海马牵手小鹏合作愉快！景柱认为2050年的汽车或是个能走的“大手机”

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　　大河财立方《极刻》第204期

　　特别版·博鳌“财”访日记

　　大河财立方《极刻》记者段伟朵杨霄李铮文摄影摄像

　　如何看待2050年的汽车？电动汽车是一种长期愿景，还是触手可及的近期可能？

　　3月28日，在博鳌亚洲论坛举行的“2050年的汽车”分论坛上，海马集团董事长景柱与小鹏汽车董事长何小鹏这对搭档如期同框了。景柱在接受大河报·大河财立方《极刻》采访时表示，其与小鹏合作愉快，未来互联网新势力和汽车主机厂的融合是大势。

　　科技创新强推汽车迭代

　　景柱认为“必须要跨界”

　　5G、大数据、云计算、AI终端、物联网等，过往3年，新技术名词不断充斥着公众眼球，同时，也对高壁垒的汽车产业惊涛拍岸。

　　马化腾、刘强东参与造车了，许家印、董明珠开始造车了。不仅如此，诸如蔚来、小鹏、威马、奇点、云度、电咖、拜腾、新特、刺猬、国金也许这些名字你听过得还不多，但事实上，近年在国内汽车行业，以新技术流派与中外资本商为混搭，已骤然形成一股造车新势力。这曾被传统车企讽为“PPT造车计划”，但传统车企内心也有惶恐与焦虑，“如果汽车业的小米真的出现了呢”？

　　景柱对此怎么看？毕竟，他选择了一条“腿”跨入造车新势力阵营。

　　“必须要跨界！”景柱的声调飙高了两度。如他所言，传统车企必须迎接新事物，更要理清“何为所长、何为所短”，由此，通过跨界合作实现取长补短。

　　值得一提的是，当天在论坛上，何小鹏在谈到创业和汽车智能化的趋势时表达了一番感想，他是互联网行业出身（UC创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁），通过近年来进入汽车业的实践，他对汽车智能化发展、无人驾驶技术的投资方向有了很大逆转。“我曾认为，软件、数据可以‘打败’很多传统企业无法逾越的瓶颈。但后来发现，在一个平台上（指互联网汽车平台），软件技术并不是核心价值，而拼的是硬件及生态体系的构建。”

　　何小鹏举例，汽车安全需要五星标准。但在无人驾驶时代，整车结构和底盘都会有非常大的变化，这是软件厂商做不到的，硬件厂商却可做到。这意味着，未来汽车业的供应链体系会与此发生重大变化。这会带来整车成本大幅度下降，同时，车的整体能力也会大幅度增强。

　　电动汽车不可能完全取代传统汽车

　　海马今年下线氢能源样车

　　未来，电动汽车和传统汽车将如何发展？

　　“电动汽车完全取代传统汽车是不可能的，但传统汽车会有一部分转化为电动汽车。”在景柱看来，公务汽车和共享汽车的主流是油电深混，多用一点电，少用一点油，更长远的可能是发展氢能源汽车。现在不能说“电动汽车一统天下”，这比较极端。汽车的发展目标是回应社会的需求，即社会智能化、能源低碳化、动力电动化。只要解决这几个问题就行了，终极解决途径可能是用氢能源，也可能是更好的能源。

　　氢燃料电池技术是海马新能源战略的方向路线之一。

　　简单理解，氢能源汽车是燃烧氢气发电驱动，尾气排放水汽，在能源和排放两个维度，均实现了零污染。

　　海南省计划于2030年完成全面新能源汽车转型。海马汽车也加大了对新能源产业的投入，此前，海马提出要为海南实施全域清洁能源化贡献“海马智慧”，目前进展如何？

　　在海南，海马汽车与小明出行公司共同打造新能源共享出行平台——海马小明，为海南居民及来岛游客提供环保、便捷的都市智能出行服务。今年海马小明还成为“博鳌亚洲论坛2019年年会机场出行保障平台”，20辆海马 E3供往返两地媒体和工作接待使用。

　　另外，景柱介绍，电动汽车分电驱动和纯电驱动，纯电驱动是使用电池，而氢能源是燃烧氢发电驱动，是电驱动。氢气作为可再生能源，不仅便宜而且环保。现在中国走的是纯电驱动路线，而日本的氢能源汽车技术已经很成熟。

　　海马在氢能源汽车方面今年会有啥新动作？

　　景柱表示，今年会完成氢能源汽车样车方案。但在电驱动技术开拓领域，他认为，中国与日本大约还差了20年，目前中国掌握的氢能源技术更适用于大卡车，而不是小汽车。但“行业高层今年给予了很大重视，已经提到了议事日程上来。”

　　2050年的汽车长什么样？

　　景柱认为，也许是个能走的“大手机”

　　2050年的汽车，会长什么样？

　　在当日论坛上，景柱的猜想是，“未来光靠电动汽车不行，一定是电动汽车+自动驾驶。”

　　他认为，自动驾驶需要四个平台：一是云控制平台，二是高精度的地图平台，三是数据接收平台，四是计算平台。如果未来掌握了云控制和高精度地图平台，那时汽车将不仅是交通工具，而是一种生活工具了，就像手机一样，成为人“五脏六腑”的延伸。