三菱欧蓝德、铃木维特拉和jeep指南者这三款车相比，哪辆车的四驱性能好一些？

谢谢邀请，这三款SUV车型，都不是一个级别的SUⅤ车型，铃木维特拉是小型SUⅤ车型定位，而欧蓝德和Jeep指南者是紧凑型车型定位，所以三款SUⅤ车型空间和动力及销量，还有车型价格和性价比都有很大的差距及区别，就不用多赘述，下面就问题的重点内容分析一下，到底是哪款SUⅤ车型的四驱性能更好，就用三款SUⅤ四驱车型里顶配车型，来对比和了解一下。

16款铃木维特拉1.4T自动四驱旗舰型，指导价15.98万，销售优惠1万元，动力装配1.4T涡轮增压发动机，最大140马力，最大扭矩220牛米，匹配6档手自一体变速箱，车后悬是纵臂扭力梁式非独立悬架，车身是承载式结构，四驱形式是全时四驱。

19款Jeep指南者200T自动高性能四驱版，指导价24.18万，销售优惠5.6万，动力装配2.4L自然吸气发动机，最大175马力，最大扭矩228牛米，匹配9档手自一体变速箱，车型后悬是多连杆独立悬架，车身是承载式结构，四驱形式是适时四驱。

19款三菱欧蓝德2.4L四驱致尊版，指导价22.58万，销售优惠1万元，动力装配2.4L自然吸气发动机，最大190马力，最大扭矩235牛米，匹配CⅤT无级变速箱，车后悬是多连杆独立悬架，车身是承载式结构，四驱形式是适时四驱。

从以上三款SUV四驱车型数据看出，维特拉是全时四驱车型，欧蓝德和指南者是适时四驱车型，由于三款四驱车型都是承载式车身结构，只能应对一般和轻度的越野行程，三款四驱车型无以例外的都是多片离合中央差速器，所不同的是维特拉和欧蓝德四驱车型，装配有中央差速器锁止功能，无限滑差速器/差速锁功能，而指南者四驱车型则全无两把锁功能。

由于三款SUV四驱车型，在离地间隙和接近及离去角度上有差距，维特拉四驱车型有离地185㎜间隙，接近角17度离去角29度，欧蓝德四驱车型有离地190㎜间隙，接近角22度和离去角21度，指南者四驱车型有离地199㎜间隙，接近角30度和离去角33度等因素，所以三款四驱车型里离地间隙和接近及离去角度，顺序排例是指南者>欧蓝德>维特拉SUⅤ四驱车型。

但车身造型与四驱车型越野性能是不对称的比例关系，由于维特拉四驱车型轴距尺寸短些，加之有中央差速锁止功能加持，在轻度越野时通过障碍物和跨越凸凹路面，通过性和越野难度更轻松，动力分配更积极效果好，欧蓝德四驱车型越野性能同维特拉基本相同，只是有车型轴距尺寸稍长的弱点，指南者四驱车型越野性能稍差，空有个越野造型车身。

三款SUV四驱车型的制造厂家，都有雄厚技术沉淀和背书背景及制造越野车型的技术能力，有许多车型都是越野性能强和有口皆碑的车型事实及影响力，所以各款车型消费者的认知和观点也会有不同而已，只是在这三款四驱车型上，能装配有什么样的功能配置，与车型四驱越野性能关系密切，越野性能和行程效果也会不同。

至于你问这三款四驱车型哪款越野性能更好？，个人观点认为，若论这三款四驱车型越野性能好，顺序排例当然是维特拉>欧蓝德>指南者车型，只是维特拉和欧蓝德车型级别有不同，所以维特拉是小型SUⅤ车型里，是唯一的四驱越野性能第一车型，而欧蓝德是紧凑型里性价比最高和越野性能强的车型代表之一，指南者四驱车型越野性能稍差是配置缺失的结果，但车型内饰和乘坐舒适性及操控性能都表现很好，只是车型质量和品控表现要稍差一些。希望回答能帮到你。

公路稳定性四驱排名：维特拉＞欧蓝德＞指南者

脱困能力四驱排名：指南者＞欧蓝德＞维特拉

节油能力四驱排名：指南者＞维特拉＞欧蓝德

三台车的四驱系统特点基本如此，细化之后各自的优缺点如下：

维特拉是三台车里唯一一台全时四驱车，然而这套所谓的全时四驱并不是用来越野的四驱，结构与普通的AWD适时四驱相同，依靠多片式离合器限滑差速器配比动力，区别仅是为后桥保留了5%的正常路面动力配比。

这种设计的优点是公路驾驶稳定性更高，在湿滑路面后轮多少有些动力能减低车辆失控的概率，相比适时四驱需要驱动轮打滑才能介入的模式而言确实更安全。不过也不能夸大这套四驱的能力，要纠正一点某些群体的错误引导，这台车所谓的【不止一把锁】是扯淡，事实是这台车一把锁都没有、轮间连限滑差速器都不存在。

