根据中国大陆相关单位表示，今（二○一八）年上半年，日本新船接单量在中国大陆、韩国强势竞争下，目前新船成交量下滑，货柜船成为主力，其中，货柜船订单占全部新船订单四十八%，较去年同期增加三十三%；在造船业务成本偏高，盈利困难情形下，日本船公司意图优化内部组织结构，透过拆分、合并方式重新配置资源，加强业务管控能力，进而提升经营效率。

消息指出，日本船公司新订单成长疲弱，今年上半年共计成交新船五十九艘、四百四十五点五万载重吨（DWT），与去年同期相比下跌三点二%；全球市场占比为十二点六%，与去年同期相比下降二点七%，主因为现阶段新船价格仍处于低水准，加上日元升值及原料、人工成本上涨，使船公司建造成本居高不下。

其次为日本国内内河及沿海运输船建造需求较大，日本船公司手持订单相对充足，且主要船公司船坞生产排期到二○二○年底，对远洋船舶的接单较为保守。今年上半年的新船订单中，几乎全部来自该国船东正荣汽船，该公司订造十七艘万TEU级货柜船；散货船成交占比三十一%，与去年同期相比降廿四%，其中七成以上订单来自该国船东；油船成交占比为廿一%，较去年降六%，其中约八十五%订单来自日本船东。

据悉，为因应低迷情况，日本中小型船公司正面临经营困难及连年亏损压力，相对稳定的大型船公司则透过兼并收购中小型船公司以扩大规模、增强实力；另采取「优化组织结构，强化管控能力」例如Sanoyas造船今年调整组织结构，拆分大阪工厂建造业务、加强企划部规划能力、调整技术总部业务、组建液化天然气货物系统等；川崎重工则将旗下全资子公司Kawasaki Techno Wave位于阪出工厂船舶设备配件加工制造业务及物流管理业务拆分出来，合并至母公司的船舶制造业务部门，透过集中管理制造流程，以提升生产效率。