2018年中國銷量不到500輛

超豪華車法拉利也“玩”召回？

近日，法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司（以下簡稱“法拉利國際”）向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自2019年7月1日起，召回2013年4月8日至2017年11月28日期間生產的共計2071輛，原因是安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，存在安全隱患。

據瞭解，此次召回活動屬於2016年8月召回活動的擴大召回。因為召回維修的零部件供給不足，需分階段實施召回。當時，法拉利召回了部分458 Italia車型及California車型，共計621輛。

此前的2019年4月，法拉利國際剛宣佈，自2019年5月22日起，召回524輛汽車，原因分別為車門拉索的佈置可能導致拉索固定卡槽斷裂，以及供應商的製造工藝不合格。

法拉利是意大利著名的跑車品牌，1992年企業家李曉華訂購了中國市場上首部法拉利跑車348TS。2004年，法拉利成立由其直接管理的合資公司，標志着該品牌正式進入中國。

公開數據顯示，法拉利在2018年盈利7.87億歐元(約合60.8億元)，同比增長46%，主要得益於V12車型銷量激增與汽車定製。銷量方面，2018年全年銷量達9251輛，同比增長10%。其中，中國市場銷量為471輛。這也意味着2019年法拉利的兩次公告，累計召回車輛將達到2595輛，超過其5年銷量。

法拉利為何此時大規模召回？是否會影響法拉利品牌、銷量？時間財經聯繫了法拉利方面，截至發稿，對方尚未回復。不過，法拉利相關負責人此前曾表示，近期公司的召回系主動召回，大中華區是法拉利全球最為重要的市場之一。法拉利始終致力於為車主及擁躉獻上全球一流的產品及服務，同時也會繼續將更多法拉利跑車及文化帶給中國消費者。

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹對時間財經表示，召回數量多並不意味着品質下降。這既反映出國家的職能部門對產品的質量跟蹤越來越嚴格，也意味着消費者自身的權益保護意識越來越強。同時，召回也代表着整個行業的一種進步，是對產品質量、對消費者更加負責。

又是高田氣囊？

此次法拉利大規模召回，主要還是因為已經發酵10年的高田氣囊醜聞。此前，高田公司曾是世界第二大安全產品生產商，佔有全球安全氣囊和安全帶領域20%的份額。但因為質量問題，導致安全問題頻發。據不完全統計，到目前為止，高田安全氣囊事件已造成23人死亡，引起超過290起受傷事故。

這也引發了汽車行業史上最大規模的安全召回事件。據瞭解，高田氣囊召回始於2008年，涉及1億個高田氣囊氣體發生器，寶馬、奧迪、奔馳、福特、大眾、通用、豐田、本田、日產、特斯拉等19家車企都不行“中招”。

2018年，中國全年累計因高田氣囊召回汽車近200萬輛。其中，長安福特召回33.7萬輛，廣汽-本田和東風-本田共召回超過40萬輛，一汽-豐田和廣汽豐田召回數量超過48萬輛，東風日產和鄭州日產累計召回超過24萬輛；除此之外，因高田氣囊召回的小眾汽車更是不計其數。

進入2019年，乘聯會數據顯示，一季度中國汽車市場共發起61批次召回，其中進口車企31次，合資品牌13次，自主品牌17次。對此，崔東樹解釋稱，這主要是因為國外很多法規相對來說管的嚴格復雜。不容忽視的是，進口車批次性問題比較嚴重，比如說像高田氣囊等這些事故出現後，形成了大面積的召回，尤其對日系、美系等企業帶來了嚴重的影響，對合資企業也帶來了一定的沖擊。而自主品牌應該說在這塊的問題相對少一些，所以受的影響並不是特別大。

對於高田氣囊引發的問題，法拉利給出的解決辦法是，為車輛更換乘客側前安全氣囊。據時間財經瞭解，目前已經有法拉利車主開始更換，“早上六點多起來，七點前就出門了，來法拉利售後做個更換副駕駛氣囊。”

不過，因為召回數量遠超法拉利年銷量，所以還是遭到網友吐槽。“車無完車，再好的品牌也會有瑕疵，對於召回這件事，我個人認為是一個國際品牌該有的態度。同時反過來看，召回數量之多也是罕見，看來豪車質量也很讓人擔心啊”；“召回2071輛，這一窩端了”；“中國的土豪雖然不差錢兒，但是根據國際貫例，中國將是最後被召回的地區”；“上到法拉利，下到雅力士，高田氣囊到底害了多少車企？”；“嚇死我了，多虧買不起”……

或影響不大

除了中國市場，2019年3月，法拉利還宣佈將在北美地區召回2150輛汽車，原因是其最新生產的一些產品燃料蒸汽分離器出現故障。由於分離器存在開裂和燃料泄漏的風險，燃料在存在熱源時會產生明顯的火災威脅。

大規模召回，會影響法拉利品牌和銷量嗎？汽車分析師任萬付表示，汽車召回現在已經是司空見慣，消費者對此也比較理性，對品牌在中國市場的後續銷售影響不大。但召回也確實凸顯出品牌在品控方面的一些問題，一般情況下，當有個別消費者對品牌某個質量問題產生不滿時，企業才會自查，當發現缺陷後及時召回解決就問題不大。

2019年，全球車市都遭遇下行壓力，但法拉利似乎並未受到影響。一季度，由於Portofino車型的強勁銷售以及各地區的出貨量增加，法拉利全球銷量為2610輛，同比增長23%；總收入也達到了9.4億歐元，增長了13.1%；調整後收益（EBITDA）為3.11億歐元。

英國IGMarkets分析師Vincenzo Longo稱，法拉利的第一季度業績證實它遠離當前的汽車行業趨勢。同時，他還表示，法拉利“再次證明自己是奢侈品牌，具有明顯的附加價值”。

值得一提的是，2019年5月，法拉利首席執行官LouisCamilleri在財報會議上表示，法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應合同到期後，將不再與瑪莎拉蒂續簽發動機供應合同。

至於原因，法拉利方面表示，主要是為了自身能更廣和更好的生產發動機數量供給給自身品牌。按照規劃，到2022年法拉利計劃將增加多達15款新車，包括Purosangue，預計該公司的年產量將從目前的8000輛左右的水平增長到1萬輛以上。（北京時間財經 歐陽西子）