臨近春節，氣溫也在逐步降低，國內很多地區都出現了“冰封”景象，兩驅車型在冰雪路面上行駛可謂是“歡樂多多”，這時四驅車型就開始揚眉吐氣起來。但是，四驅系統也有優劣之分，足夠智能、先進的四驅系統能幫助車輛脫困，反之釀成尷尬不說，還白白浪費汽油。那麼，哪些品牌的四驅技術是表現比較出色的呢？

奧迪

quattro技術發展到今天已經有一定的歷史了，它最早亮相於1980年的日內瓦車展，在之後的日子裡，奧迪不斷對它進行升級改進，例如1986年用託森式差速器取代人工鎖定式差速器，2005年開發出通過非對稱的方式分配基本動態作用力的周轉齒輪。即使是前不久上市的奧迪A6L，quattro也是它相比於5系和E級來說的一大優勢。

奧迪quattro的專業還體現在“量身定製”，例如在橫置發動機車型的後軸上採用配有液壓驅動和電子控制功能的多盤離合器；而在縱置發動機車型上，奧迪則配備採用純機械式周轉齒輪機構的自鎖式中央差速器，可以以40:60的比例將扭矩分配到前後軸。就如寶馬的操控一樣，奧迪的四驅一直都是BBA陣營中口碑最好的。

三菱

如果你是三菱的粉絲，那麼一定知道“SS4”，這是SUPER SELECT 4WD的縮寫，也就是我們常說的三菱超選四驅系統。三菱、四驅這兩個詞讓我們聯想到的第一臺車型一定是山貓帕傑羅，畢竟它拿下了12屆達喀爾拉力賽的冠軍，如此成績脫離不了這套四驅技術。如今的帕傑羅已經用上了SS4第二代，它可以實現2H、4H、4HLc、4LLc四種模式切換。

當然了，僅有帕傑羅身上體現出來的四驅性能是不夠的，那麼不知大家是否還記得在前軸使用多片離合器式限滑差速器的三菱EVO？它擁有的超強抓地力和彎道性能統治了一個時代。再看看今天的歐藍德，它在AFD主動前差速器的加持下也能夠獲得更加優秀的通過性，況且，不管是帕傑羅、EVO還是歐藍德，三菱的四驅系統總是那麼便宜耐造。

斯巴魯

相比於其它品牌的四驅注重於越野性能，斯巴魯的四驅系統則會更加註重均衡和操控性，也就是我們常聽到的左右對稱全時四驅系統。斯巴魯全時四驅最主要的特色是傳動軸位於中心位置，驅動呈直線左右對稱排列在前後軸之間，車輛可自動進行前後軸的扭矩分配，所以，這套全時四驅系統不僅提升了通過性，還可以完美兼顧操控。

斯巴魯四驅系統的扭矩分配為前60:後40，在遇到復雜路況時可以實現扭矩的精準分配，熟悉斯巴魯的人應該還知道X-MODE，它可以通過綜合控制發動機、變速箱等部分來實現調配動力輸出和扭矩分配，達到更加理想的通過性。森林人、傲虎等車型能夠在北美暢銷，斯巴魯的四驅技術以及發動機技術有着很大的功勞。

Jeep

作為一個擁有悠久歷史的美國品牌，Jeep的四驅技術向來是業內領先的，如果談及純種越野車，那一定繞不過牧馬人，畢竟它是越野愛好者的夢想。既然說到了牧馬人，那我們就以它為例，牧馬人Sahara車型搭載一套智能機械分時四驅系統，它獨創一套智能扭矩分配技術，能夠實現後輪驅動和全時四驅之間的無縫切換，同時還擁有可實現扭矩2.72倍放大的雙速分動箱和中央鎖止功能。

縱使是其它掛着Jeep標的四驅車型，在實際中的表現也不差，例如大指揮官上搭載的適時四驅系統，它通過多片式離合器來分配前後軸動力輸出，在需要的時候轉變成四驅模式，在過坑、爛路、上陡坡的時候能夠從容應對，即使它不是牧馬人那樣為越野而生的車，但你仍能從中夠感受到Jeep四驅技術的專業性和可靠性。

寫在最後

在市區通勤越來越成為主要用車場景的今天，更多品牌會將四驅系統朝着家用車的方向改進，致力於擁有四驅的同時還能兼顧能耗和環保。而不可否認的是，先進的四驅系統就像是車輛的守護神，能在你有困難時拉你一把，這就已經體現四驅存在的意義了。