长城双离合汽车怎么样？值得入手吗？
国内众多双离合虽然号称自主研发，但其实很多厂家的核心部件还是采购国外的，就好比手机，虽然都称自己为国产，但是处理器、屏幕等核心部件，都是采购国外大品牌。虽然核心零部件都是来自知名大品牌，但是大品牌的产品也是分等级的，有低、中、高配之说，而且零件买回来之后，各个厂家的生产工艺和调教水平也是有差异的，所以各家双离合的体验和品质都是各有千秋。
和众多国产品牌一样，这个「自主研发」也是要打上引号的，但不同的是，长城属于博采众家不同配件。7DCT450这台变速箱大概由157种零部件组成的，其中只有外面的壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的，其它部件几乎都是从国际知名零配件供应商购买。
在这么多的零部件里面，不乏有和BBA等大牌同款的，比如变速箱的轴承是德国舍弗勒提供，双离合模块来自美国博格华纳TCU，变速箱核心的液压控制模块由格特拉克提提供。
买了这么多名牌，即使不懂搭配，好歹一身LV、爱马仕。好比你腰带上放一个金H至少不会让人觉得你穷，土不土我们暂且不说。
优点：扭矩大、噪音低
整体来说，长城的这台双离合表现还是不错，85公斤的重量虽然不算轻了，但能够承受更大的扭距。450牛米的扭距，基本上已经算是目前主流3.0T发动机的水平了，而至于2.0T、1.5T可以随便玩。
噪音控制方面，这款变速箱是比较突出的。因为用了非常低粘度的润滑油，再加上齿轮摆式减振飞轮的设计，变速箱的噪音比其它同级别低10个分贝左右。
缺点：产量低，仅高端车型配置
因为产能问题，不是长城所有的车型都是装的这台变速箱，目前长城这款变速箱每年大概产能50万台的样子，要知道长城去年卖了105万辆车，光哈弗H6就卖了45万辆，肯定是不够的。
所以目前该款变速箱优先装配VV5、VV7等旗下豪华品牌车型，然后再是哈弗品牌车型，另外有一部分车型仍然装配格特拉克的双离合变速箱。
面对」狼多肉少「的现状，长城采用让旗下高端品牌先吃饱的方针。从侧面来讲，长城对自己搞出来的那台双离合充满自信，觉得比外面买的格特拉克的还要好一点，所以用在新的更贵的车子上面。
单车来说长城的车还是皮实耐用，小毛病有，这个小毛病就看个人的感受了，有人觉得这个价位这些都能接受，有些人觉得不能理解。至于长城双离合，基本覆盖了长城哈弗的大部分品类，wey也在用。可靠性不用担心，长城也不会拿不成熟的产品来砸自己这么多年的招牌。
长城双离合是湿式双离合，低档位频繁切换的散热不是问题（相较于大众干式双离合死亡闪烁）。起步阶段总感觉长城新发动机的优势被这个双离合耽误了一点，憋著劲发不出来。等跑起来很顺畅。
整体来说车还是不错的，在这个价位，配置，动力基本都满足了。双离合车的油耗较长城老款车型有很大进步，再说这么大一个suv车多烧油是肯定的
楼上别说输出迟滞是双离合的问题：
涡轮迟滞你放哪个车企都不敢吹没有。
就是多少的问题。
我给楼上科普下，民用车还是个十来万的SUV谁给你装ANTI -FIRE system？
偏时点火装置对机械的损耗你烧得起么。
长城一个是涡轮迟滞，另一个是双离合为了平顺牺牲了很多动力性。
油耗高是必然的，燃油车你都是高速才省油。
总体上说湿式双离合还算是国产车里面的良心，比起来吉利的干式双离合好的不知道哪里去了。
这车你要佛系开车就能买，你要是图动力真不如来个合资的轿跑SUV。
不光长城的双离合，就连大众迈腾和帕萨特的双离合也是几万公里就换一套，三万多一套离合器。你觉得长城的会有好好吗？
楼上的说顿挫的我敢肯定你们没开过VV5，VV6，这两款车我都试驾了，买了VV5旗舰版。这车的换挡几乎感觉不到顿挫，刚楼上的说的对，确实是换挡没有大众的DSG快，提高了舒适性，牺牲了一些换挡的速度。踩深一点马上降档提速，涡轮迟滞还是有点，但能接受。大脚给油推背感很明显，坐后面的都晕车。
坦白的说，长城的双离合是国产里比较优秀的，但与合资车（主要是大众）差距还是很明显的，其中动力输出迟滞是最大的问题，不过耐用性还是有保障的。
首先国内的双离合多数都是博格华纳公司提供的，由于国内的车有成本限制，所以跟合资车用的零部件不一样导致双离合变速器质量一般！仅代表个人观点！
好著呢，国产车质量在好转，要么就买合资品牌的，其实外资品牌车是发展了好长时间才有今天的结果，我们自己的从改革开放到今天才几十年有这样的成就已经很不错了，再说我们中国人难道连韩国棒子都不如吗，韩国的电子工业，汽车你看有多少是外国的
几位的回答已经很全面了
长城的双离合就是牺牲了部分动力 说直白点 他把双离合初段调的迟钝了 所谓的舒适
引擎的数据其实不差 但车就是不快 核心就在于传动效率并不高
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