剛逃狼窩，又陷虎穴，恆大死磕新能源汽車?
在與賈躍亭分手不到一個月時間裡，恆大豪擲百億再次布局新能源汽車領域。
l 9.3億美元火速入股了新能源汽車廠商——國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）。
l 10.6億人民幣入股動力電池企業——卡耐新能源有限公司
l 1.5億美元聯合瑞典超跑大王—柯尼塞格（Koenigsegg)組建合資公司
l 再加上18年9月斥資144億人民幣入股的世界最大汽車經銷商渠道——廣彙集團
生產牌照、動力電池、技術支持、經銷商渠道。看來，許老闆就等召喚神龍了。但真有能這麼順利嗎?
9.3億美元入股NEVS
之前因為控股權和經營權上與賈悅亭鬧得不歡而散的許老闆，這次買下了國能電動汽車51%的股權，並獲得了多數董事席位，不用再擔心NEVS受到控股權與經營權之爭的煩惱了。
公告顯示：
l NEVS 是一家總部位於瑞典的全球性新能源智能汽車集團，擁有超500 人的全球研發團隊和多元化的國際管理團隊，員工超1800 人。
l 在技術儲備上，NEVS 自主研發的知識產權涵蓋「三電」動力系統、車聯網、生產和製造等領域，如電池冷卻系統、車輛安全系統及車載空氣凈化系統等。
l 其具有完全自主知識產權的Phoenix（鳳凰）系列純電動汽車研發平台，具備著屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力。
l NEVS 還有著FF尚不具備的量產能力。目前，NEVS 已研發兩款能量產的純電動車車型，擁有著瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，並正在籌建上海生產基地。
單從這些信息看，NEVS實力強大，還擁有純電動汽車生產牌照。
要知道，時下最熱門的造車新貴——蔚來汽車，因為無法獲得生產資質也只能通過江淮來實現量產和交付。
這麼看，NEVS似乎比賈躍亭的FF要靠譜許多。但果真如此嗎？
而且如此實力強大的車廠，股權售價卻比法拉第未來便宜。
l NEVS：9.3億美元，51%股權
l 法拉第未來：67億港元，45%股權
因此，小編特地去了解了下這家NEVS 公司，結果讓人大吃一驚，許老闆怕是又踩了坑。
NEVS成立於2012年， 是一家很年輕的公司，創始人是瑞典籍華人蔣大龍。
據《中國汽車報》去年在對其的專訪，蔣大龍的個人經歷頗為複雜：
l 蔣大龍祖籍山東，早年在金融系統工作，上世紀90 年代赴瑞典學習。後他擔任沃爾沃集團高級顧問，並以沃爾沃中國項目副總裁的身份參與沃爾沃與中國重汽的合資。
l 後進入能源行業，創立以秸稈為燃料的生物質發電公司，並在後期與國家電網等企業合資組建國能生物。
l 2011年末，薩博汽車公司宣布破產讓蔣大龍看到了新機會。次年，他參與成立的NEVS（瑞典國能電動汽車有限公司）在激烈的競標中勝出，以2.56億美元的價格成功購得薩博的核心資產及知識產權，包括：薩博9-3 平台和未完成的鳳凰平台知識產權。
說到薩博汽車，汽車發燒友們應該不會陌生，這家汽車廠商有75 年歷史。曾經的薩博一點不比老鄉沃爾沃差。
最初，薩博公司以造戰鬥機起家，主要客戶是瑞典空軍。二戰結束後，飛機的需求大量下滑，薩博開始將飛機製造技術和經驗，運用於汽車生產。
得益於飛機製造打下的技術底蘊，早期的薩博汽車一口氣引領了汽車科技前沿。渦輪增壓技術、直接點火系統、頸椎受傷座椅、可變排氣量發動機等創新科技都是由薩博發明的。
科技歸科技，1990年，薩博汽車因經營不善，被美國通用汽車收購了50% 的股份。到了2000年，通用把另外的50% 也給買了下來，薩博汽車成了通用的全資子公司。
薩博在通用的手裡日子，雖然也有過幾次高光時刻，但總體來看日子過的並不順心，銷量一直不怎麼好。
2005年，通用成立了一個名為 GTO（Global Technology Office）的機構，顧名思義，這個機構統一管理通用汽車集團下所有汽車品牌的技術和專利。
換句話說，2005年以後各大子品牌的技術和專利都充公了！
GTO成立後，薩博汽車就只擁有2005年以前的技術。2005年以後的技術全部歸屬於 GTO，後者以授權使用的方式，允許薩博在投產車型上使用相關技術(相關技術不得出售或是轉讓，也不得在其它地方組裝生產)。
到2009年金融危機爆發，通用開始變賣家產。將薩博的核心技術資源（2005年以前擁有的技術）以2 億美元賣給了北汽。
這些資源包括三大整車平台：2400、2900 和Epsilon 平台，兩款發動機(2.0T2.3T)，兩款手動變速箱(F25、F35)，四大體系：開發體系、質量保證體系、供應商管理體系、製造體系。
