文/阿暉

短短一個月內，被視為中國造車新勢力領頭羊的蔚來汽車，就發生了兩起車輛自燃事故。這是巧合，還是必然？

5月16日下午6點鍾左右，一輛位於上海嘉定安亭新鎮某居民小區地下車庫中的蔚來ES8發生自燃。現場出動了五輛消防車和數十位消防員，整個救火過程持續了兩個多小時。許多圍觀的羣眾拍攝的圖片和視頻，立時傳遍網絡。

這次自燃發生的地點位於蔚來汽車的大本營安亭，蔚來汽車接到報警後亦第一時間派員趕到現場，目前事故車已運離現場。很快，蔚來汽車也通過官方微博通報事故情況。蔚來稱：“現場未出現人身和其他財物損失。車輛出現煙霧原因未明。蔚來已經啟動調查，待原因查明後將及時進行公佈。”

就在不到一個月之前的4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8也發生過自燃事故，當時也引來了廣泛關注。之後，蔚來對該事故進行了說明，表示根據調查結果顯示，事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

西安的事故原因是否真如蔚來所聲稱的那樣是由於外力撞擊底盤導致，我們不得而知。這次安亭的自燃事故是什麼原因引起，公眾也迫切地希望盡快查明真相，尤其是那些已經購買了或者正準備購買蔚來汽車的用戶和準用戶們，更是心裡打鼓——蔚來汽車，究竟還安全不安全？他們都不希望自己用並不便宜的價錢買來的一輛電動汽車，不知道什麼時候就莫名其妙地燒成一堆渣，同時還帶來生命安全的威脅。

一直標榜自己為豪華電動汽車品牌的蔚來，對標的是美國電動車品牌特斯拉。只不過最近蔚來似乎和特斯拉在自燃事故上較上了勁。3月26日，特斯拉3在廣州某小區地下停車場發生燃燒事故；4月21日，一輛特斯拉Model S在上海發生自燃；5月3日，舊金山一個私人車庫中的一輛特斯拉Model S發生自燃；5月12日，一輛特斯拉Model S在香港新蒲崗廣場停車場自燃。有網友揶揄稱：上月特斯拉起火蔚來也起火，今天特斯拉冒煙蔚來也冒煙，說好的一樣；果然對標特斯拉；特斯拉燒完蔚來燒，蔚來燒完特斯拉燒。

數據顯示，2018年蔚來汽車總的交付數據為11348輛，今年1-4月蔚來交付量達到5362臺。在截至目前累計16000輛出頭的市場保有量下，近期就連續發生了兩起自燃事故，蔚來汽車自燃的概率顯得有些觸目驚心了。

電動汽車起火不同於普通燃油汽車，誘因幾乎都來自於車上裝載的電池組。

公開資料顯示，蔚來汽車聲稱蔚來ES8這款車採用了液冷恆溫技術，具有換熱係數高，冷卻、加熱速度快等特點，BMS電池管理系統具備SOC精準測量與估算、優秀的均衡策略、實時SOH計算預估、電池監控和實時預警等特性，整包電流傳感器採用德國進口傳感器等等。按理說，如此精良的體系以及硬件的支持，大可以讓消費者放心了，但是漏洞還是出現了，蔚來汽車的工程師們是不是該給出一個合理的解釋呢？

國內知名電動汽車網站“電車之家”透露，對於蔚來汽車的電池包以及車身架構，其實外界有着不同的看法。

蔚來汽車為了達到所有車型都支持統一換電模式，在電池包設計方面都使用了同樣型號同等體積的電池組。雖然這種設計有利於換電技術還有新車型的電池更新換代技術方便，但同等體積的電池包續航能力提升就需要提高電芯的能量密度比。電芯能量比越大電芯熱失控的風險就越大，由於電池包空間已經固定，除去電池組，續航高的車型電池包的冷卻系統負荷就大，這些因素的存在都是不利於電池包的安全的。

“電車之家”還透露，有人指出蔚來ES8的電池包覆蓋了一大半的汽車底板的面積，這種設計，雖然可以節省車內空間，利於換電技術，但電池包高度低於車軸，這樣車身和車架對電池包的包護就顯得尤為重要。一旦車身的強度不夠，那麼電池包就很容易在各種碰撞和託底的情況下出現暗傷，從而引發起火的安全隱患。

曾有行業人士建議說，一定要對消費者進行正向引導，畢竟電動汽車是大勢所趨，不能以偏概全。馬斯克也曾對特斯拉起火做過辯解，“現實是，特斯拉與大多數電動車一樣，起火的可能性比內燃機低了500%，為什麼沒人提到這一點。”然而頻頻爆出的電動汽車自燃事件，讓公眾對這個“大勢所趨”的新生事物，依然憂慮重重。

