中国时报【陈祐诚╱台北报导】

台湾红绿灯行之有年的秒数倒数，国人习以为常，但有网友日前在公共政策网路参与平台上提案，认为驾驶依赖红灯倒数而抢先起步，容易发生潜在的意外，且欧洲国家也不鼓励这样的做法，建议取消。交通部道安会则认为，红灯秒数倒数效果利大于弊，且国人普遍能接受，应无改变必要。

署名Andy Jou的网友8月26日提案指出，类似的倒数显示器，在绝大多数欧洲已开发国家都是不被允许的；美国不采纳的原因，则是不希望停在最前方的车辆，随著秒数归零立刻起步。

此外，多数已开发国家的号志灯号长度非固定，自然无法倒数，例如美国、英国、澳洲等国，将号志改为较先进的适应性控制系统，依交通量调整秒数，所以无法得知号志何时将转换；而台湾停留在传统的定时号志，显得没有效率。

交通部道安会执行秘书谢铭鸿解释，每个地区交通特性不同，若交通量较少的地方，确实可以透过监测感应，由电脑纪录大数据，自动调整号志时间；但碰到交通量大的路段，例如台北市下班时间，车多且号志之间距离短，会让监测感应失去原有功能，不如回归定时号志管理。

而在Andy Jou提案前5天，另名网友郭翼中，则提案增加绿灯倒数，他称自己是职业大客车驾驶，在车速40至50公里的情况下，碰到路口变成红灯，时常反应不及，以致前轮超线而受罚。

谢铭鸿指出，自己10多年前曾参与推动台北市红灯秒数倒数的工作，计划起因是为安抚驾驶的焦躁情绪，当时做了很多研究，显示红灯秒数倒数利大于弊。他说，许多驾驶看到左右的红绿灯转为红灯，以为自己前方要变成绿灯了，油门一踩冲出去，才发现两侧的秒数还没走完，造成车祸，红灯倒数可以避免这种误判。