而且，在這次收購後，薩博研發團隊都走光了。據相關人員透露，「薩博原本六七百人的技術隊伍現在所剩無幾，其中不少去了沃爾沃工作。」
這時的薩博汽車，只剩一個9-3平台。沒人、沒錢、沒技術，幾乎是一個空殼。
2010年，通用將這個空殼也給賣給了荷蘭的超跑品牌世爵。
在世爵手上，薩博開始研發新的「鳳凰平台」。
然而，不到兩年的時間裡，薩博就宣布破產了……
而新東家世爵自己也於2014破產……
2012年，三度易主，薩博汽車被成了蔣老闆的NEVS 競購成功。順帶一提，蔣老闆取得的只是經營權，而非所有權。
那麼NEVS買下的薩博還剩下什麼呢？
l 一個老舊的 9-3 平台——誕生於1998年；
l 沒成型的「鳳凰平台」——有業內人士分析：「薩博所謂的鳳凰平台實際上包含了5大總成和12個技術模塊，而NEVS 收購時上述模塊可能只開發完成了2個。」
由於薩博汽車原本使用的「獅鷲」標誌，是跟薩博航天及防衛公司、以及斯堪尼亞汽車公司共用，在未取得這兩家公司同意前，薩博汽車不能使用獅鷲標誌。品牌價值直接大打折扣！
2013年1月，NEVS發布了新Logo，只有英文字母與圓圈組合的灰色標識。
不過蔣老闆是聰明人,看到了新機會！直接將薩博定位成電動車。化腐朽為神奇，NEVS 就成了造車新勢力的一員，還是其中少有的、具備量產能力的品牌！
落戶天津，拿到生產牌照，實現國產，堪稱洗剪吹一條龍服務。
17年在CES亞洲車展上亮相的NEVS 9-3
這一來一回，薩博市值直接翻了七倍，這次僅出售51% 股份就得到了9.3 億美元，估值約18.2 億美元，神一樣的操作！
就是苦了許老闆，上次被老賈坑，這次可能又買了個「空殼」。
10.6億入股電池動力企業
據資料顯示，卡耐新能源的實力不可小覷。
卡耐由中國汽車技術研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創立，是內地第一批符合中國工信部《汽車動力蓄電池行業規範條件》的企業，和國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一，。
2018年其動力電池產量及裝機量均排名行業前十，軟包動力電池穩居行業前三。在上海、江西、廣西、江蘇擁有四大生產基地。
事實上，10.6億元便成為卡耐新能源第一大股東，恆大的收購價格還不如2018年動力電池企業新項目的一個投資規模。
公開資料顯示，2018年上半年，卡耐新能源實現營業收入約為1.29億元，同期凈利潤虧損3376萬元。2018年凈虧損約為1.17億元，虧損幅度有加大的跡象。動力電池產業並非仍是利潤高企的藍海市場，而是早已成了競爭激烈的紅海市場。持續的投入和發展需要大量的資金支持。
希望恆大不要重蹈「董小姐入股銀隆新能源」的舊路。
1.5億美元聯合超跑大王組建合資公司
據資料顯示，柯尼塞格是一家來自瑞典的超級跑車製造商，1994年由Christian von Koenigsegg創立，該廠商致力於生產出世界級的跑車。
2005年柯尼塞格CCR曾在測試道上跑出387.87公里/小時的極速獲得金氏世界紀錄認證，由此聞名世界。
但所謂的世界級跑車是每年只生產幾百輛，平均售價高達155萬美元的奢侈品。而眾所周知，奢侈品的象徵意義遠大於其實用意義。
造車新貴——蔚來汽車也曾研發超跑EP9並以1分52秒的成績刷新最快電動汽車圈速並轟動一時。但這除了能帶來一點宣傳效益，並不能幫助蔚來提高在乘用車銷量上不盡如人意的表現。
畢竟所謂的超跑和乘用車還是有很大差別，堪比飛鳥和家禽。即使是技術沉澱,真正能用上的也寥寥無幾。如大眾、豐田等汽車巨頭，掙的錢主要還是來自乘用車市場。
這家柯尼塞格公司只有30位全職員工和一些兼職人員。這30名全職員工中，包括了4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。人才儲備堪憂！
總之，恆大大步快走，一口氣入股三家企業，看來是鐵了心要涉足新能源汽車領域。
跨界進入新能源領域，不僅需要足夠的資金實力，還需要有對收購標的發展前景敏銳、正確的判斷以及健全、完善的產業布局、持久的耐心和投入。最簡單來說，需要繼續燒錢、燒錢、燒錢！
不過，可能許老闆早已看穿了一切。上次恆大8 億美元入股法拉第未來，股價直接暴漲200%，市值漲幅超過投資金額的10倍。
直到後來和老賈鬧翻了，股價才慢慢跌了下來，但與入股之前相比，還是翻了一番。與之對應的，2018年香港恒生指數跌了15%。
而入股NEVS 的消息傳出後，恆大健康股價又開啟一輪暴漲。2019年以來，恆大股價上漲超 30%，市值增長近300 億港元（約合38億美元）。
在這個股市哀號遍地的年份，恆大的股價蹭蹭往上漲，就問你服不服~
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