事實上，除去這兩次蔚來的自燃起火事件，蔚來汽車首款ES8車型在這之前也爆出過不少產品問題。

ES8上市之初，有微博大V曝出車上裝備的麥克風和攝像頭會默認開啟收集用戶在車內的個人隱私，雖然後來進行了軟件升級據說是可以關閉該功能了，但是在當今這個人們越來越注重隱私的社會，蔚來這樣的做法是明顯欠妥和讓消費者心理不舒服。

今年春節前，一位蔚來ES8車主行駛在北京長安街上，車輛顯示系統升級，車主點擊升級後，結果整個顯示屏全黑了，車輛趴窩在路上無法正常操作，連車主都無法開門下車。蔚來的這套軟件升級安全策略引來輿論一片嘩然。

蘇州的一位蔚來車主在網上曝光了他的恐怖經歷，他在清明節期間為自己剛買的蔚來ES8貼了膜，回去的路上車輛卻出現了動力故障，無法掛擋被迫停在高速路中央，不論怎麼操作車輛都不能正常行駛。蔚來官方後來對此的解釋是因為貼膜而導致汽車內部進水，進而導致汽車電路部分插頭短路，這實在讓人很難想象。

去年底，一名廣州的ES8用戶不慎將車開上路基，車頭與路燈發生撞擊。從現場照片來看，這輛蔚來ES8的機艙蓋完全隆起，保險槓對折，車頭部分嚴重凹陷，而最令人詫異的是，駕駛艙內的安全氣囊無一打開。萬幸的是，駕駛員和副駕駛座的乘客繫了安全帶，並未受到傷害。事後，蔚來在官方微博上發布聲明。蔚來稱，事故當時的車速為20.7公里/小時，因為未達到碰撞記錄器閾值，所以氣囊未起爆。

一直以來，網絡上對蔚來的質疑聲不斷，而且隨着用戶的數量越來越多，蔚來汽車暴露出的問題也隨即增多，包括續航、車機系統混亂死機、充電等問題屢見不鮮，已經使得很多消費者對蔚來有了極大的不滿。

數據顯示，在車市整體負增長情況下，今年1-4月我國新能源乘用車累計售出34.5萬輛，比上年同期增長84%。其中純電動乘用車售出26.6萬輛，比上年同期增長98%。這表明在多年的政策扶持下，我國消費者對於電動汽車的消費接受和認可度正在不斷提高。

然而一起事故是偶然，但是所有的事故放在一起就並非偶然。當不斷發生的自燃等車輛事故給消費者生命和財產帶來威脅的時候，電動車企業是不是應該好好審視和檢查一下自己的問題所在，而不是總用外界因素的原因來解釋。

套用一句時髦的話叫：道路千萬條，安全第一條。一家電動車企業，如果連起碼的安全底線都守不住，又怎麼能奢談用戶體驗升級，讓消費者信服？作為國內造車新勢力的頭部企業，我們可以理解蔚來汽車急欲爭搶中高端電動車市場制高點的心理，但首先是你要拿出安全過硬的產品，而不是靠一堆時髦的配置和炫酷技術名詞來安身立命。如果是車輛設計的缺陷，企業應該拿出的態度就是及時整改和召回，而不是熟視無睹。

近日，工信部召開了加強新能源汽車安全管理電視電話會議以及節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議，國家對汽車安全問題愈加重視，對企業的監管力度也將越來越大。對於電動汽車的自燃問題，寬容或即縱容，相關部門到了需要拿出嚴苛態度的時候。

事實上，無論是在銷售市場還是資本市場，蔚來汽車也正在陷入低迷。

蔚來ES8今年4月交付1139臺，環比3月交付的1373臺，減少了234臺，銷量持續走低。將於6月上市的第二款車型ES6，是否能成為蔚來的“救命稻草”還是一個未知數。

今年3月蔚來發布的2018年財報顯示，全年實現營收49.51億元，出現了96億元人民幣的凈虧損，虧損同比擴大92%。此外，蔚來還取消了原本在上海嘉定自建工廠的計劃。在納斯達克，5月13日，蔚來汽車創下4.30美元的股價新低，相較2月26日10.64美元的年內高價跌去近六成，也遠低於上市時6美元的開盤價。除非蔚來汽車有更加令人信服的銷量和營收表現，否則其投資價值堪憂。