝马3系从国外的谍照来看，很有可能今年年底或者明年年初在某个车展或者发布会就发全新改款（我猜的），应该是一次比较全面的升级（内饰好像也没怎么变）。

价格基本上对位，但要考虑到产品生命周期的落地成交价。毕竟品牌还是差一点，后期维修保养后者要更高。如果说CC与这两者竞争的话，那决定用户的点应该是外观以及在乎不在乎品牌附加值等其他小因素了。

价位重叠了呗，销售得学会怎么组织话术，才能抢到客户。

其实很容易猜到，无非就是贬低竞品的品牌效应，然后吹自己无框车门，吹颜值。

好看！我选择A4L

强行碰瓷，和皇冠对标56E是一个道理

这么好的车，应该对标保时捷，大牛和法拉利，谁不服我和谁急。34C没有一个能打的！

好假，320i的0到100时间是7.3秒，320Li的0到100是7.9秒，330不到6秒，这宣传册也真是可以，CC还没和三系C级对飚的资格，一个前驱，一个后驱，最重要的是底盘调教的功底根本不是一个级别的，CC能卖这价格无非就是一个无框车门，整车溢价太高，锐志和凯美瑞的差价也没CC和迈腾这么大……

大众就是强势作死，辉腾对标S、A8、7系、辉昂对标E、A6、5系、途锐对标GLE、Q7、X5，哪个不是草草收场？定位有问题。

你大众旗下有奥迪做中高端、有保时捷做高端、有宾利做顶端，何必自己打自己，老老实实做中低端不挺好吗？希特勒时期费迪兰德创立大众的时候，不就是要开发人人都买得起的汽车吗？

大众的Arteon在德国起价3.4万欧元，价格和宝马3系、宾士C级是差不多的，这两车也是3.4万欧起的，不过德国那边Arteon没有1.5T的动力，只有一款2.0T的。

在中国的话Arteon要是起价卖的和34C一样贵那就太搞笑了，说明大众在中国的营销团队和高管肯定是集体收了竞争对手的钱要彻底搞死Arteon。

所以大众很聪明的推出了一款更低动力的车型拉低了这款车的价格区间，这样能和迈腾的高配做个很好的衔接，同时又不至于和34C迎头相撞。不过汉斯们也是很固执的，他们要是认为Arteon值34C这价就绝对不会自降身价，所以几乎可以肯定最寒碜的2.0TArteon应该是29万左右，和最寒碜的34C一样，当然我猜测最寒碜的2.0TArteon应该会颇具性价比，甚至有可能是这款车的主力型号，至少也不会寒碜到34C丐版的程度。

喜欢这款车并想入手的朋友们应该做好掏出35万的准备。至于说1.5T的入门版，我觉得还是算了吧，25万也好27万也好其实真的不重要，因为这款车的价格基础就是2.0T29万，所以秉著一分钱一分货的原则，起价越低只能说明简配越狠，就算真的起价25万那也毫无疑问不值得买。既然都准备掏30万买车了就别省那5五万块钱了，实在没钱攒两年再买也行。

肉馅的大包子卖10块钱，长得一样的包子肉馅换成面团的卖9块，就算手里只有9块钱也别买不带馅的，因为不带馅的馒头才卖5块，除非你觉得馒头长成肉包子的样子多卖4块钱也值。

上来我就说一句……「我想提醒那些开宾士C两门，宝马420，还有奥迪A5 40t的车主们……如果你在等红灯的时候，看到一台大众新CC 380的话……不要试图去跟它扰一个起步了，因为你很有可能在你副驾驶的那位美女面前……丢脸」

谢邀。关注过新 cc，就来简单说下吧。

目前新cc中高配的官方价，也是380的魅颜版，官方原价，已经超过了优惠价的34C的普通配置版。

如果没有优惠价，我感觉销量不容易起来，毕竟我们国家只认BBA的太多了，哪怕34C现在烂大街。他们可不会管你啥无框车门，掀背溜背、流水灯、银色后视镜啥的。

但是380的动力和配置，秒杀34C，包括普通配置的A5，宝马4，还有C200 coupe。

380TSI的扭矩350，最大功率165，绝对秒杀54C。

而且不说新cc车身相对更长，关键这车更宽！好车必宽。车一宽，外观冲击就可怕了。

如果让我再cc和同价位的34C里选，我会选cc，因为我知道34C是烂大街的国产货，而且知道选cc的，资金上完全可以选34C

当时路人大众不是每个人都这么想。

不管怎么选，都可以，每个人定位，喜好，价值观不同。

一看外观猛如虎