過去幾年純電動概念車一直是國內外各大車展的寵兒，賺盡了眼球，但因“審美疲勞+技術落地太慢+痛點已經遮蓋不住”，畫餅時代肯定是要過去了。

　　今年的上海車展就給了車轍君這樣的感覺，雖然像英菲尼迪Qs Inspiration電動概念轎車這種,因帶着“專屬開發的全新車型構架”光環依然有着不低的吸睛度，但顯然2019年上海車展現場的“男主角”不再是高高在上的概念車，而是躍躍欲試的量產車。

　　能數得過來的重磅純電動車型，國產品牌就有吉利幾何A、蔚來ET7、小鵬P7、愛馳U5、廣汽傳祺Aion S等。像已經爭得名頭的奔馳EQC、奧迪e-tron、特斯拉Model Y等也會亮相，只怕現場預定量不會少。

　　作爲本次上海車展最亮眼的景緻，我們有必要盤點下本次車展上的重磅量產車型，看看他們是不是能掀起新一輪的市場熱潮。

　　No.1吉利幾何A

　　吉利幾何A已早一步在新加坡正式上市，共推出高能超長續航(NEDC 500km)、高維標準續航(NEDC 410km)兩個版本共6款車型，兩版本分別採用61.9kWh和51.9kWh三元鋰電池，補貼後全國統一市場售價爲15-19萬元。

　　作爲一款全球戰略純電車型，吉利對這款車的期望自然不會低。

　　新車的直接對手秦EV450可能會有點慌張，雖然他們已經將磷酸鐵鋰電池升級爲三元鋰電池，電池最大充電功率也由40kW提升至60kW，但只能和吉利幾何A打個平手。

　　相比之下，吉利幾何A碩大的全景天窗和更加帥氣前衛的造型以及內飾設計可能會更討年輕人喜歡——幾何A在天窗部分採用了和Model 3一樣的前擋+車頂以及後擋全幅式玻璃車頂，都在很大程度上迎合年輕人的喜好。

　　除此外，該車還具備五種充電模式，用戶可根據不同環境選擇最佳充電方式。比較有特色的地方：標準版車型 0.5h即可完成30%-80%充電，高續航車型 0.55h完成30%-80%充電。

　　總之，吉利這兩年風頭正盛，以幾何A性價比入市，能否趕在2020年補貼結束前站穩腳跟，會是決定成敗的關鍵。

　　NO2.蔚來ET7

　　截止發稿前我們只找到了官方公佈的這張預告圖

　　既然揹負了蔚來旗下首款轎車的名號，ET7的亮相自然要驚豔一番。

　　要說ET7最吸引人之處，從預告圖上還是在掀背造型上——整車造型類似Panamera，車身設計簡潔流暢，車身側面弧度較大，運動感中又帶有優雅感。

　　其他方面，ET7將與ES6、ES8車型共享平臺，其動力總成與ES6相似，配備四驅系統，綜合續航里程將達到550km。新車的軸距預計在2950mm左右，足夠在座位上打滾的。

　　當然，作爲一款對標Model 3的車型，ET7壓力依然不小，畢竟特斯拉的電池技術還是很有口碑的，而且有着自動駕駛技術的加持，對高端科技人士的吸引力會更大一些。

　　除此外，ET7原計劃蔚來汽車自建的上海工廠內完成，但最後還是在江淮汽車代工生產，參考此前兩款車的質量做工，爲匹配這個價位還得加把勁。

　　NO.3小鵬P7

　　小鵬官方發佈的P7官圖

　　純電動中型轎車是一塊待開墾的寶地。

　　作爲小鵬旗下的第二款車型，小鵬P7的軸距或超過2850mm，直逼Model S。新車爲一款四門轎跑，採用溜背式車身設計，隱藏把手的設計也和Model S有着相似的味道。

　　此前的小鵬G3續航里程比較普通（NEDC綜合工況下365公里），本次小鵬P7的續航里程將有大幅提升，不知道能不能與蔚來ET7一戰呢？

　　當然，從產品定位看，小鵬P7的主攻方向還是在智能化上。新車將搭載來自英偉達的自動駕駛系統級芯片，這意味着P7的硬件基礎足以支持L3級自動駕駛。“純電動+智能駕駛”兩步走的策略被認定最穩當，小鵬P7的路子是對的，就看續航里程和動力系統表現如何了。

　　NO.4愛馳U5

　　愛馳U5基於愛馳汽車自行研發的MAS平臺打造，新車長寬高分別爲4680/1880/1680mm，軸距爲2800mm，再配合2+5佈局設定，屬於標標準準的中型級智能純電動SUV。

　　不過雖然帶有“智能”，但就“技術性”來說，愛馳U5還是偏向傳統些。

　　比如作爲一款價格不會很高的車型，愛馳U5白車身結構上採用了特殊的上鋼下鋁結構，兼顧了輕量化與結構安全。

　　以車身設計作爲主打賣點，在新勢力中其實還挺新鮮，雖然用戶的意識還有待培養，但考慮到純電動汽車對車身結構的顛覆以及對輕量化的急迫需求，他們的路子確實是對的。

　　續航方面，新車將提供容量爲63kWh電動力總成，電池包能量密度爲170kWh/kg，可實現NEDC續航里程460公里，表現和蔚來ES6相當。當然，如果採用AI能量續航包，NEDC工況續航里程則可以達到560公里。到時候這兩款車能擦出什麼樣的火花，值得期待。

