海馬牽手小鵬合作愉快！景柱認爲2050年的汽車或是個能走的“大手機”

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　　——大河財立方《極刻》團隊

　　大河財立方《極刻》第204期

　　特別版·博鰲“財”訪日記

　　大河財立方《極刻》記者段偉朵楊霄李錚文攝影攝像

　　如何看待2050年的汽車？電動汽車是一種長期願景，還是觸手可及的近期可能？

　　3月28日，在博鰲亞洲論壇舉行的“2050年的汽車”分論壇上，海馬集團董事長景柱與小鵬汽車董事長何小鵬這對搭檔如期同框了。景柱在接受大河報·大河財立方《極刻》採訪時表示，其與小鵬合作愉快，未來互聯網新勢力和汽車主機廠的融合是大勢。

　　科技創新強推汽車迭代

　　景柱認爲“必須要跨界”

　　5G、大數據、雲計算、AI終端、物聯網等，過往3年，新技術名詞不斷充斥着公衆眼球，同時，也對高壁壘的汽車產業驚濤拍岸。

　　馬化騰、劉強東參與造車了，許家印、董明珠開始造車了。不僅如此，諸如蔚來、小鵬、威馬、奇點、雲度、電咖、拜騰、新特、刺蝟、國金也許這些名字你聽過得還不多，但事實上，近年在國內汽車行業，以新技術流派與中外資本商爲混搭，已驟然形成一股造車新勢力。這曾被傳統車企諷爲“PPT造車計劃”，但傳統車企內心也有惶恐與焦慮，“如果汽車業的小米真的出現了呢”？

　　景柱對此怎麼看？畢竟，他選擇了一條“腿”跨入造車新勢力陣營。

　　“必須要跨界！”景柱的聲調飆高了兩度。如他所言，傳統車企必須迎接新事物，更要理清“何爲所長、何爲所短”，由此，通過跨界合作實現取長補短。

　　值得一提的是，當天在論壇上，何小鵬在談到創業和汽車智能化的趨勢時表達了一番感想，他是互聯網行業出身（UC創始人、前阿里巴巴移動事業羣總裁），通過近年來進入汽車業的實踐，他對汽車智能化發展、無人駕駛技術的投資方向有了很大逆轉。“我曾認爲，軟件、數據可以‘打敗’很多傳統企業無法逾越的瓶頸。但後來發現，在一個平臺上（指互聯網汽車平臺），軟件技術並不是核心價值，而拼的是硬件及生態體系的構建。”

　　何小鵬舉例，汽車安全需要五星標準。但在無人駕駛時代，整車結構和底盤都會有非常大的變化，這是軟件廠商做不到的，硬件廠商卻可做到。這意味着，未來汽車業的供應鏈體系會與此發生重大變化。這會帶來整車成本大幅度下降，同時，車的整體能力也會大幅度增強。

　　電動汽車不可能完全取代傳統汽車

　　海馬今年下線氫能源樣車

　　未來，電動汽車和傳統汽車將如何發展？

　　“電動汽車完全取代傳統汽車是不可能的，但傳統汽車會有一部分轉化爲電動汽車。”在景柱看來，公務汽車和共享汽車的主流是油電深混，多用一點電，少用一點油，更長遠的可能是發展氫能源汽車。現在不能說“電動汽車一統天下”，這比較極端。汽車的發展目標是迴應社會的需求，即社會智能化、能源低碳化、動力電動化。只要解決這幾個問題就行了，終極解決途徑可能是用氫能源，也可能是更好的能源。

　　氫燃料電池技術是海馬新能源戰略的方向路線之一。

　　簡單理解，氫能源汽車是燃燒氫氣發電驅動，尾氣排放水汽，在能源和排放兩個維度，均實現了零污染。

　　海南省計劃於2030年完成全面新能源汽車轉型。海馬汽車也加大了對新能源產業的投入，此前，海馬提出要爲海南實施全域清潔能源化貢獻“海馬智慧”，目前進展如何？

　　在海南，海馬汽車與小明出行公司共同打造新能源共享出行平臺——海馬小明，爲海南居民及來島遊客提供環保、便捷的都市智能出行服務。今年海馬小明還成爲“博鰲亞洲論壇2019年年會機場出行保障平臺”，20輛海馬 E3供往返兩地媒體和工作接待使用。

　　另外，景柱介紹，電動汽車分電驅動和純電驅動，純電驅動是使用電池，而氫能源是燃燒氫發電驅動，是電驅動。氫氣作爲可再生能源，不僅便宜而且環保。現在中國走的是純電驅動路線，而日本的氫能源汽車技術已經很成熟。

　　海馬在氫能源汽車方面今年會有啥新動作？

　　景柱表示，今年會完成氫能源汽車樣車方案。但在電驅動技術開拓領域，他認爲，中國與日本大約還差了20年，目前中國掌握的氫能源技術更適用於大卡車，而不是小汽車。但“行業高層今年給予了很大重視，已經提到了議事日程上來。”

　　2050年的汽車長什麼樣？

　　景柱認爲，也許是個能走的“大手機”

　　2050年的汽車，會長什麼樣？

　　在當日論壇上，景柱的猜想是，“未來光靠電動汽車不行，一定是電動汽車+自動駕駛。”

　　他認爲，自動駕駛需要四個平臺：一是雲控制平臺，二是高精度的地圖平臺，三是數據接收平臺，四是計算平臺。如果未來掌握了雲控制和高精度地圖平臺，那時汽車將不僅是交通工具，而是一種生活工具了，就像手機一樣，成爲人“五臟六腑”的延伸。