上汽集團在2017年投入市場的榮威系列佔據國內新能源汽車的半壁江山， 銷量是排名第二長城的2倍之多， 先後出品了 eRX5油電混合和ERX5純電動汽車，其SUV 車型外型大氣，空間大，並且在上海新能源汽車車牌政策下，榮威系列車型在同價格區間的整車性能及市場反饋上， 都有不俗的表現。

榮威eRX5 PHEV 電池包由上汽集團和萬象集團合資成立的上海捷新動力集團公司提供，而榮威ERX5純電動汽車的電池包則由CATL 寧德時代新能源提供，可以預見的是，收購A123 的萬象集團和各個汽車廠家和合作更加緊密，市場競爭力在急速增強，未來的市場佔有率也會逐步增加。 兩種車型均使用NCM 三元電池， 具體的信息可以在其官網上查到，就不在此贅述。

通常的汽車熱管理分為汽車機艙熱管理，發動機熱管理及針對中國市場的空氣凈化系統，而對於新能源汽車，我們更多關於三電系統的冷卻及加熱。

榮威eRX5 在發動機熱管理上和傳統車一樣， 冷卻系統使用散熱器對其冷卻，渦輪增壓發動機增加中冷器配置， 而發動機餘熱也同樣用來對機艙進行加熱，為了實現低溫下的快速加熱和預加熱功能，榮威eRX5在加熱迴路中增加電輔助加熱器，但需要和燃油機加熱共同使用。為了避免蓄電池的過多消耗， 作者認為此電加熱器使用動力電池並通過DCDC將電壓降到12V 對其供電。

對於電驅和電控系統，榮威eRX5自主研發電驅電控一體設備，並且增加低溫水箱對其冷卻，由於電控電驅設備的產熱量對於傳統燃油發動機來說並不算多。

對於機艙冷卻， 榮威eRX5 同樣使用冷凝器進行散熱，但其冷卻迴路中集成了電池冷卻迴路，並將傳統壓縮機改成電壓縮機， 同樣使用動力電池進行供電。電池的冷卻使用chiller（電池冷卻器）實現冷媒和水的熱交換。 而在PHEV 車型中，一般不考慮電池包的加熱， 畢竟在低溫下，使用燃油驅動效率更高。

對於空氣進化系統，榮威增加空氣過濾器並對車內PM2.5進行檢測。對於車聯網及app，歡迎各位車主體驗後反饋。

另外，在這裡不得不提一下比亞迪，這公司不僅是在整車級別還是在零件級別都有相當的實力，不論市場行為如何，僅就新能源汽車熱管理的難題：電池的低溫加熱來說， 比亞迪採用創新二級壓縮技術，不僅實現零下30度下電池的正常驅動，還能保持汽車空調及其他功能的正常運行，必須贊一個

（這算不算個插入性廣告？？？）

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