自动驾驶方兴未艾，自动驾驶初创企业、车企巨头纷纷入局，行业热闹非凡。

　　繁荣背后，有人称这是一场“烧钱游戏”，一是L5级的“绝对自动驾驶”何时到来，似乎仍遥不可及，二是自动驾驶与商业化之间，仍存在不小的鸿沟，即便是全球自动驾驶第一巨头Waymo，每年烧掉10亿美元，也依旧烧不出好的商业模式。

　　但不可忽视的是，国内的自动驾驶企业，在符合中国国情的L4级别自动驾驶研发上，也取得了一定成果，相关配套的法律法规，也已经在路上。

　　“目前很高兴看到各地分别出台了自动网联汽车、自动驾驶等相关的法律法规，广州对自动驾驶的支持也非常大。”3月29日，博鳌亚洲论坛期间，文远知行联合创始人兼CEO韩旭接受南都记者专访时提到，自动驾驶现阶段可能需要来自政策法规的支持，而L4级别的自动驾驶，可能比想象中还要快到来。

　　据了解，这家总部位于广州的自动驾驶企业“独角兽”，前段时间已经完成了中国第一次远程5G操控的自动驾驶车辆运行。

　　（韩旭在博鳌论坛期间接受南都记者专访。）

　　南都：本次博鳌亚洲论坛的汽车分论坛，主题是“2050年的汽车”，您觉得30年后的汽车是怎样的？

　　韩旭：30年以后的汽车，我想说它是一个移动的生活办公空间，现在的车主要是通行工具，我们每天上班需要很多通勤时间。将来我希望可以在这些环节实现自动驾驶，车内部还有娱乐、按摩椅等，成为生活空间一部分，让生活变得更好。30年后大部分的车可以达到基本控制自动驾驶（L4级），当然它不一定会卖给个人了，它有可能会是出行服务的一个公司来做。

　　南都：传统车企、造车新势力都出席了这次论坛，从您的角度来看，谁更可能制造出真正的智能汽车？

　　韩旭：这个问题可能大家都不知道答案。我觉得是大家都有可能造出来，不是说在新鲜事物的创造上，创业公司就一定能赢，也不是说传统的实力就一定会衰退，关键是看谁能够更加适应新潮流，把握好这个市场的脉络，做出更受消费者接受的产品。那么谁就能够胜出。

　　（文远知行最新L4级别自动驾驶车型：日产聆风）

　　南都：在今年的英伟达GPU技术大会上，文远知行发布了L4级别的自动驾驶商业化运营的方案，在技术和成本上取得哪些主要的突破？

　　韩旭：这一方案如果大家看具体的话，我们增加了两个激光雷达，我们管这个叫犀牛角造型，这个跟国外的有所不同，这个是针对中国本土的复杂路况所设计的。因为中国很多车、行人乱穿马路，希望雷达能够更快地检测到。此外，我们大量地使用了毫米波雷达、很多摄像头，想做的是通过多传感器融合的方式，进一步增强系统的准确性和可靠性。另外一点也是车的计算平台，使用了英伟达Pegasus 平台。我们会努力推进，有什么新的进展会及时告知。

　　南都：自动驾驶商业化运营，现阶段还需要来自政策、法规、车企之间的哪些协同？

　　韩旭：现阶段可能（更）需要来自政策法规的支持，目前很高兴看到各地分别出台了自动网联汽车、自动驾驶等相关的法律法规，广州对自动驾驶的支持也非常大。更要注意到，作为自动驾驶初创企业，在推进技术、拉动产业的同时，更要注重安全。所以我们在努力发展科技创新的同时，要注重安全。现在的自动驾驶标准很多地方还有待完善，比如高精地图的标准需要制定、计算平台的接口，都有很多需要完善的。

　　南都：自动驾驶，会是5G技术与人工智能的第一个真正结晶吗？

　　韩旭：我觉得5G技术和人工智能的结合可能会有很多，自动驾驶是不是第一个，还要看发展其他技术的发展速度，但是我们还是很相信自动驾驶和5G是一个互相促进、互相发展的态势。

　　前段时间，我们总部所在的广州生物岛，已经被联通5G信号完全覆盖了，我们也做了中国第一个远程的5G操控的自动驾驶车辆，可以进一步保证自动驾驶车在极端情况下（行驶）有安全可控、迅速接管的特点。

　　南都：回国创业的最大感触是什么？

　　韩旭：最大的感触，是感受广州市开发区政府开明务实、鼓励创新的态度，不光是有很好的政策和强大的行动力，还可以看到很多措施的落实，本地政府对于初创企业非常有服务意识、给予企业很大帮助。另外就是感觉到了中国的创新活力，年轻人非常有激情，工作非常有创造力。

　　采写：南都记者 傅晓羚 钟键挺