低速顿挫成东风雷诺「顽疾」，销量大跌如何走出困境？

雷诺汽车新年首月的销量可以说是一路飘红，何来销量大跌的困境？固定区间的顿挫感是CVT的通病，选择之前就要有心里准备。

雷诺汽车的销量相比年末有不错的提升、甚至可以说是暴涨，两台量产车表现分别如下：

科雷嘉年末月销716台、年初月销量为1260台。
科雷傲年末月销888台、年初月销量为1770台。

虽然有年初供应商压库存的可能性但只是账面数据体现出的还是上涨，看待问题要客观一些，不能因为是冷门车就要编造谎言来诋毁，这是不应该的。

低速顿挫问题无解，科雷嘉是换壳逍客、科雷傲是换壳奇骏，日产汽车使用的CVT变速箱源自捷科特，这个品牌的AT变速箱体验过还是相当不错的，但CVT的品质真是不敢恭维。

首先解释CVT的顿挫，因缺少单向离合器在高速行驶中如果松开油门会有非常强力的发动机制动，时速一般在80公里左右丢油开始出现，松开油门的一瞬间状态和MT降档减速相同。

这一制动力会持续在80~30km/h的时速之间，大约在低于30km的时速后制动力又会消失，消失的瞬间会有一次冲击感，这种状态就像复合射准总开撒放器的瞬间，反向作用力的消失车身就像箭一样冲出去，当然只是一瞬间的感受。

这是绝大部分CVT都会出现的顿挫感，而且结构造成的问题是无法修改的，只能在用车过程中逐渐适应，关注点最好转向升档过程中的平顺，这样心里会平衡得多。

不过日产使用的CVT变速箱不仅存在顿挫明显的问题，问题还有变速箱的异响，CVT异响问题可大可小。

CVT的传动结构为钢带和锥轮的组合，其摩擦系数远远低于行星齿轮组的AT/DCT变速箱，所以在极限加速时钢带是有可能打滑的；不过为CVT匹配的发动机往往是动力羸弱的自然吸气，科雷傲使用的2.5L大排量峰值扭矩也不过233N·m，理论上并不应该出现打滑。

不过这台Jatco·CVT8型变速箱为提高传动效率缩小了带轮轴和全新钢带，传动比宽度达到7.0；同时为提升效率使用了低粘度机油并同时减小油泵的尺寸，动力会有明显提升但润滑效果是否可靠有待商榷，Jatco官方的说法是使用低粘度机油减小了40%的磨损，不过这一理论和实际情况似乎有很大的出入。

所以这台使用CVT8的是奇骏、科雷傲以及天籁三菱RVR（劲炫）等车都存在异响和顿挫的问题，不过科雷傲销量很少保有量很低并没有像奇骏一样出现大量反馈。对于这台车只能建议能不选就不选，法系车本就全系冷门、雷诺优势日产车的底子，这样一台本质是套著兜裆布的法系车也真不会有品质可言。20万以下的SUV建议中系、美系或德系，20万以上以BBA或其他二线豪华品牌为主吧，雷诺的销量虽然是上涨的，但大涨之后仍在边缘。

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真正在用心做事吗？

后座椅横梁生锈反映给厂家，最后处理的意见：这是正常现象，我无语了！

保养还行，可以接受，大跌的原因是配件太贵了，为啥买奇骏的人多，就因为奇骏配件便宜保有量多，保值，雷诺现在是不识时务，亲身经历了一个雾灯一千多，你觉得家用车这个零整比合适吗？如果继续下去只有死路一条，同时再说几点，售后服务参差不齐，厂家处理顿挫异响根本就不当一回事，说实话用小众车的心态在做市场能做大就怪了，学学共享单车的思路，只有保有量大了才能活下去

敢于面对问题，如实告知消费者，如何选择就看消费者自己的想法了。但面对如此有诚信的4S店，消费者更愿意选择诚信的商家和品质的服务。既然选择雷诺，就是消费者对商家的信任，一个谎言是需要十个谎言来掩盖的，无诚何来信！！！

科雷傲车主