半年了，神州宝沃的新零售还好吗？

神州宝沃汽车5月销量大幅上扬，环比激增615%，同比上升101%，在车市不景气，乘用车同比下降17.37%形势下，也没有新车型推出，能有如此逆势反弹？宝沃是怎样做到的？

要想弄清原因，先需要了解批售及零售概念，目前发布的厂家销售数据，是批售给经销商的台数，即行业内提车台数，并不是卖给终端客户的零售台数，即交车台数。如果提车台数>交车台数，厂家销售数据好看了，但经销商的库存会上升，占用更多流动资金及付出更多利息；反之，如果提车台数<交车台数，则对经销商有利，但会造成厂家库存上升，经营成本增加。因此，生产量—批售量—零售量是一组动态平衡的数据，需要结合内外条件，追求双方共赢。事实证明，依靠厂家相对强势地位，向经销商处压车，短期内有效，但无异于饮鸩止渴，长期而言会严重损害经销网路，最终会付出沉重代价。

神州接收宝沃后，与经销商关系明显恶化，其大力推行的新零售战略，实质上是抛弃现有经销商，宝沃在各城市招旗舰店和专营店合作伙伴，以目前全国的35大库存中心为基础，合作伙伴可随时调车、库存零化。但汽车属大件商品，流通所需时间长、成本高，与传统厂家至4S店流通方式相比，是否速度更快、成本更低？有待实践检验，而且在整个使用周期内，汽车需要得到保养、维修等售后服务，只要50平米就可以开店的新经销商显然无法提供此类服务。

新零售战略严重伤害了原有经销商利益，它们已投入千万巨资，但销售区域没有保护，商务政策也没有任何优惠，双方由此产生尖锐矛盾，退网、内讧等负面新闻不断，在此形势下，向经销商强行压车势必会遇到强大阻力，因此通过向经销商压库实现7153台的销量，可能性较小。

事实上，凭借神州系强大的「消化系统」，宝沃的销量数据已不具参考价值，宝沃销量的大涨，其实又是一场类似观致销量大涨的闹剧，笔者推断，销量7153台大部分车辆没有交付给终端用户，主要销给了电商平台神州买买车，这实际上也是一种压库，不过左手是神州(宝沃)，右手也是神州(买买车)。或许这就是神州自以为高明的封闭产业链，如果电商卖不掉，还可转至神州租车、神州专车进行租赁或共享出行使用，但正如笔者之前文章中所提到的，没有好的产品，终难持久，说到底是要把车卖给消费者，与其大谈特谈新零售，还不如把产品做好让消费者买单来得干脆。

宝沃目前最大的问题不是销售而是产品，神州入驻后对推出新车并没有兴趣，宝沃汽车旗下目前共有6款车型，分别是BX7、BX7 TS、BX5、BX6和纯电动车BXi7。所有在售车型的上市时间，在2017年11月至2018年5月之间，也就是说，已有一年多，宝沃未发布任何一款全新或改款车型。这一点甚至还不如北汽福田主政宝沃时期，毕竟正是在他们的领导下，宝沃才拥有了BX5、BX6以及BX7等一系列SUV车型，甚至北汽福田一度还看到新能源车发展的势头，让宝沃推出了旗下首款纯电动车宝沃BXi7。

神州入主宝沃，如同宝能入主观致，除了带来资金及不靠谱的新概念外，无法提供技术及管理上的帮助，无论是陆正耀还是姚振华，都缺乏必要的认知及战略眼光，北汽福田、奇瑞没有做到的，他们更不可能做到，笔者断言，宝沃的销量上升只是昙花一现，难以持续，半年之内必见分晓。

神州宝沃中有一个主机厂的特殊角色。如何重新定位主机厂，调整主机厂、经销商和消费者关系，优化渠道，提升销售质量，而最终实现三方共赢的路是神州宝沃的理想目标。

中国汽车行业吃了近三十年的成长红利，现今进入调整期，无论是生产上、流通上、还是销售上，都存在著升级需要。行业寒冬，大多数的厂家都不好过，有些可以咬牙坚持下来，有些则会被残酷淘汰。

但也正因如此，行业搅局者才显得可贵，逆流而上的人才显得出实力的强大。