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隨着全球汽車市場競爭的加劇，推動着汽車廠商們不斷的推出新技術來提升產品競爭力，比如目前發展較快的車聯網技術、智能駕駛輔助技術、驅動技術等。這些新的技術也爲消費者帶來了全新的駕乘體驗，以驅動技術爲例，在中小排量發動機上，渦輪增壓逐漸在取代自然吸氣。在變速箱方面，多擋位自動變速箱逐漸成爲一種發展趨勢，雙離合變速箱已經從6速發展到現在的8速，AT變速箱也從4速發展到現在的10速。

在驅動技術發展上，撇開成本因素的影響，技術方向也是呈現着多樣化的發展趨勢，這一點在中高端車領域體現的尤其明顯，日系偏向於自吸發動機與AT的匹配，或者是混合動力；德系是渦輪增壓與雙離合的匹配，美系更傾向於渦輪增壓與AT的匹配。這篇文章我們可以來探討一下誰是當下中高端汽車市場驅動技術的引領者。

發動機：2.0T一夫當關

在國內中高級車這個市場，不同主機廠之間對動力系統選擇的發展方向差異性較大，日系以自吸和混合動力爲主，美系和德系則是採用渦輪增壓發動機爲主。這裏我們可以挑選幾款主流車型的發動機做一個參數的對比，分別是全新一代君越、帕薩特、凱美瑞、雅閣、蒙迪歐、天籟、阿特茲等。

從這組數據的對比我們就可以很直觀的發現，在中高級主流車型上，2.0T發動機在動力參數上有着絕對的優勢，全新君越、蒙迪歐、天籟這三款車的馬力都超過了240匹，達到了高功率發動機的水平。

而凱美瑞、雅閣這類混動車型的動力參數不管是在最大功率、最大扭矩輸出還是最高車速上，相比其他車型2.0T車型都顯得力不從心。這裏可能有人會說，凱美瑞和雅閣的這種動力配置是爲了降低油耗，這更符合這個級別市場消費人羣的需求。但打臉的現實卻是北美版的凱美瑞和雅閣的高配版都是採用的2.0T發動機，而且在這一代雅閣和凱美瑞的造型設計上，也明顯更偏向於運動化的風格。

其根本原因在於中高端汽車消費市場，消費羣體在朝着年輕化方向發展，他們對於動力性的需求越來越高，希望這個級別車型在兼顧豪華舒適的同時還能賦予較強的駕控樂趣，所以各大主機廠都在換代車型上選擇了提升動力性來迎合消費市場的需求。而2.0T發動機不管是在動力性、單缸燃燒效率上，還是在製造成本和佈置尺寸上，都是這個級別車型最佳的選擇。

在2.0T發動機技術的發展上各大廠家的選擇也存在一定的差異。比如大衆第三代的EA888採用了FSI+MPI混合噴射技術，日產是直接將英菲尼迪上那款可變壓縮比的2.0T發動機放在了新天籟上，而通用的第八代Ecotec系列2.0T則是採用“變缸”+單缸最佳燃效的相關技術。

但是，大衆第三代的EA888要兼顧大衆和奧迪多平臺車型，既有高性能車、也有普通家用型轎車，而大衆在產品開發上相比其他企業更追求零部件通用率來降低開發費用，所以這讓它的發動機在硬件的設計上只能按照最大化壓榨功率的方向去開發，技術方向上也很難去向耐久性方向妥協。比如第二代的EA888最大的詬病就是燒機油，而在第三代上大衆雖然做出來優化，採用了複合噴射、全新的渦輪、電動廢氣閥和泄壓閥等，但是並沒有將燒機油主因的油氣分離系統進行改進，所以在第三代EA888上燒機油問題只能是改善，但是並未徹底根治，這恐怕就與該系列發動機要兼顧多平臺車型有一定關係。

