根據中國大陸相關單位表示，今（二○一八）年上半年，日本新船接單量在中國大陸、韓國強勢競爭下，目前新船成交量下滑，貨櫃船成為主力，其中，貨櫃船訂單佔全部新船訂單四十八%，較去年同期增加三十三%；在造船業務成本偏高，盈利困難情形下，日本船公司意圖優化內部組織結構，透過拆分、合併方式重新配置資源，加強業務管控能力，進而提升經營效率。

消息指出，日本船公司新訂單成長疲弱，今年上半年共計成交新船五十九艘、四百四十五點五萬載重噸（DWT），與去年同期相比下跌三點二%；全球市場佔比為十二點六%，與去年同期相比下降二點七%，主因為現階段新船價格仍處於低水準，加上日元升值及原料、人工成本上漲，使船公司建造成本居高不下。

其次為日本國內內河及沿海運輸船建造需求較大，日本船公司手持訂單相對充足，且主要船公司船塢生產排期到二○二○年底，對遠洋船舶的接單較為保守。今年上半年的新船訂單中，幾乎全部來自該國船東正榮汽船，該公司訂造十七艘萬TEU級貨櫃船；散貨船成交佔比三十一%，與去年同期相比降廿四%，其中七成以上訂單來自該國船東；油船成交佔比為廿一%，較去年降六%，其中約八十五%訂單來自日本船東。

據悉，為因應低迷情況，日本中小型船公司正面臨經營困難及連年虧損壓力，相對穩定的大型船公司則透過兼併收購中小型船公司以擴大規模、增強實力；另採取「優化組織結構，強化管控能力」例如Sanoyas造船今年調整組織結構，拆分大阪工廠建造業務、加強企劃部規劃能力、調整技術總部業務、組建液化天然氣貨物系統等；川崎重工則將旗下全資子公司Kawasaki Techno Wave位於阪出工廠船舶設備配件加工製造業務及物流管理業務拆分出來，合併至母公司的船舶製造業務部門，透過集中管理製造流程，以提升生產效率。