　　NO.5廣汽傳祺Aion SUV

　　Aion X作爲廣汽新能源Aion體系首款SUV，軸距長達2900mm，是一款中大型SUV。

　　這款車最亮眼的地方在它的600km綜合續航里程（NEDC），如數據屬實，這個表現足夠媲美特斯拉Model X P100D。

　　Aion X預計將在今年年底上市，新車將來自於廣汽新能源的第二代純電專屬平臺GEP。考慮到它採用了5座佈局，並且以電池+電驅爲中心佈局，相信乘坐體驗不會差。

　　Aion X動力系統細節尚未得知，從早一步發佈的Aion S看，電池和電控系統可能是全新開發，動力電池將配備來自寧德時代的三元鋰電池，要優於其首款純電動GE3 530。此外，Aion X還可能搭載來自日本電產的永磁同步驅動電機。

　　總結來看，作爲一款中大型SUV，如果Aion X真能抓住600km續航里程這個驚豔的數據，肯定能收穫不少用戶，畢竟這是當下最大的痛點。一切待真實續航里程吧。

　　NO.6奔馳EQC

　　雖然貴爲奔馳旗下首款純電動SUV車型，但奔馳EQC的表現卻一言難盡。

　　作爲對標奧迪e-tron和寶馬iX3的車型，“技術性”卻沒能驚豔到大家。百公里加速5.1s、電池包78kWh、軸距2873mm、NEDC工況續航450km到底有多能打，大家心知肚明。

　　讓人尷尬的是，奔馳EQC的電池80kw電池包重量650kg，電池包的能量密度僅123kWh/kg，落後行業先進水平。雖說是首款純電動SUV，但奔馳並沒有爲它開發全新的純電動平臺，只是選擇了和燃油版GLC共用平臺。除此外，它還沒有OTA......

　　當然，誰讓它是奔馳呢？此前據外媒報道，奔馳EQC在2019年的訂單份額已經全部售罄。雖然官方尚未公佈奔馳EQC的訂單量，但奔馳表示2019年的產能已經無法滿足EQC的訂單供應，且明年仍會面臨供不應求。

　　NO.7奧迪e-tron

　　e-tron作爲奧迪的首款純電動SUV，被定位成一款介於Q7與Q8之間的產品。它基於奧迪MLP縱置模塊化平臺打造，並配備全新奧迪quattro電動四驅系統以及升級版MMI導航系統。

　　動力方面，新車採用前後雙異步電機的組合，最大功率360Ps，峯值扭矩561N·m，百公里加速6.6s。在啓動增壓模式後，電動機的輸出將會提高到408Ps，峯值扭矩增加到664N·m。

　　當然，和奔馳EQC一樣，奧迪e-tron也存在不能提供OTA的問題。至於用兩個攝像機代替傳統外後視鏡的做法雖然很新穎，但國內法規還沒通過的情況下，虛擬後視鏡只怕要被閹割了。

　　奧迪e-tron以駕駛樂趣作爲主打，縱然續航里程並不頂尖，但好算是得了一頭。不過以國內豪華車核心競爭點看，奧迪e-tron的策略能帶來多大的客流量還不好說。不過BBA怎麼做都好賣，不是麼。

　　NO.8特斯拉Model Y

　　雖然Model Y一時半會兒不會交付（預計最早交付時間爲2020年秋季），但作爲一款將在特斯拉上海工廠生產的車型，收穫高關注度是必然的。

　　可作爲特斯拉“SEXY（性感）系列”的蓋棺之作，Model Y在技術升級上並沒有引起很大的波瀾。普遍認爲並不是Model Y的產品力不行，而是特斯拉擔心它會搶了Model 3的風頭，畢竟安撫Model 3車主纔是現在的當務之急。

　　Model Y採用與Model 3相同的平臺，定位緊湊型SUV，與Model 3共用75%的零部件，不過新車可提供2+3+2佈局的七座版本車型。在續航里程上，Model Y並不算驚豔，370km（標準續航）、480km（長續航）、450km（雙電機、性能版）4個版本，比上面的一衆新勢力並無優勢。不過據馬斯克介紹，“Model Y功能上像SUV，開起來像跑車”，像3.5s的百公里加速就夠驚豔的。

　　不過還是那句話，兩條腿（純電+自動駕駛）走路更穩定，Model Y預計會具備L4級別的自動駕駛功能。除此外，Model Y還將搭載目前特斯拉最新的2.0版AutoPilot硬件，具備在將來OTA升級至全自動駕駛的能力。

　　寫在最後

　　按照國家補貼每年退坡直至2020年完全結束的規劃，現在是新能源汽車搶佔市場以及開始展示真實力的關鍵時刻。今天的上海車展，哪家要是不拿出一兩款新能源車型都不好意思參展，可見市場競爭已經到了白熱化階段。

　　從當下看，國產領先品牌在技術參數上並不差，甚至堪稱驚豔。當然，如果能在完成度上再突破突破，肯定是最好了。至於新能源領域的老牌勁旅和轉型傳統豪強，只能說表現不一差強人意，不過底子在那裏，一時間也沒見他們多驚慌。

　　《車轍試駕》| 作者：羅非魚