天籟的這款2.0T發動機首次搭載是2018年上市英菲尼迪的QX50，算是初出茅廬的後起之秀，結構和工作原理較爲複雜。可變壓縮比的結構既實現了阿特金森循環、也實現了奧拓循環，也採用了雙噴射技術。這些技術對於壓榨發動機動力、提升燃油經濟性上都有很好的作用，但是過於複雜的運動結構和工作機理讓它在可靠性以及後期維護成本上是否存在弊端還需要時間去檢驗，畢竟搭載車型體量和量產時間擺在那裏，這個行業的經驗告訴我們，任何可靠的發動機都是經過好幾代的產品迭代優化。

別克全新君越上這臺2.0T的發動機與第三代EA888和日產VC-Turbo相比，並未用到目前比較流行的雙噴射技術，但是通用採取的是另外一條技術路線。一是採用了高壓噴射技術，在第三代EA888剛把燃油霧化壓力提升到20Mpa時，通用這臺第八代Ecotec技術發動機已經將霧化壓力提升到了35Mpa，讓單缸的混合氣燃燒更充分，實現單缸燃效最優化。二是採用的變缸技術，發動機可在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式間平滑切換，可以將整體燃油經濟性提升15%。這兩項技術十分成熟，並且疊加效果很好，讓通用這臺第八代Ecotec 2.0T發動機不管是燃效還是動力性上都屬於同級別領先地位。 

變速箱：多擋位AT更能提升極致的平順性和燃油經濟性

在國內中高端車型上，變速箱的搭載類型更是呈現着多樣性，雙離合、多擋位AT、E-CVT、CVT等等。但是它們所要實現的功能性目標是一直的，都是希望能與所搭載的發動機實現完美的匹配，讓用戶帶來更強勁的、更平順的加速體驗，同時能有效提升燃油經濟性。

在動力加速性上雙離合的硬鏈接傳動有着先天的效率和換擋速率優勢，但是AT和CVT也不逞多讓，並且目前在換擋速率上多擋位的9AT、10AT甚至要優於雙離合。從表格中加速成績來看，全新君越爲例，其整備質量已經達到了1.6噸，只比蒙迪歐輕了59kg，在功率小了3kW·h的前提下，加速還快了0.3s，說明這款9AT在傳動效率上要更優於6AT，而且9AT變速箱爲發動機始終匹配到一個高效的轉速區間，從而達到更高燃油經濟性的效果。

另外雙離合在動力平順性和可靠性上相比AT有着先天結構的劣勢，CVT最大扭矩目前也難以提升到400 N·m以上，而AT已經突破了1000N·m，所以綜合來看，目前在中高級別車型中，能給用戶更好體驗的是平順性和可靠性更高的9AT變速箱。而且在C級甚至D級豪華車型上，奔馳、捷豹路虎、Jeep等車型也都選擇了9AT,凱迪拉克CT6等車型甚至搭載了10AT，這都在證明多擋位AT更適合當前的技術和市場消費環境。

一步到位的排放標準

在目前排放愈發嚴苛的市場環境下，乘用車市場在今年的7月份將陸續在北上廣深等一線城市率先執行“國六B”的的排放標準。全新君越驅動系統也是我們文章內提到的幾款車中唯一符合“國六B”排放標準的動力總成系統。

這得益於通用首創的將電子泵應用在智能主動電控碳罐泵上，它能使汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級爲主動脫附，蒸發排放大幅降低67%，而且第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，一開始就是爲了滿足嚴苛的國六排放標準正向研發的，從而達到減少污染物排放以及節油的效果。既能滿足用戶對動力加速性的要求，還能因爲節能而降低排放這使得全新君越的排放不僅能滿足“國六B”的標準，同時也滿足目前全球最嚴苛的美國加州蒸發排放法規要求。

綜述

在經濟下行的當下，汽車消費市場的競爭會變得更加劇烈，但也同時給了市場的強者去證明自己的機會。在既要滿足愈發嚴苛的環保法規，又要滿足市場對中高端級別車型良好動力體驗的背景下，全新君越給出了一個最優解的驅動技術答案，滿足了真正意義上的高效節能。

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