轮间限滑依靠的是ESP提供的电子辅助制动，为打滑轮胎刹车之后才能通过开放式差速器让动力传递到不打滑的轮胎上，然而维特拉的辅助制动力比较差并没有良好的脱困能力，即使最简单的交叉轴也会在严重打滑之后才能出现制动力，单轮脱困是实现不了的。

欧蓝德的四驱系统中低配为最普通的适时四驱，一组限滑差速器前后桥轮间没有限滑，辅助制动力也比较弱并没有脱困能力；只有旗舰版的S-awc系统比较特殊，这套四驱在前桥另加入一组主动限滑差速器，对于前轮的单轮脱困能力提升非常明显，不过但后轮脱困仍比较吃力。

所以选择欧蓝德想要轻度越野只能考虑旗舰版，然而落后的发动机以及CVT变速箱是否值得入手就要细细斟酌了。

三台车里越野能力最强的是指南者，ADi四驱系统提供了雪地、泥地、沙地等多种模式，在不同的模式下可以控制变速箱以不同的档位进行合理的扭矩输出，打滑的概率会降低很多。需要强动力脱困是可以使用模拟4L档位锁止变速箱在低档，虽然不能进行放大但不升档也能保证最大的扭矩输出。

其次结构虽然和欧蓝德中低配的普通适时四驱相同，但辅助制动能力比较突出，单前轮或单后轮可以能出现快速有效的制动几乎是不费力的通过，这种可靠的状态另外两车都没有做到。而且PTU可以断开并制动制动传动轴，在两驱模式下传动轴不转动也能降低油耗，这套四驱系统以最简单的结构做到了最可靠的状态，综合水平高于两台竞品。

不过指南者也存在比较明显的问题，菲亚特的干式双离合质量一塌糊涂、2.4L虎鲨发动机烧机油问题严重，这台车能选择的版本只有家享版和榛享版，使用了1.4T+9AT的组合避开了问题机型，实测这两个版本还是相当不错的，能接受指南者不好的口碑这三台车是最理想的选择。个人建议、仅供参考。

大家都知道，三菱的欧蓝德和jeep的指南者都是经典的紧凑型SUV，而铃木的维特拉却是小型的SUV车型。三台车从车型判断来看，确实也是有著相当大的区别的，不过下面就和大家比较下三款SUV的顶配车型的优与劣吧。

从三台车型的车型数据看，维特拉是全时的四驱车，欧蓝德和指南者是适时的四驱车型，三款车都是承载式的车身结构，所以欧蓝德和指南者还有维特拉只能应对一般和轻度的越野行程。三款四驱车型无一例外都是配备多片离合中央差速器，其中不同的就是维特拉和欧蓝德是四驱车型，有中央差速器锁止的功能，还有无限滑差速器的功能，而指南者的四驱车型没有这几种锁的功能。

现在维特拉的四驱车型轴距尺寸要比其他的两款短一些，加上有中央的差速器锁止的功能，在进行轻度越野通过障碍物的时候和通过障碍物和跨越凹凸路面的时候，通过性都是非常好的。这个时候汽车的动力分配也是更积极，效果也是更加好的，欧蓝德的四驱越野性能和维特拉的基本持平，只是欧蓝德的车型的轴距稍微长一些，三台车越野性能最弱的就是jeep的指南者。

指南者只是有一个越野的皮罢了，看起来虽然有越野造型但是实际上越野性能并不怎么样！如果光论越野性能，最好的就是维特拉，再之后是欧蓝德，最后就是指南者。而维特拉是小型越野车里面性能第一的车型，而欧蓝德是紧凑车中性价比最高和越野能力最强的性能车之一，指南者其实就是个高颜值SUV，实际上的越野性能比之前提的两款都要差，不过指南者的优点是在乘坐舒适性和操控性能上。

首先，铃木超级维特拉是最好的越野利器，有内嵌大梁，有不错的接近角通过角和离去角，远远比三菱和jeep强的多。但是问题里写的车应该是国产suv维特拉，不是进口大维特拉吧。如果是国产维特拉，以上三车，应该以指南者更好，我说的是jeep的城市suv具有更好的通过性和脱困能力，这一点从自家的四驱技术上就可见一斑。欧蓝德这车由于轴距长，并不适合拿去比较，不过它的通过性能依然要比国产维特拉强不少，而且它也很耐造。综上所述，这三辆车最具备脱困能力和通过性能的应该是指南者第一，欧蓝德第二，国产维特拉则很差不值得买。最后一点，要知道，野外环境是错综复杂的，简单脱困和车辆的低扭放大，接近角通过角和离去角都息息相关，不是几个场地测试和书面报告就能证明高下的。新吉姆尼只有电子限滑没有锁，但照样能虐死普拉多，轴距车重通行角度低扭放大前后硬轴等等这些复杂的东西结合在一起才形成了越野。所以不要仅仅看了网站的一些无知测试就下结论买哪辆车，四驱能力好不好用，必须得下场地和穿越线路之后才能拿来下结论。实战永远大于理论。